PROJET DE LA POINTE ST. CHARLES

Ce projet, vraiment magnifique, a pout but d’enclore une partie du fleuve St. Laurent, devant la portion supérieure de la ville, en étendant l'enceinte en bas de la culée du pont Victoria sur une distance d'environ 3,800 pieds ou presque % de mille, à la pointe du Moulin-à- Vent vis-à-vis ;—et avec une largeur de 1,250 pieds; mesure prise dans les deux cas, aux bords extérieurs de la digue d'enceinte. La superficie ainsi couverte est de 199 acres.

La digue d'enceinte aura une largeur de 150 pieds au sommet; sur une moyenne de 200 pieds à la base. Son sommet (sur lequel on se propose d'élever des magasins, moulins, etc.) aura 25 pieds au-dessus du niveau de l’eau basse du fleuve. Sur la rive du fleuve la digue aura une pente de 14 à 1;—ct sera protégée par une façade, de 10 pieds d’épais, en pierres brutes, soigneusement placées. Au-dedans, elle sera consolidée et protégée par des cages de 19 pieds de haut sur 22 environ de large et remplies de pierres cassées. Cette cage supportera un mur de maçonnerie de 8 pieds de haut, sur cinq pieds en moyenne d'épaisseur, —et renforcé par des contreforts (Voir Section No. 2, sur le plan). Derrière ces cages et le mur, il y aura une épaisseur de 20 pieds de glaise ;— qui dans mon opinion devrait être portée à une profondeur d’au moins 6 pieds au-dessous du fond de la rivière pour empècher les fissures,

De la base inférieure de ces 109 acres renfermés, l’écluse se projette dans le courant à environ 800 pieds de plus; ayant une

que les iers.

ns qui quatre projet >, celui

le plan ets ici.

s Maitsoumis

je partie ville, en sur une a pointe 0 pieds; la digue ommet ; ir lequel à pieds rive du gée par sement es cages pierres 8 pieds rcé par ière ces

chambre de 400 pieds sur 50 pieds, mesure nette avec une seule élévation de 20 pieds au-dessus de l’ean basse de 17 pieds sur le mitre de la porte extérieure du canal Lachine,

Le fond de la rivière formera aussi le fond du bassin du dock, IL varie peu du niveau—et exigera qu'on fusse sauter quelques rochers au coin sud-ouest seulement, afin de former le minimum de profondeur de 20 pieds dans le bassin,

L'espace entre la face intérieure du rempart de digue d'enceinte et la rive, sera en partie occupé par les bassins de radoubago, $’ S”,et par le bassin secondaire "T°, qui y donne accès du bassin principal, aussi bien qu’à l’écluse K” ou 5 pieds d’élévation, par laquelle les docks communiqueront avec le canal Lachine. Le reste de l’espace, où O0”, sera rempli de terre pour la formation des rues, afin d’unir les docks à la ville, On se propose de placer le déversoir des moulins actuels entre deux murs de pierres brutes s'élevant au niveau des dites rues,

Un coup d'œil donné au plan des docks et à la section de la digue d'enceinte, suppléera à une plus ample description.

Tels que représentés sur le dessin, les docks de la pointe St, Charles donneraient un mouillage à quatre-vingt-hnit navires à voiles de 1000 tonneaux ayant leur large flane contre les quais et piers; mais, en augmentant le nombre des piers, les docks pourraient en contenir 114, outre le: embarcations des lacs. Un rapeur océanique de 14 & pieds de tirant d’eau oceupera environ l’espace de quai pris par un navire à voile de 1000 tonneaux,

Ce projet est plus propre que tout autre à l’application économique du surplus d'eau aux moulins, d'autant plus que l'eau du déversoir se déchargerait immédiatement dans le fleuve, ce qui éviterait ainsi la dépense d’un long conduit pour l’eau.

