Popesco
Union des Républiques Union
of Soviet
Soviétistes Socialistes Socialist
Republics.
Lepine.
Royaume des Serbes, Croates et Slovènes
Kingdom of tbe Serbs, Croats and Slovènes
Sous bénéfice de la clause IV. du Protocole de signature
F. Vilfan.
Suisse Switzerland
Motta.
Tchécoslovaquie Czechoslovakia
Ing. Bohuslav Millier.
Annexe à la Convention relative au jaugeage des bateaux de navigation intérieure.
Article P'.
Le jaugeage défini dans la présente Annexe a pour objet de permettre de déterminer, soit le poids du bateau, soit le poids de la cargaison, d'après l'enfoncement.
Le poids total d'un bateau étant égal à celui du volume d'eau qu'il
Aonex to the Convention regar ding the measurement of vesseis employed in inland navigation.
Article 1.
The object of measurement as defined in tbe présent Annex is to make it possible to détermine eitber the weight of the vessel or the weight of the cargo according to its draugbt.
As the total weight of a vessel is equal to the weight of the volume
Jaugeage des bateaux de navigation intérieure.
déplace, le poids de la cargaison est égal au poids du volume d'eau déplacé par le bateau chargé, diminué du poids du volume d'eau déplacé par le bateau vide.
Article 2.
Le système métrique est seul employé dans le jaugeage des bateaux.
En conséquence, les dimensions linéaires sont exprimées en mètres, décimètres, et centimètres, les volumes en mètres cubes et décimètres cubes, les poids en tonnes de mille kilogrammes et en fractions décimales de tonnes.
Les opérations définies aux Articles 3 et 4 ci-après déterminent des déplacements évalués en volume.
Les poids correspondant aux déplacements en volume inscrits au certificat de jaugeage sont, dans chaque cas, le produit de ces déplacements par la densité spécifique de l'eau, dans laquelle ont été relevés les enfoncements des échelles.
Article 3.
Le volume à déterminer est le volume extérieur de la portion de la coque comprise entre:
1^ Le plan du plus grand enfoncement autorisé par les règlements sur les différentes voies navigables que le bateau est destiné à fréquenter, et
2^ Un plan pris, soit au niveau de la flottaison à vide, tel qu'il est défini ci -après, soit au niveau du dessous du bateau.
Article 4.
a) Pour les bateaux affectés au transport des marchandises, les mesures sont prises sur le bateau lui-même.
of water displaced by it, the weight of the cargo is equal to the weight of the volume of water displaced by the vessel when loaded minus the weight of the volume of water displaced by the vessel when empty.
Article 2.
The metric System only shall be employed in the measurement of vessels.
Ail lineal measurements shall therefore be expressed in mètres, décimètres, and centimètres, volumes in cubic mètres and cubic décimètres, and weight in tons of a thousand kilogrammes each and fractions of the same.
The opérations described in the foUowing Articles 3 and 4 shall détermine the displacements in volume.
The weights corresponding with the displacements in volume entered upon the measurement certificates shall be in each case the product of thèse displacements and the spécifie density of the water in which the draught as indicated by the scales is ascertained.
Article 3.
The volume to be measured is the external volume of the part of the huU included between:
L The plane passing through the line of the maximum draught authorised by the régulations for the varions navigable waterways on which the vessel is to be employed;
2. A plane either at the level of the light-load line as hereinafter defined, or at a level corresponding to the bottom of the vessel.
Article 4.
a) For vessels employed in carrying freight the measurements shall be taken on the vessel itself.
Allemagne, Autriche, Belgique etc.
La portion de la coque à mesurer est divisée par des plans horizontaux en tranches ayant généralement an décimètre de hauteur.
La surface horizontale de chaque tranche est divisée en éléments par des ordonnées tracées normalement à l'axe longitudinal du bateau. Dans la partie centrale, de forme sensiblement rectangulaire, ainsi que dans chacun des élancements d'avant et d'arrière, le nombre de ces éléments est de quatre au moins.
