AUTRICHE
CompajyMiie des chemins de fer de l'État (Vienne). Machine express Dupletx^ à quatre cylindres.
Machine locomotive |X)ur courbes de faible rayon et grandes inclinaisons, construite par M. Julin Haswell.
La notice distribuée par la Société aulriciiieuae aui mcDi' In^s du jury, sur les machines qu'elle a e.^posée$, nous permet de donner sur ces machines les intéressants détails qui suivent :
ijocmotwe Dupleix pour trains express.
La Société autrichienne a fait construire dans ses ateliers
à Vienne, jour le service des trains express de ses lignes, douze locoiHuliNcs ù grande vitesse, à six roues |)lacées sous le corps cylindrique ; les quatre roues de support sout à IV vaut, et les roues motrices à l'arrière. Ces locomotives desservent des lignes avec rampes de^ (6^/"*,66) , et des courbes de 480 mètres de rayon.
M. llas\M ll a appliqué à Tune de ces douze maclirnes une paire de cyliiidirs de chaque coté, agissant sur une double manivelle, dont les deux tourillons sont aux extrémités d'un même diamèta*.
Ce mécanisme réalise l'équilibre des masses en mouve^ MKMif, sans qu'il soit besoin d'ajouter des coutrc-jK)ids aui roues niolrices.
I^cs données piincipaies de la t'on&trucliuu de cette marhine sont les suivantes ;
j,. . ( motrices 055
Diamètre des roues | . *
I porteuses 1 ^64
Ecartemeiit des essieux extrêmes 3 477
Charge sur Tessi^ d'avant 10, 000^
— du milieu. ..... 9, 700^=
— d'arrière (motcui*) ... 12, SOO' '
Charge totale 32, 220^
Surface de grille i'^JO
Vide entre les barreaux (h, 024
Longueur intérieure de la botte à tuméo (eu
l)as).. 4 aOO
Largeur iutéricure du la boite à fumée (eu
bas). . . , 1 an
Hauteur intérieure • I 473
Nombre des tubes 160
Longueur intérieure des tubes 4™, 425
Diamètre extérieur — 0 053
Surface de cbautfe des tubes 1171 28
^ de la boite à feu. . . . 7 7950
totale. m 9230
Diamètre intérieur des cylindres 0^, 977
Course des pistons 0 632
Longueur des liielks motrices 2 213
Capacité des caisses à eau 8in3,530
Plus grande longueur de la machine. ... 8", 303
— largeur — . • . • 818
La chaudière est alimentée par deux injecteurs Giffard.
L'intention de Tingénioîtr, en employant (juatre cylindres agissant aiteniati\ement, au lieu de deux, a été de remédier aux inconvénients des contre-poids, qui» lorsqu'ils sont calculés pour annuler entièrement les mouvements horizontaux dans le sons de la longueur et de la largeur de la machine, produisent une grande irrégularité de pression sur les rails, à cause de lu lurre centrifuge dont ils sont animés. H a vuulii ublcuii' à la ibù> iéquilibrc vulical et féquiiibrc horizontal;
hunzoïilal ; il a cspôré (lu'cn raison de la .suj>|)n ssiuii ti<'s actions perturbatrices les plus f^raves, les conditions d'usure do la machine seraient aini^liorées, et que la conservation des bandages et des rails ferait plus que compenser Texcédant d'entretien du double mécanisme résultant de remploi do qualiL- evliiidres : sans compter l'avantagée pour les machines express de pouvoir, en loule sécurité, atteiudi'c ks plus grandes vitesses
Les essais ont contirmé les prévisions de l'ingénieur, eu ce qui concerne la stabilité qu'il voulait obtenir. La madiiue suspendue, et les roues motrices faisant quatre cents tours par iiuiuilc (42"" ,75 par seconde; 154 kilonii tres à riieure), les oscillations horizontales ne dépassaient p:\t> 5 niillinièlivs. Elles étaient pour la vitesse de 85 kilomètres, horizon taKmcnt de 0»/n,88, et verticalement de 3"/"" ,29. Tandis qu'à la même Vitesse de rotation, les oscillations d'une machine send)lablc, mais à deux cylindres, donnaient O^/'^jô horiWHitalemenl, et 4î uulliiiirtres verlicaleiiniit.
Eiiiiu, la niacliine mise en service le ^ décembre 1801, remorquant des trains de ^ tonnes, à la vitesse de iOtà kilomètres, s'est montrée parfaitement stable ; elle n'a été retirée du service (pie pour être envoyée à TExposition. £Uo avait parcouru sans le moindre déraugumcut 4,160 kiioui.
Locomotive de nwntaync ( Sieierdorf).