Voici mon estimation du coût du travail, muni seulement de onze piers montrés dans mon dessin :—

Ecluse, complète, comme par l'estimation donnée en détail

pour mon projet (cette élévation n'étant que de 20 pieds,

tandis que dans le mien elle est de 25, les murs ne seront

pas aussi haut, mais devront être faits plus épais, à cause

d’une plus grande exposition aux glaces flottantes),...... $583,441 Mur de contrefort extérieur pour l’écluse, 200 pieds de long,

sur 27 de haut sur 15 d'épaisseur, —3,000 pieds cubes à $13 39,000

pi!

Batardeau pour écluse, pomper, enlever les caïiloux, etc., disons 4 ponts-tournants à $25,000 (les mêmes que dans l’autre estimation)... sssssosess soso venesnonss serons ussse Digue d'enceinte sur trois côtés et à l’écluse, disons 9,000 pieds de long sur 140 de large et27 de hauteur, — 1,260,000 verges cubes, à 40 cents..............sscesossesssssssse Nouvelle digue contre la culée du pont Victoria et à l'angle sud-est du bassin,—disons 1,200 pieds sur 140 et 27 — 160,000 verges cubes à 40 cents........,,..,..........0 Remblai de soutènement en pierre cassée pour ‘e côté extérieur de la digue et de l’écluse, 4,500 sur 44 et 10 — 73,333 verges cubes, à $2.50, en y comprenant les mines faites au fond du dock (en grande partie sous l’eau) et la pose des matériaux sur le glacis intérieur.............seessesessesee Cage principale, placée tout auiour du bassin, remplie de pierre cassée, 0,200 pieds sur 18 (hauteur moyenne) ou 214 largeur moyenne, — 109,637 verges cubes, à $1:40 (même que dans mou projet)......sssesrvscesesesessss osseuse Cages de piers (onze) 7,935 pieds sur 15 pieds et 19 pieds, 83,158 verges cubes, à $1.40....,,.....es.sosssssvessee Terrassement tout autour du bassin, au sommet des principales cages, 8,300 pieds snr 20 sur 27 — 166 verges cubes, à 20 cents la verge, indépcudamment des matériaux compris dans la digue.........esssssesesossessnsesessssseese Mur de pierre, autour du bassin, au sommet des principales ceges 8,200 pieds sur 8, sur 6, y compris les contreforts, 14,578 pieds cubes à $10...............,..,. 0 Mur de pierre autour des côtés et du bord des pierres au sommet des cages des piers 8,100 pieds, sur 8 sur 3} — 8,400 verges cubes à $10........ esse sssessssosesssosee Remplissage de pierre cassée, derrière le mur au sommet des principales cages 8,200 sur 13, sur 8 — 8,400 verges cubes à 60 cents... .. soso oreséossesoessoueune Remplissage de pierre cassée au sommet de 11 cages de piers, 3,467 pieds, sur 8 sur 94 — 96, 563 verges cubes à 50 cents Ecluse K”, unissant les docks au canal Lachine—maçonnerie, 1,000 pieds sur 15 sur 7 — 3,889 verges cubes à $13...... Portes pour écluses, mur de devant, plancher, machines, etc.,

Deux docks à radouber, comme dans les autres estimations... Couvert derrière les moulins pour conduit à l’eau, disons deux murs, ensemble 4,000 pieds sur 25 sur 5 — 29,630 verges cubes, muraille brute à $5....,,,,,.. 44. ssssssosssses

que gér n’es Jecti susc que

3 Plancher de 4 pouces sur les cages et pour une largeur de 50

pieds autour du bassin, 255,000 pieds cubes à 20 cents posé 51,000

Chevrons pour ce faire, 60,000 pieds cubes à 15 cents posés.. 9,000 Remplissage de terre à O”, 1,300 pieds sur 325 sur 24 de hauteur moyenne, 375,555 pieds cubes, à 40 cents......,.,.,..... .. 150,222

