Cinquième Partie
Arrangements financiers entre administrations dans leurs relations avec les intérêts du trafic international.
Article 25.
Les arrangements d'ordre financier entre administrations de chemins de fer devront se prêter à un fonctionnement suffisamment efficace pour n'entraîner aucune gêne dans l'exécution du trafic international et, en particulier, dans l'application du contrat unique de transport.
Article 26.
En ce qui concerne les recettes des chemins de fer, les dispositions à envisager dans de tels arrangements-sont notamment les suivantes:
a) Règles relatives au droit de chaque administration de toucher la part
Article 23.
The Contracting States shall endeavour to promote the establishment of international tariffs to meet ail the needs of international traffic which they can reasonably satisfy. They shall also facilitate the adoption of ail measures tending, even apart from international tariffs, to make possible the ready calculation of the transport charges as regards the more important movements of traffic.
Article 24.
The Contracting States shall endeavour to obtain uniformity in the mode of présentation of both international and national tariffs, particuiarly in respect of groups of contiguous territories, with a view to facilitating the application of such tariffs in respect of international traffic.
Part V.
Financial arrangements between railway administrations in the interest of international traffic.
Article 25.
The financial arrangements between railway administrations shall be such as not to hamper the working of international traffic and particularly the application of single transport contracts.
Article 26.
As regards railway receipts, the matters to be dealt with by thèse arrangements are, more particularly, the following:
a) Régulations respecting the right of each administration to receive
Allemagne, Autriche, Belgique etc.
lai revenant sur la créance du chemin de fer;
b) Règles relatives à la possibilité de l'administration qui a négligé d'effectuer un encaissement dont la charge lui incombait;
c) Dispositions à prendre pour assurer l'exactitude de la comptabilité, lorsque des administrations font confiance à d'autres administrations pour l'établissement de cette comptabilité;
d) Dispositions relatives aux règlements financiers entre administrations, ayant pour effet de réduire, dans toute la mesure permise par les circonstances, les mouvements de fonds nécessités par ces règlements.
Article 27.
En ce qui concerne les sommes que le chemin de fer aura payées à ses usagers, les dispositions à envisager dans les arrangements entre administrations de chemins de fer sont notamment les suivantes:
a) Règles relatives au recours de l'administration qui a payé une indemnité contre les autres administrations ayant concouru au transport;
b) Dispositions relatives à la détermination des responsabilités des diverses administrations ou aux responsabilités qu'elles acceptent de considérer comme leur étant communes;
c) Dispositions relatives au re-.
cours entre administrations, lorsque l'une d'elles a été conduite à rembourser un trop perçu sur le montant de la créance du chemin de fer;
its share of the sums due to the railways ;
b) Régulations respecting the responsibility of an administration which fails to coUect a sum for the collection of which it is responsible;
c) Arrangements to be made to ensure the accuracy of accounts where administrations entrust such accountancy work to other administrations;
d) Arrangements for reducing, so far as circumstances permit, the actual transfer of funds necessitated by financial settlements between administrations.
Article 27.
As regards sums which a raiiway bas paid to its users, the matters to be dealt with in arrangements between raiiway administrations are, more particularly, the following:
a) Régulations regarding the right of recourse of an administration which has paid compensation against other administrations taking part in the carriage;
b) Provisions determining the responsibilities of the différent administrations or the responsibilities which they agrée to share;
c) Provisions dealing with the recourse of administrations against each other in the case of one 'of them deciding to refund a sum levied in excess of the amount due to the raiiway (overcharge);
Régime international des voies ferrées.
d) Règles relatives à l'acceptation par d'autres administrations des décisions de justice rendues contre une administration et l'ayant contrainte à payer une somme.
Article 28.
Lorsque des difficultés se produisent du fait de la situation des changes et constituent une sérieuse entrave au trafic international, des mesures seront prises en vue d'atténuer au maximum ces inconvénients.
Toute administration de chemins de fer, exposée au risque de subir dans le règlement des décomptes des pertes sensibles, du fait des variations du change, pourra s'en couvrir en percevant une prime qui sera fixée à un taux raisonnable, en rapport avec ce risque. Les arrangements conclus entre administrations de chemins de fer pourrontprévoirdestaux de change fixes sous réserve de revisions périodiques.
Des mesures seront prises pour empêcher autant que possible toutes spéculations abusives auxquelles pourraient se livrer des intermédiaires dans les opérations résultant de la situation des changes.
Sixième Partie.
Dispositions générales.
Il pourra être exceptionnellement, et pour un terme aussi limité que possible, dérogé aux dispositions du présent Statut par des mesures particulières ou générales que chacun des Etats Contractants serait obligé de prendre en cas d'événements graves intéressant la siàreté de l'Etat ou les intérêts vitaux du pays, étant entendu que les principes du Statut devront être observés dans toute la messure possible.
Nouv. Recueil Gén. 3' S. XIX.
d) Rules as to the récognition by the administrations of a judgment which bas been given against one of them obliging it to make a payment.
Article 28.
"Where, as the resuit of the state of the exchanges, difficulties arise constituting a serions hindrance to international traffic, measures shallbetaken to reduce such inconveniences to a minimum.
Any railway administration which is subject to the risk of appréciable loss on currency exchange in the settlement of accounts may protect itself by adding to its through transport charges such a premium as may be reasonably sufficient to cover such risk. The arrangements between the railway administrations may provide for fixed rates of exchange subject to periodical revision.
Measures shall be taken to prevent as far as possible any improper spéculations being made by intermediaries in the course of the transactions necessitated by the state of the ex changes.
Part VI.
General Régulations.
Article 29.