Cette locomotive est destinée au diemiu de fer en construction, entre Urwitza et Steierdorf (Banat), de 38.8 kilomètres de longueur, qui a liour objet de mettre en communication les liclics mines de houille et les usines de Steierdorf avec le chemin de fer du Sud-Est.
Le sol est très-accidenté; il e.\ige, des rampes de ^ sur 11 kilomètres de longueur, et de nombreuses courbes de 114 mètres de ravon.
Les rails Vi^jriioie pèsent 25"«,3 pai* mètre courant. Les poiiecs d'axe en axe des traverses sont, aux joints, de
0tt,63S, et dans les parties intermédiaires de O^n^SS. La
voie a {"•^i^O (h larfîciir normale, vi V",467 dans les coiu- Ik'.^ (k niuins de iiiùtirs rlo lauMt.
Cette machine devait avoir avant tout une llexibilité telle qu'elle pût passer dans les courbes de 114 mètres de rayoQ sans trop fatiguer ni la voie ni le mécanisme ; la charge par essieu ne devait pas dépasser 9^5. Le chemin de fer st-rt au lraiL>{)Uit de^ liuuilirs, mais les wa^rons chargés iiiaiTlieut en descendant, et on n'a à laire renionlcr sur les rampes que des wagons vides ou peu chargés. La locomotive doit |iouvoir remorquer vingt-cinq wagons à houille vides. Un wagon vide p^ 4S23 ; le poids du train à remonter est donc, non compris le poids de la locomotive f'I du It'iider, de ttO tonnes.
La vitesse du ( ouvoi est de 11 à lÔ kilomètres à l'heure. La tbrce de traction pour remorquer le train est de 6^110 kilogrammes. On a posé comme condition que le poids uti* Usé pour Tadhérence devait dépasser 4S tonnes.
Un rssien ne devant être charg<^ que de 9 tonnes et demie au plus, il s eu est suivi la nécessite du cinq essieux moteurs.
Les principales dimenaions de la maclûne 8teierdorf sont :
Longueur de la grille l",ni
Lai gcur en arrière I 000
SuvWwe fW. 1«>2J0
Longueur de la boiiu à leu eu bas l'",411
Largeur irf. 0 891
Hauteur ttf. en avant. . . i 341
Nombre de tubes i9S
Loii^Mk'ui- intérieure des tubes 4 425
Uianiètre extérieur 0 053
Surl*a(*e de cliauife des tubes 113°»*, C9
id. de la boite à feu. . . . 1 22
id. totale m 91
Diamètre des cylindres 0",461
Course du piston Oni.
Diamètre d'un cylindre à vapeur du frein. . 0 i9T
Plus grande course du piston. 0 250
Longueur du balancier du piston 0 395
Id, du levier du coté de la lige de
prcssKjii 0 800
Id. du sabot du Irein 0 âtia
Rapport des leviers 1 .9
Nombre de roues iO
Diamètre des roues 1", 000
Écarlt iuent des essieux extrêmes du traiu de
la machine ^ iii
Ëcartement des essieux du train du tonder. â âi2
/d. total des essieux extrêmes. . . 5 874
Capacité des caisses à eau &n*,0S6
Plus faraude longueur de la Jiiachine. . . . 10"', 3:26
largeur id, . • . . . ^ OikJ
Poids total de la machine 46,7â0^
L'accouplement des essieux de la machine avec ceux du tender a été, de la part de H. Engerth, l'objet d'une étude
très-approfondie dont îa notice de la Compagnie contient toutes les donin es, qu'il serait trop long de l'epixKluire ici.
Les essais de la machine ont, d'après un prooès-verbal officiel» donné les résultits suivants :
Avec une charge brute de à âOO tonnes, dans des courbes de 9:2 à 180 mètres de rayon, et à une vitesso de 122 kiloiiK'trcs t'i (liMniJa niarehe de la maciniR* a tlv iouj(»ur> facile ; les pièces du mouvement tbnctionnaient d'une manière irréprochable , les roues n'ayant pas grippé un instaut contre les iiiils.
P&USS£.
Cette expusition présente un bien vit intértH ])ar l eclat que jettent sur l'application de l'acier à la cousti-uclion des
LOCOMOTIVKS. Sl^
locomotives les magnifiques résultats obtenus par M. Krupp. Ce n'est pas ici le lieu dVntrer dans des détails techniques
Mil œlio partie de IVxposilion , car les chemins de ter ne sont que |MUir mie pail liinit«^e dans les ^Tands spécimens exposés par M. Krupp. (^i; sout moins les masses obtenues, et les procédés pour les taçonner au moyen d*outi]s d'une puissance qui n'avait pas encore été atteinte, qui intéressent les chemins de fer, que la perfection dans la qualité des produits, conmn' résislane(; à Tusapre, et l(nir t'-^alit»''.