Remplissage de terre à 0”, 1,200 pieds sur 160 sur 21 de hauteur moyenne, 14,333 pieds cube à 40 cents........,........ 59,733 Cage à W W’ W” W””, 1,509 pieds sur 19 sur 15, remplie de

pierre, 15,833 verges sub à $1.10...... DTETETE ss. 22,166 Murs de pierre au sommet, 1,500 pieds sur 8 sur 3} — 1,555

verges cubes à $10...... CEETELEEETETEE sonsessesesesse 15,550 Travaux aux deux extrémités de l’écluse K” pour permettre

aux vaisseaux d'entrer ; disons...............,.4. os... 15,000

Excavation de tranchée du terrassement sous le côté extérieur

et les deux extrémités de la digue d’enceinte 5,380 pieds sur

27 sur 6 profondeur (principalement de la roche), 31,680 verges cubes à $3......... Ssstrisersuse sesssssssessess 95,040 Terrassement ibid., 31,680 verges cubes à $1...........,.. 31,680 $3,087,878

Ajoutons pour les contingents de toute construction très hasardeuse, 25 pour cent........... sosrososouessososocss 771,969

Mot st Ch ee . $3,859,847

En omettant pour le présent tous les piers et docks de radoubage, aussi bien que la plupart des remplissages de terre O° O0”, et le déversoir couvert, la dépense première pourrait être réduite à $3,000 000.

Mais si on insiste sur l'introduction dans les dorks du déversoir de l’aqueduc ou d’un autre alimentateur, il faut faire une addition à ce chiffre. Ni l'un ni l'autre n’est nécessaire, car, en élargissant des places étroites sur le canal Lachine, ou pourrait faire venir assez d’eau pour alimenter aussi les docks.

Il résulte de ce que j'ai dit auparavant que je dois considérer que le coût de ce noble projet (mème avec les réductions suggérées), comme une irsurmontable objection à son exécution, Il n’est pas nécessaire de récapituler les raisons déjà données. L’ob-

jection n'aurait pas autant de force qu’elle en a sile plan était

susceptible d’être, mis à exécution par degrés. Maisil est évident que l'enceinte entière—les écluses—et quelques autres travaux

ji: 1 14 1!

accessoires doivent être complétés avant qu’on puisse affecter les docks à leur destination même sur une courte échelle ; et ces travaux constituent la grande somme de leur coût de $3,000,000,

La difficulté d’un accès en venant de la ville est une autre

objection qui n’est pas de mince importance, La principale avenue doit nécessairement se trouver au coin nord-ouest à travers le pont-tournant actuel jeté sur le canal Lachine, en en ajoutant peut-être un ou deux auprès. L’encombrement du canal s'oppose sérieusement à ce projet par un recours à des ponts que l’on jetterait sur ce canal.

. De plus, dans l’opinion de plusieurs citoyens de Montréal, la débacle des glaces et leur entassement mettrait en danger la construction, car on sait bien que les glaces agissent avec une foree destructive particulière devant la ville. La rue des Commissaires, (courant le long de la ville) à 21 pieds au-dessus de l’eau basse, est généralement regardée comme une haute marque d’eau, quoique parfois elle soit inondée à quelques pouces pendant l'hiver. Cependant on a vu la glace s’y amonceler à une hauteur de 25 pieds, atteindre 46 pie:ls audessus de l’eau b'sse et presque les corniches des magasins qui bordent la rue, On la vu aussi briser par places le lourl revê':2ment d’un mur de maçonnerie solide qui sert de mur d'appui au côté est de la rue.

Or, le sommet de la digue qui doit enclore les docks de la Pointe St. Charles n’est qu’à 25 pieds au-dessus de l’eau basse, ou 4 pieis seulement au-dessus de la rue de Commissaires, ou 21 pieds en bas de la hauteur à laquelle la glace s’amoncelle dans la dite rue.

La construction du pont Victoria diminuera d'environ 4 la largeur virtuelle du St. Laurent à ce point, et je crains que l'augmentation de vélocité du fleuve, produite non-seulement par cette contraction, maïs par celle causée par les docks euxmêmes, n’accroisse parfois la hauteur des inondations déterminées par l’entassement des glaces sur l’île St. Hélène ;—et ce fait, aidé par la facilité que la face extérieure de lenceinte du glacis des docks offre à l'élévation de la glace, peut exposer les constructions à un danger imminent, non-seulement durant leur exécution, mais même après leur achèvement. Je n'hésite pas à affirmer que, durant sa construction, l’ouvrage sera exposé à de

ter les es tra-

» autre ncipale travers joutant ’oppose l'on jet-

réal, la la consne foree issair es, tu basse, au, quoiver. Ce- 25 pieds, *orniches ar places i sert de

la Pointe 1 4 pieds ds en bas rue.