Dans le calcul des aires, l'emploi de la formule de Simpson est obligatoire pour les parties de la surface limitée par des courbes.
Les parties extrêmes des élancements à l'avant et à l'arrière du bateau, d'une hauteur au plus égale à celle des éléments voisins, peuvent constituer, s'il y a lieu, des éléments de surface dont l'aire est calculée séparément.
Ou obtient le volume d'une tranche en multipliant la deroisommedes aires des sections supérieure et inférieure par la hauteur; lorsque les formes du bateau le permettent, plusieurs tranches peuvent être groupées pour le calcul.
Le quotient du volume d'une tranche par le nombre de centiniètres qui exprime sa hauteur est considéré comme donnant le déplacement du bateau pour chaque centimètre d'enfoncement dans cette tranche.
b) Pour les bateaux qui ne sont pas affectés au transport des marchandises, on admet que leur déplacement correspondant à un plan de flottaison donné est représenté par les soixante-dix centièmes du produit des trois dimensions suivantes, relatives à la surface extérieure de la coque.
Bans tenir compte d'aucune saillie:
The part of the hull to be measured is divided by horizontal planes into segments generally one décimètre in height.
The horizontal surface of each segment is divided into parts by Unes perpendicular to the longitudinal axis of the vessel. The central portion, approximately rectangular in form, and the forward and after ends shall each be divided into at least four parts.
In the calculation of the surface!:, the use of the Simpson formula i compulsory for ascertaining the areuof the surfaces bounded by the curve.s.
The extrême parts of the forward and after ends of the boat, having a height at least equal to that of the adjoining parts, may if convenient coustitute parts whose surfaces may l" calculated separateiy.
The volume of a segment is obtainc by multiplying the mean of the areas of the upper and lower sections by the height or distance between them when the shape of the vessel permit^ several segments may be grouped together in making the calculation.
The quotient obtained by dividing the volume of a segment by the height of the segment expressed in centimètres is taken as the displacement of tli vessel for each centimètre of drauglu within the height of that segment.
b) For vessels not employed in carrying freight it is agreed that their displacement, corresponding to a given loadline, shall be represented by fi< ventyhundredths of the product of lli three following dimensions relating to the external surface of the hull without taking into account any pr< jecting parts:
Jaugeage des hateaux de navigation intérieure.
1^ La longueur déterminée par la distance entre les deux plans Yerticaux normaux à l'axe longitudinal du bateau et tangents extérieurement à la ligne correspondant au plan de flottaison donné;
2® La largeur maximum à ce niveau de flottaison;
3® L'enfoncement moyen, mesuré par la distance verticale entre ledit plan de flottaison et la partie la plus basse de la coque dans la section transversale correspondant au milieu de la longueur définie au paragraphe 1 ci-dessus.
Ces trois dimensions sont relevées soit sur le bateau lui-même, soit sur ses dessins d'exécution.
Article 5.
Les échelles de jauge, lorsqu'il en est besoin, sont disposées symétriquement et par paires sur les flancs du bateau dans des plans verticaux perpendiculaires à l'axe.
Pour les bateaux dont la longueur de coque dépasse 40 mètres, les échelles sont au moins au nombre de six dont deux dans un plan situé vers le milieu de la longueur et deux dans chacun des plans situés, de part et d'autre du premier, à des distances respectivement égales au tiers environ de la longueur totale du bateau.
Lorsque le nombre des échelles est supérieur à six, leur emplacement est déterminé par analogie avec ce qui est indiqué aux alinéas 2 et 4 du présent Article.
Pour les bateaux ayant au plus 40 mètres de longueur, le nombre des échelles peut être réduit à quatre; elles sont alors disposées par paires dans des plans situés vers le tiers et les deux tiers de la longueur du bateau.
1. The length determined by the distance between the two vertical planes perpendicular to the longitudinal axis of the boat and the tangents to the curve of the plane corresponding with the given load-line;
