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Fig. 14. — Schéma du dispositif expérimental. — Liaison avec la balance
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Fig. 15. — Liaison entre l’aile expérimentée-et la balance
Ainsi, nous avons obtenu une précision de 2 g sur la traînée et 10 g sur la poussée. Les deux biellettes, s’articulant sur la balance et le palonnier, transmettent les efforts de poussée, tandis que la troisième, aboutissant à un renvoi de
Fig. 16. — Aménagement pour les essais en courant plan
sonnelle, lié par une biellette horizontale avec le palonnier, reçoit les efforts de traînée. Tout le dispositif des biellettes est contenu à l’intérieur des panneaux el il ne reste qu’une seule partie de la liaison, entre l’aile expérimentée
et la balance, située dans la petite fente entre l’aile et les embouts. Un tarage
spécial nous a montré que les efforts aérodynamiques sur cette partie de la liaison sont inférieures à la précision de la balance (fig. 15 et 16).
Fig. 17. — Influence des embouts. — Variation de Cy en fonction de 8 Les signes @ © @ correspondent respectivement aux angles d'incidence & — — 4", 0°, + 6°
Fig. 18. — Influence des embouts. — Variation de Cx en fonction de 8 Les signes @ © ® correspondent respectivement aux angles d'incidence & — — 4°, 0°, + 6°
4° Influence des embouts.
Les caractéristiques aérodynamiques des ailes sustentatrices, expérimentées en courant plan avec le dispositif des embouts, sont influencées par la longueur de ceux-ci aussi bien que par la non coïncidence des axes de portance nulle de ceux-ci et de l’axe de portance nulle de l’aile expérimentée.