Les baiidagt's en acier de M. Krupp sv. sont répandus en France et en Angleterre, et leur prix est le seul obstacle à une plus grande généralisation de leur emploi. Il est à dé* sirer que la simplification des procédés de fabrication ait jx)ur résultat l'abaissement du prix , car Tintervention d'un métal aussi résistant dans les arts nn''rani<iii»'s ne peut quamc'ucr la révolution la plus favorable dans lu construction des madiînes.
Machine locomotice et tender^ M. Borsig, à Berlin. — Cette
maclnno est ;\ (jualrc roues couplées ù l'arrièic L'emploi de l'acier est hvs-étendu dans les pièces du uiouvi inenl, et la bielle d'accouplement est particulièrenuMit légèi'e. Ce type est exclusivement adopté pour les difl'érents services de voyageurs et de marchandises sur le chemin de fer de (>)]ogne à Minden. Gela est une nouvelle preuve de la nêei'ssité que l'on retrouve partout de spécialiser les machines suivant la nature et rinqiortance du tralic à desservir. Le nombre des machines construites daus les ateliers de M. Boraig atteint celui des machines livrées par les ateliers les plus en renom d'Angleterre et de France. On peut donc admettre que ce type est choisi avec une parfaite connaissance de cause, et que sa faiblesse et sa lé^j^èreté apj)urentes surtisent néanmoins au service à accomplir. Les particularités qu'oflTre encore cette machine sont une détente variable à doid>le tiroir ; une suspension à compensation des deui
3*4 CLASSE V. — SECTION Ul,
essieux moteurs, et à l'ayant une disposition qui a pour résultat de faire porter la chaudière et le mécanisme sur trois points, un à l'avant et deux à Tarrière.
Voici les pi incipalos dimensious de cette inacliinc.
l.on?,'nPiir
Foyer.
Hauteur du ciel au-dessus de la
\ Surface de la irrîlle du foyer. . .
Diamètro extérieur
()"', om
Tubes. \
l^>aisseur
Longueur entre les plaques tubu*
Surface I
de 1
dos tubes (intérieurement). . . .
chautlc i
Diamètre extérieur do la partie
Epaisseur des t^les.^ Chaudière*
Id, Cuivre du fowr.
1 Id. Plaque tubulaire.
1 Id, do la plaque de la boîte
Chaudière. '
Id, id. ù feu.
Longueur de la botte à fiimée ex*
Diamètre de la boîte à fumée ex-
1 4iki
Hauteur de l'axe de la chaudière
, au-dessus des rails
8 atmosph.
Diamètre intérieur des cylindres.
On», m
Cylindres.
Écartement d'axe en axe des cy-
DiamèU'c extérieur des rauea ao»
couplées
Roues.
Diamètre extérieur des roues libres
Diamètre de centre en centre des roues exti*t'nies
Contenance d'eau. .......
0^3,3 dm, 45
Tender.
Id, de combustible (coke).
Ëcartement des roues extrêmes.
Cette machine est une machine à marchandises avec cylindrwî <*xt^r!eui's. Tontes les roiu s sont situées entre les boites h feu et à luniée. La répartition des poids est constante sur les trois essieux.
La pression transmise aux rails par les quatre roues ooul il ces est de 34 lonnes ; celle des roues porteuses» ensemble» d<» 8 tonnes.
Le maxiiiium de la puissance de Irat ti(»n qin' la locomotive puisse développer est de 4,500 kilogrammes à une vitesse de âO kilomètres à Theure.
L*admis5Îon de la vapeur a lieu pendant les trois quarts de la longueur de la course, quand la machine fournit sa puissanc e dv trarfion maximum, et la sortie commence aux dix-neui' viii|j;lu'Ui(.'S «ic la roui'so.
La détente vaiiabic, quiy du reste, nest appliquée «{u'aiix machines à marchandises» s'obtient au moyen d'un tiroir de détente placé sur le tiroir ordinaire» l'admission de la vapeur ëuint seule variable» tandis que la sortie est constante à tous les di'^ii's de détente.
En marchant à ^^randi^ détente avec un tiroir ordinaire à fort recouvrement» la sortie de vapeur doit avoir lien plus tôt, ce qui entraîne une perte de force d'autant plus frrande que la vitesse de la machme est plus petite» et qui e«t par conséquent très-notable pour les machines à mar-
rluiihliscs.
Les tiges de piston» les bielles de piston et d'accouplé-
376 CLASSE V. — SECTION tll.
ment, les boutons do manivelle sont en acier iondii; les dimensions en sont consacrées par une longue expérience m un grand nombre de lignes d'Allemagne.
Les bottes à graisse sont en fer forgé; les surEaiGes frottantes sont en métal dur.
Le iL'iider peut eoutonir 3.o lonues de conibuslible <i (Î.5 mètres cubes d'eau.
Le poids du tender vide est de 11 tonnes.