Measures of a gênerai or particular
character which a Contracting State
is obliged to take in case of an emer-
gency affecting the safety of the State
or the vital interests of the country
may, in exceptional cases, and for as
short a period as possible, involve
a déviation from the provisions of
the above Articles, it being understood
that the principles of the présent
Statute must be observed to the utmost
possible extent.
Aucun des Etats Contractants ne sera tenu, par le présent Statut, d'assurer le transit des voyageurs dont l'entrée sur ses territoires sera prohibée ou des marchandises d'une catégorie dont l'importation est interdite, soit pour raison de santé ou de sécurité publiques, soit comme précaution contre les maladies des animaux ou des végétaux. £n ce qui concerne les transports autres que les transports en transit, aucun des Etats Contractants ne sera tenu par le présent Statut d'assurer le transport des voyageurs dont l'entrée sur ses territoires est prohibée ou des marchandises dont l'importation ou l'exportation est interdite^ en vertu des lois nationales.
Chaque Etat Contractant aura le droit de prendre, d'une part, les mesures de précaution nécessaires relatives au transport des marchandises dangereuses ou assimilées, étant entendu que de telles mesures ne devront pas avoir pour effet d'établir des dibtinctions contraires aux principes du présent Statut, d'autre part, les mesures de police générales y compris la police des émigrants.
Rien dans le présent Statut ne saurait non plus affecter les mesures qu'un quelconque des Etats Contractants est ou pourra être amené à prendre, en vertu de conventions internationales générales auxquelles il est partie, ou qui pourraient être conclues ultérieurement, en particulier celles conclues sous les auspices de la Société des Nations, relativement au transit,, à l'exportation ou à l'importation d'une catégorie particulière de marchandises, telles que l'opium ou autres drogues nuisibles, et les armes ou le produit de pêcheries, ou bien de conventions générales qui auraient pour objet de
Article 30.
No Contracting State shall be bound by this Statute to ensure the transit of passengers whose admission into its territories is forbidden, or of goods of a kind of which the importation is prohibited, either on grounds of public bealth or security or as a précaution against diseasus of animais or plants. As regards traffic otber tban traffic in transit, no Contracting State shall be bound by this Statute to ensure the transport of passengers whose admission to its territory is prohibited, or of goods of which the import or export is prohibited by its national laws.
Each Contracting State sliall be entitled to take the necessary precautionary measures in respect of the transport of dangerous goods or goods of a similar character, it being understood that such measures must not resuit in any discrimination contrary to the principles of the présent Statute, and aiso to enforce gênerai police measures, including police measures in connection with émigration traffic.
Nothing in this Statute shall affect the measures which one of the Contracting States is or may feel called upon to take in purauance of gênerai international conventions to which it is a party, or which may concluded hereafter, particularly conventions concluded under the auspices of the League of Nations, relating to the transit, export or import of particular kinds of articles such as opium or other dangerous drugs, arms, or the produce of fisheries, or in pursuance of gênerai conventions intended to prevent any infringement of industrial, literary or artistic property, or relating to false
Régime international des voies ferrées.
prévenir toute infraction aux droits de propriété industrielle, littéraire ou artistique, ou qui auraient trait aux fausses marques, fausses indications d'origine ou autres méthodes de commerce déloyal.
Article 31.
Le présent Statut n'impose à aucun des Etats Contractants une obligation nouvelle, du fait des présentes stipulations, de faciliter le transport des ressortissants d'un Etat non contractant ou de leurs bagages, ni de marchandises, voitures, wagons, ayant pour Etat de provenance ou de destination un Etat non contractant.
Article 32.
Le présent Statut ne fixe pas les droits et les devoirs des belligérants et des neutres en temps de guerre.
Néanmoins, il subsistera en temps de guerre dans la mesure compatible avec ces droits et ces devoirs.
Le présent Statut ne comporte aucunement le retrait de facilités plus grandes que celles résultant de ses dispositions et qui auraient été accordées dans des conditions compatibles avec ses principes au trafic international par voie ferrée. Il ne comporte pas davantage l'interdiction d'en accorder, à l'avenir, de semblables.
Article 34.
Conformément à l'Article 23® du Pacte de la Société des Nations,*) tout Etat Contractant qui pourra invoquer valablement contre l'application de l'une quelconque des dispositions du présent Statut sur tout ou partie de son territoire, une situation économique grave, résultant de dévastations
*) V. N. R. G. 3. 8. XI, p. 346.
marks, false indications of origin or other methods of unfair compétition.
Article 31.
The provisions of this Statute do not of themselves impose on any Contracting States any new obligation to facilitate the transport of nationals of a non-contracting State, or their baggage, or of goods, carriages, or wagons coming from or destined to a non-contracting State.
Article 32.
This Statute does not prescribe the rights and duties of belligerents and neutrals in time of war. ïhe Statute shall, however, continue in force in time of war so far as such rights and duties permit.
This Statute does not entail in any way the withdrawal of facilities which are greater than those provided for in the Statute and which bave been granted to international traffic by rail under conditions consistent whith its principles. This Statute also entails no prohibition of such grant of greater facilities in the future.
Article 34.
In conformity with Article 23 e of the Covenant of the League of Nations, any Contracting State which can establish a good case against the application of any provision of this Statute, in part or ail of its territory, on the ground of the grave économie situation arising out of the acts of dévastation
Allemagne, Autriche, Belgique etc.
commises sur son sol pendaDt la guerre de 1914-1918, sera coosidéré comme dispensé temporairement des obligations résultant de l'application de ladite disposition, étant entendu que les principes du présent Statut devront être observés dans toute la mesure possible.