on 4 la hins que ulement cks euxrminées ce fait, Lu glacis les conseur exée pas à

osé à de

grands périls, à moins que l’on ne procède avec une méthode plus sùre et plus dispendieuse que celle dont on se propose de se servir à présent :—et il n’est pas difficile de concevoir que, même s’1i était fini, le débordement des glaces causerait parfois de grands dommages aux vaisseaux hivernant dans les docks.

Que ces appréhensions, soient ou non bien fondées, elles sont au moins nourries par les résidents de Montréal, aussi bien que par moi, et un Hàâvre projeté devrait ôtre au-dessus de tout soupçon.

On peut remarquer à propos de chacun des plans des docks proposés pour Montréal, que s’il ne contribuait à l'amélioration du Hâvre actuel, —et si tous les navires d’un fort tirant étaient forcés par là d'aller mouiller dans les docks, d'y opérer leur déchargement à un prix qui ne serait pas moindre que dans le Hâvre ct d’encourir les nouvelles dépenses du charroyage, ce serait, à mon sens un dommage direct causé au commerce local, Quelques personnes seulement possédant des propriétés près des docks y ti ‘aient leur profit; mais le grand nombre de cenx quiont bi : :oûteux magasins le long du Hâvre actuel essuieraicnt de suites pertes,

Si le projet de la Pointe St. Charles était conçu de façon à éviter tout danger possible de la glace—et completé aver tous ses piers—ayan: l’espace entre les docks et le bord comblé et si ceux-ci étaient mis en communication convenable avec les rues, il formerait un des plus beaux ouvrages qri exis'ât en ce genre. Mais j'ai l'assurance que, pour y arriver, il ne faudrait pas dépenser moins de $5,000,000.

PLace Vicer ou PROJET D'HocHELAGA.

Voir le plan ci-joint dressé par M. Tate :

Ce projet propose de porter une ligne continue de 34 milles de docks étroits et de canal tout à travers la ville, —et presque parallèles au-devant du fleuve, —la distance entre ladite ligne et le fleuve atteignant généra'ement de 1-5me à 4 mille.

Commençant par deux écluses, chacune de 13 pieds d'élévation, qui les unissent avec le fleuve St. Laurent à la baïe d'Ilo-

chelaya, à 24 milles en bas de l’écluse de débouché du canal Lachine, les docks proposés sont portés avec une largeur de 200 pieds et une profondeur de 20 sur une distance de 1 mille 4 à la place Viger, Là, ils se déploient dans un bassin de 400 pieds de long et de 550 de large. A l'extrémité supérieure de ce bassin > terminent les docks proprement dits, et l'extension en haut, à partir de ce point, consiste en un canal de 1 mille % de long (avec 100 pieds de surface en largeur et 20 de profondeur d’eau) qui s'ouvre finalement dans le canal Lachine et est de niveau avec lui, au bassin du Séminaire.

On se propose de faire servir le prolongement du canal des docks à un double but : comme alimentateurs des docks par l’eau du canal Lachine, et comme une voie que pourraient suivre les embarcations des lacs en venant dudit canal pour se rendre aux navires océaniques dans les docks propres, à la Place Viger et au-dessous, Afin de donner assez de place pour permettre aux grosses embarcations des lacs de passer avec facilité, on se propose de faire les côtés du canal presque verticaux et de les protéger par un revêtement en planches, soutenus par ur double rang de pieux reliés par des liernes.

