VOITURES DE LUXE

La voiture dont les types sont le plus nombreux à l'Exposition est le landau. Cette voiture se couvre et se découvre à volonté; elle est ù la fois voiture d'été et voiture d'hiver ; elle est en usage dans tous les pays et les carrossiers se sout partout appliqués à la perfectionner. Il n'y a vraiment aucune comparaison à établir entre les landaus actuels, légers, élégants, d'un accès facile, très-confortables à l'intérieur, et les anciens landaus, lourds, incommodes et disgracieux, que le consommateur avait abandonnés, lorsque les carrossiers de France et d'Angleterre, comprenant les avantages attachés à ce genre de voiture, se sont mis à l'œuvre pour créer un type presque entièrement nouveau. Des améliorations très-sensibles doivent être signalées dans les systèmes d'ouverture et de fermeture des landaus; quelques-uns de ces systèmes présentent l'avantage de permettre les mouvements de la portière, sans qu'il soit nécessaire au préalable de baisser la glace. On a remarqué particulièrement, dans ce genre, le système adapté à une voiture qu'a exposé un carrossier français, M. Bouillon.

Après les landaus, viennent les calèches et Victoria* à flèches et à double suspension. Les flèches eu fer ont remplacé les flèches en bois; le montage est généralement bien entendu et les détails révèlent beaucoup de soiu et de goût. Les coupés de ville, voitures de grand luxe, sont moins nombreux. L'Exposition française en présente deux types très-remarquables, sortis des ateliers de MM. Elirler et Binder. Quant aux petits coupés dont l'emploi se généralise de plus en plus, ils figurent en grand nombre à l'Exposition. Ils sont très-perfectionnés, avec un montage très-simple, avec des roues hau-