Article 35.
Si un différend surgit entre deux ou plusieurs £tats Contractants au sujet de l'interprétation ou de l'application du présent Statut et si ce différend ne peut être réglé, soit directement entre les parties, soit par la voie de tout autre moyen de règlement amiable, les parties au différend pourront, avant de recourir à toute procédure de l'arbitrage ou à un règlement judiciare, soumettre le différend, pour avis consultatif, à l'organe qui se trouverait institué par la Société des Nations comme organe consultatif et technique des Membres de la Société, en ce qui concerne les communications et le transit. £n cas d'urgence, un avis provisoire pourra recommander toute mesure provisionnelle destinée notamment à rendre au trafic international les facilités dont il jouissait avant l'acte ou le fait ayant donné lieu au différend.
Si le différend ne peut être réglé par l'une des procédures indiquées dans le paragraphe précédent, les Etats Contractants soumettront leur litige à un arbitrage, à moins qu'ils n'aient décidé ou ne décident, en vertu d'un accord entre les parties, de le porter devant la Cour permanente de Justice internationale.
Article 3 G.
Si l'affaire est soumise à la Cour permanente de Justice internationale, il sera statué dans les conditions déter-
perpetrated on its soil during the war 1914-1918, shall be deemed to be relieved temporarily of the obligations arising from the application of sucb provision, it being understood that the principles of this Statute must be observed to the utmost possible extent.
Should a dispute arise between two or more Contracting States as to the interprétation or the application of the présent Statute, and should it prove impossible to settle such dispute either directiy between the Parties or by any other method of amicable settlement, the Parties to the dispute may.
before resorting to any procédure of arbitratiou or to a judicial settlement, submit the dispute for an advisory opinion to the body established by the League of Nations as the advisory and technical organisation of Members of the League for matters of communications and transit. In urgent cases, a preliminary opinion may be given recommending temporary measures, including measures to restore the facilities for international traffic wbich existed before the act or occurrence which gave rise to the dispute.
Should it prove impossible to settle the dispute by any of the methods of procédure enumerated in the preceding paragraph, the Contracting States shall submit their dispute to arbitration unless they hâve decided, or shall décide, under an agreement between them, to bring it before the Permanent Court of International Justice.
Article 36.
If the case is submitted to the Permanent Court of International Justice, it shall be beard and determined under
Régime international des voies ferrées.
minées par l'Article 27 du Statut de ladite Cour.*)
En cas d'arbitrage, et à moins que les parties n'en décident autrement, chaque partie désignera un arbitre et le troisième membre du Tribunal arbitral sera choisi par les arbitres, ou, si ces derniers ne peuvent s'entendre, sera nommé par le Conseil de la Société des Nations sur la liste des assesseurs pour les affaires de communications et de transit mentionnées à l'Article 27 du Statut de la Cour permanente de Justice internationale; dans ce dernier cas, le troisième membre sera choisi conformément aux dispositions de l'avant-dernier alinéa de l'Article 4 et du premier alinéa de l'Article 5 du Pacte de la Société.
Le Tribunal arbitral jugera sur la base du compromis arrêté d'un commun accord par les parties. Si les parties n'ont pu se mettre d'accord, le tribunal arbitral, statuant à l'unanimité, établira le compromis après examen des prétentions formulées par les parties; au cas où l'unanimité ne serait pas obtenue, il sera statué par le Conseil de la Société, dans les conditions prévues au paragraphe précédent. Si le compromis ne fixe pas la procédure, le tribunal arbitral la fixera lui-même.
Au cours de la procédure d'arbitrage et à moins de dispositions contraires dans le compromis, les parties s'engagent à porter devant la Cour toute question de droit international ou tout point d'interprétation juridique du Statut, dont le Tribunal ar-
the conditions laid down in Article 27 of the Statute of the Court.
If arbitration is resorted to, and unless the Parties décide otherwise, each Party shall appoint an arbitrator, and a third member of the arbitral tribunal shall be elected by the arbitrators, or, in case the latter are unable to agrée, shall be selected by the Council of the League of Nations from the list of assessors for communications and transit cases mentioned in Article 27 of the Statute of the Permanent Court of International Justice; in such latter case the third arbitrator shall be selected in accordance with the provisions of the penultimate paragraph of Article 4 and the first paragraph of Article 5 of the Covenant of the League.
The arbitral tribunal shall judge the case on the basis of the terms of référence mutually agreed upon between the Parties. If the Parties hâve failed to reach an agreement, the arbitral tribunal acting unanimously shall itself draw up terms of référence after considering the claims formulated by the Parties; if unanimity cannot be obtained, the Council of the League of Nations shall décide the terms of référence under the conditions laid down in the preceding paragraph. If the procédure is not determined by the terms of référence, it shall be settled by the arbitral tribunal.
During the course of the arbitration the Parties, in the absence of any contrary provision in the terms of référence, are bound to submit to the Permanent Court of International Justice any question of international law or question as to the légal meaning of this Statute the solution of which the
») V. N. R. G. 3. s. XII, p. 868.
Allemagne, Autriche, Belgique etc.
bitral, sur demande d'une des parties, estimerait que le règlement du différend exige la solution préalable.
Article 37.
Les Etats Contractants faciliteront l'établissement de conventions particulières en vue de permettre l'exécution des dispositions du présent Statut, lorque les conventions existantes ne seront pas suffisantes à cet effet.
Article 38.
Les dispositions du présent Statut pourront être étendues, par le moyen de conventions particulières, à des entreprises de transport par une voie quelconque autre que la voie ferrée, notamment en tant que ces entreprises interviennent pour compléter un transport par chemin de fer.