Ou propose aussi un procédé semblable pour les docks propres. A la place du Marché-à-Foin, le canal se déploie en un petit bassin de 300 pieds carrés; et on propose encore un élargissement du bassin du Séminaire, là où le canal des docks entre dans le canal Lachine,

Je considère que 200 pieds sont une largeur trop étroite pour une lengue ligne de docks, parce que cette largeur ne permettrait pas à deux navires de passer en se croisant entre deux navires semblables, mouillés de chaque côté du dock et ayant à leur flan: de grosses embarcations des lacs, transbordant leur cargaison, ce qui arriverait fréquemment dans les docks faisant de grandes affaires,

Le nombre de ponts-tournants avec leurs dépenses annuelles de surveillance est un trait défavorable à ce dessein, de même que la portion inférieure de l’entreprise est trop éloignée du centre des affaires,

La communication avec le grand tronc exigerait un embranchement beaucoup plus long que toutes les autres entreprises.

u canal de 200 e à la )0 pieds e de ce sion en -de long r d’eau) > niveau

anal des par l’eau uivre les ndre aux Viger et cttre aux n se proes protéable rang

propres.

etit basrissement dans le

pite pour permetdeux naayant à Jeur carisant de

relles de ème que u centre

embranrises.

C:pendant ce projet est caractérisé par nn trait fort important qu'aucun des autres ne possède, —c'est qu'il évite les rapides ‘lu courant Ste. Marie, et en même temps le coût du remorquage et les retards préjudiciables qu'il cause aux petites embarcations à voile. On a commis une erreur déplorable dans le choix du site de Montréal, en le plaçant juste au-dessus Au rapide, au lieu de le placer au-dessous, et cette erreur a été confirmée par la fante subséquente ne l’on a commise en ne plaçant pas (comme on aurait pu aisément le faire alors) le débouché du canal Lachine en bas du même rapide.

Le seul remède possible qui reste maintenant pour rec‘iüer en partie cés imprévoyances C’est la mise à exécution du projet de docks et canaux de la place Viger. Mais je crains que les dépenses de cet ouvrage et l’ab<ence (dans mon opinion) de toute invitation à y dépenser de l'argent ne constituent des empèchements insurmontables à sa réalision, Le haut prix que, depuis l'achèvement du canal Lachine, ont atteint les propriétés où passe le projet de canal, ainsi que le vaste espace qu'il exige me paraissent anéantir toute espérance d’une heureuse solution.

L'évaluation de MM. Tate et Trudeau, ingénieurs civils, pour le coût des docks et du canal seulement, sans rien admettre pour les docks de radoubage, le terrain et la destruction des bâtiments est de $1,750,000.

Mais la superficie seule des docks et canaux est de 65 acres,— sans rien accorder aux chemins de hallige, rus, et lignes de

Le]

chemin de fer le long des docks; espace your les magasins cet toutes les autres dépendances de Pentreprise.

On m'informe cependant qu'il est probable qne sur ces 65 acres, 17 seront donnés gratis et que, par conséquent, il nv en aura que 48 à acheter. On ne pourra suis doute pas se procurer ces derniers à moins de $#15,000 l’wre en moyenne ou un total de $720,000, ce qui élève ainsi à #2.470,000 le coût des

docks, du canal et de l'espace occupé par leur superficie d’eau. A cela, il frut ajouter le coût des maisons détruites ou endommagées,—l’achat de tous les lots qui n'auraient plus de valeur pour leurs propriétaires, si on leur en retranchait une grande partie, le déplacement des conduits pour le gaz, pour l’eau, le

système de drainage de la ville, ete. Quoique je ne suppose pas que #250,000 couvriraient tous ces items, cependant comme il nest ni essentiel ni possible d'être parfaitement exact en ce moment, nous admettons que la somme sera suffisante, Cela nous donne #2,720,000 comme la plus faible dépense qu'occasioncrait la construction des docks et du canal, sans chemin de hallage, place de quai et autres travaux secondaires nécessaires au projet ; et en supposant que le premier item de l'évaluation fût exact.

