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Pour faciliter le calcul numérique, nous avons établi le graphique (fig. 6)
- ; FF ac : à qui relie l’entreplan relatif 7, le décalage relatif T € le décalage angulaire à, ce qui permet de déterminer l’une de ces quantités connaissant les deux autres. D'autre part, les courbes A, B, C, D (fig. 7, 8, 9, 10) permettent, dans les cas concrets usuels, de déterminer ces coefficients d’après le décalage angulaire positif et l’entreplan relatif, immédiatement ou par une interpolation simple, ce qui facilité énormément le calcul.
Il convient de noter que pour un décalage négatif, il suffit de remplacer À, par À, B, par = B;, C, par — C:, D, par D, et réciproquement, ce qu’il est facile de voir d’après les formules (31).
La théorie exposée explique les phénomènes aérodynamiques relatifs à la sustentation de chacune des ailes aussi bien que du biplan total, mais elle ne fournit aucun résultat en ce qui concerne la résistance à l’avancement tantôt positive, tantôt négative, due à l'influence mutuelle de deux ailes.
La variation de l’angle de portance nulle pour chacuné des ailes est donnée par les formules :
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Fig. 9. — Courbes C en fonction de ÿ pour divers PA
Fig. 10. — Courbes en fonction de à pour divers —.