Ces entreprises sont alors soumises à toutes les obligations imposées et investies de tous les droits reconnus au chemin de fer par le présent Statut.
Toutefois, les conventions particulières prévues au premier alinéa pourront admettre toutes dérogations au présent Statut qui pourront résulter des modalités différentes de transport.
En particulier, en ce qui concerne le contrat applicable à un transport international empruntant la voie ferrée et la voie maritime, ces dérogations pourroot prévoir l'application du droit maritime au parcours par mer.
Article 39.
A défaut de l'application des conventions particulières prévues à l'Article 38, ii sera donné dus facilités raisonnables au mouvement des courants de transport empruntant la voie ferrée et une voie différente, telle que Ja voie de mer.
arbitral tribunal, at the request of one of the Parties, pronounces to be a necessary preliminary to the settlement of the dispute.
Article 37.
The Contracting States shall faciiitate the conclusion of spécial agreements for the purpose of putting the provisions of the présent Statute into force in cases where existing agreements are not adéquate for this purpose.
Article 38.
The provisions of this présent Statute may be extended by spécial conventions to transport undertakiogs operating means of transport other than railways, particularly where such undertakings are ancillary to railway transport.
Such undertakings shall thereupon be subject to ail the obligations imposed and shall be entitled to ail the rights conferred upon railways by the présent Statute.
Nevertheless, the spécial conventions referred to in paragraph 1 may allow of any exceptions to the présent Statute which may be necessary owing to the différence in the metbods of transport. In particular, in the case of contracta relating to international traftic carried partly by rail and partly by sea, such exceptions may provin for the application of maritime la\s to the sea journey.
Article 39.
Should spécial conventions as provided for in Article 38 not be applicable, reasouable facilities shall be afforded fur the movement of traffic by rail and a différent means of transport, such as transport by sea.
Régime international des voies ferrées.
Article 40.
Les Etats Contractants s'engagent à apporter à celles des conventions existantes qui contreviendraient aux dispositions du présent Statut, dès que les circonstances le rendront possible et, tout au moins, au moment de l'expiration de ces conventions, toutes modifications destinés à les mettre en harmonie avec elles, que permettraient les conditions géographiques, économiques ou techniques des pays ou régions qui sont l'objet de ces conventions.
Article 41.
Sans préjudice de l'application de l'Article 24 du Pacte de la Société des Nations, tous offices ou bureaux, créés ou devant être créés en vertu de conventions internationales, dont l'objet est ou serait de faciliter le règlement entre Etats de questions relatives aux transports par voies ferrées, seront considérés comme procédant du même esprit que les organes de la Société des Nations et comme prologeant dans leur domaine propre, en vue de l'exécution de la présente Convention, l'action des organes de la Société, et, en conséquence, échangeront avec les services compétents de la Société tous renseignements utiles concernant l'exercice de leur mission de coopération internationale.
Article 42.
Les Etats Contractants prendront toutes mesures nécessaires pour que soient communiquées à la Société des Nations toutes informations de nature à permettre aux organismes de la Société l'exercice des tâches qui leur incombent en vue de l'application de la présente Convention.
Article 40.
The Contracting States undertake to introduce into those existing conventions v^rhich contravene the provisions of this Statute, so soon as circumstances permit and in any case on the expiry of such conventions, the modifications required to bring them into harmony with such provisions, so far as the geographical, économie or technical circumstances of the countries or areas concerned allow.
Article 41.
Without préjudice to the application of Article 24 of the Covenant of the League of Nations, ail offices or bureaux which hâve been, or may be, set up by international conventions to facilitate the settlement between States of questions concerning transport by rail shall be regarded as animated by the same spirit as the organisations of the League of Nations, and — for the purposes of the exécution of the présent Statute — as extending, within their particular sphère, the action of thèse organisations; they will therefore exchange with the compétent organisations of the League ail relevant information concerning the fulfilment of their function of international co-operation.
Article 42. ' The Contracting States shall take ail necessary steps to communicate to the League of Nations ail information likely to assist the organisations of the League in carrying out the tasks which fall to them with a view to the application of the présent Convention.
Allemagne, Autriche, Belgique etc.
Il est entendu que le présent Statut ne doit pas être interprété comme réglant en quoi que ce soit les droits et obligations inter se de territoires faisant partie ou placés sous la protection d'un même £tat souverain, que ces territoires pris individuellement soient ou non Etats Contractants.
Article 44.
Rien dans les précédents Articles ne pourra être interprété comme affectant en quoi que ce soit les droits ou obligations de tout Etat Contractant en tant que Membre de la Société des Nations.
Article 43.
It is understood that tbis Statute must not be interpreted as regulating in any waj rigbts and obligations inter se of territories forming part of or placed under the protection of tbe same sovereign State, whetber or not thèse territories are individually Contracting States.
Article 44.
Notbing in the preceding Articles is to be construed as aifecting in any way the rights or duties of a Contracting State as Member of the League of Nations.
Protocole de signature de la Convention sur le régime international des voies ferrées.
Au moment de procéder à la signature de la Convention sur le régime international des voies ferrées, conclue à la date de ce jour, les soussignés, dûment autorisés, sont convenus de ce qui suit:
1® II est entendu que toute différence de traitement entre pavillons, fondée exclusivement sur la considération du pavillon, doit être considérée comme discrimination de caractère malveillant au sens des Articles 4 et 20 du Statut sur le régime international des voies ferrées.
2° Dans le cas où un Etat ou territoire auquel la Convention ne s'applique pas aurait même pavillon ou même nationalité qu'un Etat Contractant, cet Etat ou ce territoire ne pourra se prévaloir d'aucun droit assuré par le présent Statut au pavillon ou aux nationaux des Etats Contractants.