On verra que MM. Tate et Trudeau ont marqué sur leur plan un espace de 200 pieds de large le long de chaque côté des docks comme nécessaire aux magasins, rues, places de quai, ete. ct je suis de leur avis que l’on ne doit pas affecter une moindre largeur à ces desseins. Cela exigcrait 86 acres de plus. Mais nous devons ajouter 50 pieds au moins de chaque côté du canal pour chemin de hallage,—étroit espace de quai—et pour l’embranchement du chemin de fer du Grand Tronc, Ils exigent 20 acres de plus, ce qui fait en tout 106 acres de plus; et si nous estimons que chaque acre coûtera en moyenne $16,000 seulement nous aurons à faire une dépense de $1,696,000 pour acquisition du terrain propre aux magasins, chemins, ete. ce qui élève l’estimation totale à $4,416,000,

Eufin, nous devons prendre en considération que le quayage proposé pour ces docks et pour leur canal alimentateur est d’un caractère fort temporaire, comparé avec celui M. Forsyth pour la l'ointe St, Charles, où par moi pour le projet Central qui est le mien. C'est pourquoi, afin de mettre les devis des trois projets sur un riei d'égalité pour nous permettre de juger équitablement de leurs mérites comparatifs je trouve que nous devons ajouter aw moins $100,000 pour cet item seul, —ce qui porte l'évaluation à $&5,116,000,

Je n'ai pas vu les détails de l'évaluation pour ce projet ; mais je remarque que le total pour les deux écluses à la baie d’'Iochelagn est porté à $275,000 ; tandis que dans le mien deux écluses de la mème dimension sont estimées $678,000, ou deux fois et demi plus.

J'ai omis le coût des excavations, terrassements nécessaires gnes de fer, magasins,

Le

pour préparer le sol à recevoir des rues, li

C pas me il à MOnous nerait Ilage, rojet ; t, r plan 6 des i, ete.

oindre Mais caual * l’ement 20 i nous lement 1isition ; l'esti-

1AVAge t d’un Jour la

mien.

er au tion à

mais ochecluses

saires asins,

ete.; et je pourrais encore ajouter les dépenses incidentes de docks de radoubage, si la somme déjà atteinte—et même la moitié de cette somme—n’était suffisante pour que j'aie objection à ce projet autrement admirable,

Je suis tellement convaincu, qu'il est complètement inopportun de placer de l'argent sur aucun des projets de docks proposés, — et les calculs de revenu dans lesquels je suis entré me paraissent tellement irréfutables que prolonger la discussion sur ce point me semble une perte de temps.

Les mérites intrinsèques du projet de la place Viger n'avaient fortement prédisposé en sa faveur; mais une minutieuse étude de tous ses points, m'a forcé, malgré moi, à le classer avec les autres comme un vaste abime dans lequel on engloutirait follement des somines considérables,

Avant de me livrer à tout caleul à cet égard, j'avais supposé, avec beaucoup d’autres, que dans le cas où le gouvernement provincial ne jugerait pas convenable d'en entreprendre l'exécution, on pourrait, en tout cas, la faire faire par l’organisation d’une compagnie, qui achèterait toute les propriétés nécessaires en comptant pour se rembourser, sur la rapide augmentation de leur valeur après l'achèvement des docks; en admettant ainsi qu'alors les docks et le canal payassent au moins l’intérêt de leur coût immédiat. Mais, comme nos calculs montrent que cette dernière supposition est insoutenable, il faut nécesstirement aussi abandonner la première qui est basée sur elle. L'objet principal des docks est de diminuer le tarif actuel du port ;—mais comme nous avons déjà vu que le système le plus économique de docks doit les augmenter, le sujet entier prend une tournure différente,

Le projet de la place Vigcer eutrainerait la nécessité d’une série de ponts-tournants sur toute la longueur de la ville, et à son débouché dans le St. Laurent, on ne pourrait utiliser qu’un très faible pouvoir d’eau.

Je n’attache pas une grande importance à la suggestion que ce projet profiterait au drainage général de la ville, d'autant plus que la surface du canal serait, dans certaines parties, plus élevée que les niveaux de la ville. D’autres considérations, se rattachant à la topographie particulière de Montreal entourent d’une cer-

taine difficulté la question de son drainage. Cependant, mon attention n’a pas été dirigée vers ce sujet et je n’ai pas consacré beaucoup de temps à son étude.

Pensant qu'il n’est pas nécessaire de discuter les arguments moindres pour ou contre le projet de la place Viger, je passerai maintenant au