MEMORANDUM

Soumis à M. TrauTwiNe par les Commissaires du Hâvre de Montréal montrant la politique par laquelle ils ont été guidés et qu’on devrait suivre à leur avis pour augmenter les commodités du Hâvre.

Le port de Montréal est à 120 milles plus près des lacs du grand intérieur que tout autre port accessible pour les navires d’un fort tonnage et à 300 milles plus près de Liverpool que ne l'est New-York.

Les commissaires du Hâvre sont drnuis longtemps d'opinion que le Hävre de Montréal possède des av:2tages naturels qui peuvent en faire le meilleur point d’un grand entrepôt pour le vaste trafic de l’intérieur, et aussi le meilleur point où un échange de cargaisons entre les vaisseaux océaniques et de l’intérieur peut être fait plus convenablement et plus économiquement.

Imbus de cette idée, les commissaires ont obtenu du parlement l'autorisation de creuser les bas-fonds du lac St. Pierre, lesquels avant 1850, n'étaient pas navigables à l’eau basse, pour les navires tirant plus de onze pieds d’eau. Ils ont réussi à creuser un chenal, à travers ces bas-fonds, et ont d’autre manière encore amélioré la navigation au point qu'il y a maintenant un chenal qui n’a pas moins de trois cents pieds de large et de 18 pieds de profondeur à l’eau basse.

On se propose de poursuivre les améliorations de la navigation entre Québec et Montréal, pour l’adapter aux vapeurs et navires à voiles tirant 20 pieds d’eau.

Avec cette amélioration du chenal et comme les plus basses eaux durent rarement plus de cinq semaines, il est évident alors que Montréal sera accessible aux navires du plus fort tonnage,

Avant 1850, quand les obstacles à la navigation entre Québec et Montréal existaient, la dimension d°s navires venant à ce port excédait rarement 500 tonneaux, mais depuis le ereusement du

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