Protocol of signature to the Convention on the International Régime of Railways.
At the moment of signing the Convention of to-day's date relating to the International Régime of Railways, the undersigned, duly authorised, bave agreed as foUows.
1. It is understood that any differential treatment of flags based solely on tbe considération of the âag should be considered as discrimination of an unfair nature in the sensé of Articles 4 and 20 of the Statute on the International Régime of Railways.
2. In the event of the flag or nationality of a Contracting State being identical with the flag or nationality of a State or territory which is outside tbe Convention, no claim can be advanced on behalf of the latter State or territory to participate in the benefits assured by this
Régime international des voies ferrées.
Le présent Protocole aura les mêmes force, valeur et durée que le Statut conclu à la date de ce jour et dont il doit être considéré comme faisant partie intégrante.
Fait à Genève, le neuf décembre mil neuf cent vingt-trois.
(Suivent les mêmes signatures que celles figurant à la fin de la Convention.)
Statute to the flag or nationals
of Contracting States.
The présent Protocol will hâve the
same force, effect and duration as the
Statute of to-day's date, of which it
is to be considered as an intégral part.
Done at Geneva, the ninth day of December one thousand nine hundred and twenty-three.
(Hère follow the same signatures as those appearing at the end of the Convention.)
Notice.
La Convention a été ratifiée par les Etats suivants: Grande-Bretagne le 29 août 1924, Nouvelle-Zélande et Inde le V^ avril 1925, Siam le 9 janvier 1925, Roumanie le 23 décembre 1925, Norvège le 24 février 1926,1) Danemark le 27 avril 1926,^) Japon le 30 septembre 1926, Suisse le 23 octobre 1926,^) Autriche le 20 janvier 1927,*) Belgique (sous la réserve suivante: Cette ratification ne s'étend ni au Congo Belge, ni au territoire du Ruanda-Urundi placé sous le mandat de la Belgique, sans préjudice au droit de ratifier ultérieurement au nom de l'un ou de l'autre de ces territoires ou de ces deux territoires) le 16 mai 1927,^) Suède le 15 septembre 1927,^) Allemagne le 5 décembre 1927,') Pologne et Ville Libre de Dantzig le 7 janvier 1928.^)
Les Etats suivants ont adhéré à la Convention : Chine le 21 janvier 1925 (Cette adhésion ne porte que sur la Convention et a été donnée sous réserve de ratification), Grande-Bretagne pour Rhodésie du Sud et pour Terre-Neuve le 23 avril 1925, Panama le 31 juillet 1925 (ad référendum) et Grande-Bretagne pour Guyane britannique, Honduras britannique, Brunei, les Etats malais fédérés (Perak, Sengalor, Negri Sembilan, Pahang), Gambie, Côte de l'Or, Hong-Kong, les Etats malais non fédérés (Johore, Kedah, Perlis, Kelantan, Trengganu), Nigeria, Rhodésie septentrionale, Nyassaland, Palestine, Sierra Leone, Straits Settlements et Tanganyika le 22 septembre 1925.1)
1) Société des Nations, Recueil des^Traités, Vol. XLVII, p. 56.
2) Lovtidenden, 1926, p. 949.
3) Overenskomster med fremmede stater, 1926, p. 451.
4) Société des Nations, Recueil des Traités, Vol. L, p. 180.
5) Société des Nations, Recueil des Traités, Vol. LIX, p. 333.
6) Bundesgesetzblatt der Republik Oesterreich, 1927, p. 1326.
7) Bundesgesetzblatt der Republik Oesterreich, 1928, p. 34.
8) Bundesgesetzblatt der Republik Oesterreich, 1928, p. 263.
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
ALLEMAGNE, BELGIQUE, BRÉSIL, EMPIRE BRITANNIQUE (AVEC LA NOUVELLE-ZÉLANDE ET L'INDE), BULGARIE, CHILI, DANEMARK, ESPAGNE, ESTHONIE, GRÈCE, HON- GRIE, ITALIE, JAPON, LITflUANIE, NORVÈGE, PAYS-BAS, SALVADOR, ROYAUME DES SERBES, CROATES ET SLOVÈ- NES, 8IAM, SUÈDE, SUISSE, TCHÉCOSLOVAQUIE, URUGUAY.
Convention et Statut sur le régime international des ports
maritimes; signés à Genève, le 9 décembre 1923, suivis d'un
Protocole de signature, signé à la date du même jour.*)
Bundeggeseizblatt fur die Bepublik Oetterreich, 1927, p. 208.
L'Allemagne, la Belgique, le Brésil etc.
Désireux d'assurer dans la plus large mesure possible la liberté des communicatioDs prévue à l'Article 23e) du Pacte,**) en garantissant dans les ports maritimes placés sous leur souveraineté uu autorité et pour les besoins du commerce international l'égalité de traitement entre les navires de tous les Etats Contractants, leurs marchandises et leurs passagers;
Considérant que la meilleure manière d'aboutir à un résultat en cette matière est par le moyen d'une conveption générale à laquelle le plus grand nombre possible d'£tats pourront adhérer ultérieurement;
Considérant que la Conférence réunie à Gênes, le 10 avril 1922, a demandé, en une résolution transmise aux organismes compétents de la Société des Nations, avec l'approbation du Conseil et de l'Assemblée de la Société, que soient conclues et mises en vigueur le plus tôt possible les conventions ioter-
Germany, Belgium, Brazil etc.
Désirons of ensuring in the fullest measure possible the freedom of communications mentioned in Article 23e) of the Convenant by guaranteeing in the maritime ports situated under tbeir sovereignty or authority and for purposes of international trade equulity of treatment between the sbips of ail the Contracting States, their cargoes and passengers;
Considering tbat the beat method of achieving their présent purpose is by means of a gênerai convention to whicb the greatest possible number of States can later accède;
And ^hereas the Conférence which met at Genoa on April lOth, 1922, requested, in a resolution which was transmitted to the compétent organisations of the League of Nations with the approval of the Council and the Assembly of the League, that the International Conventions relating to the
*) Pour les ratifications et adhésicos voir la Notice à la fin du présent No. •*) V. N. B. 6. 8. a. XI, p. 847.
Régime international des ports maritimes.
nationales relatives au régime des communications prévues dans les Traités de paix et que l'Article 379 du Traité de Versailles*) et les Articles correspondants des autres Traités ont prévu l'élaboration d'une Convention générale sur le régime international des ports;
Ayant accepté l'invitation de la Société des Nations de participer à une conférence, réunie à Genève le 15 novembre 1923;
Soucieux de mettre eu vigueur les dispositions du Statut applicable au régime international des ports maritimes qui y a été adopté, et de conclure une convention générale à cet effet, les Hautes Parties Contractantes ont nommé pour leurs plénipotentiaires :
Le Président du Reich Allemand:
Monsieur Gottfried Aschm a n n , Consul général à Genève;
Sa Majesté le Roi des Belges:
M. Xavier Neujean, Ministre des Chemins de fer, Marine, Postes, Télégraphes et Téléphones de Belgique, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Le Président de la République des Etats-Unis du Brésil :
M. le Commandant- Major E. Leitâo de Carvalho, Officier d'Etat - Major, Professeur à l'Ecole d'Etat-Major de Rio de Janeiro, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit, et
Régime of Communications provided for in the Treaties of Peace should be concluded and put into opération as soon as possible, and whereas, Article 379 of the Treaty of Versailles and the corresponding Articles of the other Treaties provide for the préparation of a General Convention on the International Régime of Ports;
Having accepted the invitation of the League of Nations to take part in a Conférence which met at Geneva on November 15th, 1923;
Désirons of bringing into force the provisions of the Statute relating to the International Régime of Ports adopted thereat, and of concluding a General Convention for this purpose, the High Contracting Parties hâve appointed as their plenipotentiaries :
The Président of the German Reich:
M. Gottfried Aschmann, Consul-General at Geneva;
H. M. the King of the Belgians:
M. Xavier Neujean, Minister of Railways, Mercantile Marine, Posts, Telegraphs and Téléphones of Belgium, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
The Président of the Republic of the United States of Brazil:
Commandant- Major E. Leitâo de Carvalho, Staff Officier, Professor at the Staff Collège of Rio de Janeiro, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit, and
') V. N. R. G. 3. s. XI, p. 635.
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
M. Ëliseu da Fonseca Montarroyos, Membre de la Commission consultative et technique des Communications et du Transit, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté le Roi du Royaume-Uni
de Grande-Bretagne et d'Irlande et
des Dominions britanniques au delà
des mers, Empereur des Indes:
Sir Hubert Llewellyn Smith,
G.C.B., Conseiller économique
principal du Gouvernement
Britannique, Délégué à ladeux-
ième Conférence générale des
Pour le Dominion de la Nouyelle- Zélande:
L'Honorable Sir James Allen, K. C. B., Haut Commissaire pour la Nouvelle-Zélande dans le Royaume-Uni;
Pour l'Inde:
Le très honorable Lord Hardinge of Penshurst, K.6., G.C.B., G.C.S.I., G.C.M.G., G. CLE., G.C.V.O., LS.O.
Conseiller privé, ancien Vice- Roi, ancien Ambassadeur;
Sa Majesté le Roi des Bulgares-:
M. D. Mikoff, Chargé d'Affaires à Berne;
Le Président de la République du Chili:
M. Francisco Rivas Vicuia, Envoyé extraordinaire et Ministre plénipotentiaire près le Conseil Fédéral Suisse, près le Président de la République Tchécoslovaque, près le Président de la République Autrichienne, et près Son Altesse Sérénissime le Gouverneur de
M. Eliseu da Fonseca Montarroyos, Member of the Advisory and Technical Committee for Communications and Transit, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
His Majesty the King of the United Eingdom of Great Britain and Ireland and of the British Dominions beyond the Seas, Emperor of India:
Sir Hubert Llewellyn Smith, G.C.B., Chief Economie Adviser of the British Government, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
For the Dominion of New Zealand :
The Hon. Sir James Allen, K. C. B., High Commissioner for New Zealand in the United Kingdom;
For India:
The Hon. Lord Hardinge of Penshurst, K.G., G.C.B., G.C.S.L, G.C.M.G., G.C.I.E..
G.C.V.O., LS.O., Privy Councillor, former Viceroy, former Ambassador;
His Majesty theKing of the Bulgarians : M. D. Mikoff, Chargé d'Affaires at Berne;
The Président of the Republic of Chile :
M. Francisco Rivas Vicuâa, Envoy Extraordinary and Minister Plenipotentiary to the Swiss Fédéral Council, to the Président of the Czechoslovak Republic, to the Président of the Austrian Fédéral Republic and to His Serene Highness the Govemor of Hungary, De-
Régime international des ports maritimes.
Hongrie, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté le Roi de Danemark:
M. P. A. Holck-Colding, Chef de département au Ministère des Travaux publics, Membre de la Commission consultative et technique des Communications et du Transit, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté le Roi d'Espagne:
M. Guillermo Brockmann y Abarzuza, Inspecteur général des Chaussées, Canaux et Ports, Membre de la Commission consultative et technique des Communications et du Transit, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Le Président de la République Esthonienne:
M. Charles Robert Pusta, Envoyé extraordinaire et Ministre plénipotentiaire près le Président de la République Française, Membre de la Commission consultative et technique des Communications et du Transit, Délégué à la deuxième Conférence générale des
Sa Majesté le Roi des Hellènes:
M. A.Politis, Délégué technique du Gouvernement Hellénique à Paris, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit, et
M. Demètre G. Phocas, Capitaine de frégate de la marine hellénique. Délégué à la deux-
legate at the Second General Conférence on Communications and Transit ;
His Majesty the King of Denmark:
M. P. A. Holck-Colding, Director of Section at the Ministry of Public Works, Member of the Advisory and Technical Committee for Communications and Transit, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
His Majesty the King of Spain:
M. Guillermo Brockmann y Abarzuza, Inspector-General of Roads, Canals and Ports, Member of the Advisory and Technical Committee for Communications and Transit, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
The Président of the Esthonian Re-
M. Charles Robert Pusta, Envoy Extraordinary und Minister Plenipotentiary to the Président of the French Republic, Member of the Advisory and Technical Committee for Communications and Transit, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
His Majesty the King of the Hellènes:
M. A. Politis, Technical Représentative of the Hellenic Government in Paris, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit, and M.Demetre G. Phocas, Captain in the Hellenic Navy, Delegate at the Second General
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
ième Conférence générale des Communications et du Transit;
Son Altesse Sérénissime le Gouverneur de Hongrie:
M.Emile de Walter, Conseiller ministériel au Ministère royal de Hongrie des Affaires étrangères, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté le Roi d'Italie:
M. Paolo Bignami, ancien Sous-Secrétaire d'Etat, ancien Député, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté l'Empereur de Japon:
M. S. 0 k u y a m a, Conseiller d'ambassade. Directeur adjoint du Bureau du Japon à la Société des Nations à Paris, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Le Président de la République Lithuanienne :
M. C. Dobkevicius, Conseiller à la Légation de Litbuanie à Paris, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté le Roi de Norvège:
M.Gabriel Smitb, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté la Reine des Pays-Bas:
Le Jonkheer W. J. M. van £ysinga, Professeur à l'Université de Leyde, Membre de la Commission consultative et technique des Communications et du Transit, Délégué à la
Conférence on Communications and Transit;
His Serene Higbness the Governor of Hungary:
M. Emile de Walter, Ministerial CouDsellor at the Royal Hungarian Ministry for Foreign Affairs, Delegate at the Second General Conférence on Com muuicatiuns and Transit; His Majesty the King of Italy:
M. Paolo Bignami, former Under-Secretary of State, former Member of the Chamber of Deputies, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit; His Majesty the Emperor of Japon:
M. S. Okuyama, Couusellor of Embassy, Assistant Head of the Japanese League of Nations Office in Paris, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit; The Président of the Republic of Lithuania:
M. C. Dobkevicius, Counsellor at the Lithuanian Légation in Paris. Delegate at the Second General Conférence ou Communications and Transit; His Majesty the King of Norway:
M. Gabriel Smith, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit; Her Majesty the Qneen of the Netherlands:
Jonkheer W.J.M. van Eysinga, Professor at the University of Leyden, Member of the Advisory and Technical Committee fur Communications and Transit, Delegate at the Se-
Régime international des ports maritimes.
-Ib'ô
deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Le Président de la République de Salvador:
M. J. G. Guerrero, Envoyé extraordinaire et Ministre plénipotentiaire près le Président de la République Française et près Sa Majesté le Roi d'Italie, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté le Roi des Serbes, Croates et Slovènes:
M. B. Voukovitch, Directeur des Chemins de fer de l'Etat, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
Sa Majesté le Roi de Siam:
M. Phya Sanpakitch Preecha, Envoyé extraordinaire et Ministre plénipotentiaire près Sa Majesté le Roi d'Espagne et près Sa Majesté le Roi d'Italie, Délégué à la deuxième Conférence générale des
Sa Majesté le Roi de Suède:
M, le Baron Alstrômer, Envoyé extraordinaire et Ministre plénipotentiaire près le Conseil Fédéral Suisse:
Le Conseil Fédéral Suisse:
M. le Dr. Robert Herold, Directeur de la Division des Chemins de fer du Département Fédéral des Postes et des Chemins de fer, Membre de la Commission consultative et technique des Communications et du Transit, Délégué à la deuxième Conférence générale des Communications et du Transit;
cond General Conférence on Communications and Transit;
The Président of the Republic of Salvador:
M. J. G. G u e r r e r 0, Envoy Extraordinary and Minister Plenipotentiary to the Président of the French Republic and to His Majesty the King of Italy, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
His Majesty the King of the Serbs, Croats and Slovènes :
M. B. Voukovitch, Director of the State Railways, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
His Majesty the King of Siam :
M. PhyaSanpakitchPreecha, Envoy Extraordinary and Minister Plenipotentiary to His Majesty the King of Spain and to His Majesty the King of Italy, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
His Majesty the King of Sweden:
Baron Alstrômer, Envoy Extraordinary and Minister Plenipotentiary to the Swiss Fédéral Council;
The Swiss Fédéral Council:
Dr. Robert Herold, Director of the Railway Division of the Fédéral Department of Posts and Railways, Member of the Advisory and Technical Committee for Communications and Transit, Delegate at the Second General Conférence on Communications and Transit;
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
Le Président de la République Tchécoslovaque :
M. J. Dvofâcek, Ministre plénipotentiaire et Chef du Département Economique au Ministère des Affaires étrangères;
l'Uruguay:
M. Benjamin Fernandez y Médina, Envoyé extraordinaire et Ministre plénipotentiaire près Sa Majesté le Roi d'Espagne, Président de la Commission consultative et technique des Communications et du Transit;
lesquels, après avoir communiqué leurs pleins-pouvoirs trouvés en bonne et due forme, sont convenus de ce qui suit:
Article premier.
Les Etats Contractants déclarent accepter le Statut ci-annexé relatif au régime interaatiooal des Ports maritimes adopté par la Deuxième Conférence Générale des Communications et du Transit, qui s'est réunie à Genève, le 15 novembre 1923.
Ce Statut sera considéré comme faisant partie intégrante de la présente ConventioD.
En conséquence, elles déclareùt accepter les obligations et engagements dudit Statut, conformément aux termes et suivant les conditions qui y figurent.
Article 2.
La présente Convention ne porte en rien atteinte aux droits et obligations qui résultent des dipositions du Traité de Paix signé à Versailles le 28 juin 1919,*) ou des dispositions
The Président of the Czechoslovak Re-
M. J. Dvofâcek, Minister Plenipotentiary and Head of the Economie Department of the Ministry for Foreign Affairs;
The Président of the Republic of Uruguay :
M. Benjamin Fernandez y Médina, Envoy Extraordinary and Minister Plenipotentiary to His Majesty the King of Spain, Chairman of the Advisory and Technical Committee for Communications and Transit;
who after communicating their full powers, found in good and due form, hâve agreed as follows:
Article 1 .
The Gontracting States déclare that they accept the Statute on the International Régime of Maritime Ports, annexed hereto, adopted by the Second General Conférence on Communications and Transit which met at Geneva on November 15th, 1923.
This Statute shall be deemed to constitute an intégral part of the présent Convention.
Consequently, they hereby déclare that they accept the obligations and undertakings of the said Statute ia conformity with the terms and in accordance with the conditions set out therein.
The présent Convention does not ia any way affect the rights and obligations arising out of the provisions of the Treaty of Peace signed at Versailles on June 28tb, 1919, or out of
Régime international des ports maritimes.
des autres Traités analogues, en ce qui concerne les Puissances signataires ou bénéficiaires de ces Traités.
Article 3.
La présente Convention, dont les textes français et anglais feront également foi, portera la date de ce jour, et sera, jusqu'au 31 octobre 1924, ouverte à la signature de tout Etat représenté à la Conférence de Genève, de tout Membre de la Société des Nations et de tout Etat à qui le Conseil de la Société des Nations aura à cet effet communiqué un exemplaire de la présente Convention.
Article 4.
La présente Convention est sujette à ratification. Les instruments de ratification seront transmis au Secrétaire général de la Société des Nations, qui en notifiera le dépôt à tous Etats signataires ou adhérents.
A partir du premier novembre 1924, tout Etat représenté à la Conférence visée à l'Article premier, tout Membre de la Société des Nations et tout Etat auquel le Conseil de la Société des Nations aura, à cet effet, communiqué un exemplaire, pourra adhérer à la présente Convention.
Cette adhésion s'effectuera au moyen d'un instrument communiqué au Secrétaire général de la Société des Nations, aux fins de dépôt dans les Archives du Secrétariat. Le Secrétaire général notifiera ce dépôt immédiatement à tous Etats signataires ou adhérents.
Nouv. Recueil Gén. S. 3* XIX.
the provisions of the other corresponding Treaties in so far as they concern the Powers which bave signed, or which benefit by, such Treaties.
Article 3.
The présent Convention of which the French and English texts are both authentic, shall bear this day's date, and shall be open for signature until October 31st, 1924, by any State represented at the Conférence of Geneva, by any Member of the League of Nations and by any States to which the Council of the League of Nations shall bave communicated a copy of the Convention for this purpose.
Article 4.
The présent Convention is subject to ratification. The instruments of ratification shall be deposited with the Secretary- General of the League of Nations, who shall notify their receipt to every State signatory of or acceding to the Convention.
Article 5.
On and after November Ist, 1924, the présent Convention may be acceded to by any State represented at the Conférence referred to in Article 1, by any Member of the League of Nations, or by any State to which the Council of the League of Nations shall bave communicated a copy of the Convention for this purpose.
Accession shall be effected by an instrument communicated to the Secretary-General of the League of Nations to be deposited in the archives of the Secrétariat. The Secretary-General shall at once notify such deposit to every State signatory of or acceding to the Convention.
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
Article 6.
Le présente Convention n'entrera en vigueur qu'après avoir été ratifiée au nom de cinq Etats. La date de son entrée en vigueur sera le quatrevingt-dixième jour après la réception par le Secrétaire général de la Société des Nations de la cinquième ratification. Ultérieurement, la présente Convention prendra efifet, en ce qui concerne chacune de Parties, quatrevingt-dix jours après la réception de la ratification ou de la notification de l'adhésion.
Conformément aux dispositions de l'Article 18 du Pacte de la Société des Nations,*) le Secrétaire général enregistrera la présente Convention le jour de l'entrée en vigueur de cette dernière.
Article 7.
Un recueil spécial sera tenu par le Secrétaire général de la Société des Nations, indiquant, compte tenu de l'Article 9, quelles Parties ont signé ou ratifié la présente Convention, y ont adhéré ou l'ont dénoncée. Ce recueil sera constamment ouvert aux Membres de la Société et publication en sera faite aussi souvent que possible, suivant les indications du Conseil.
Article 8.
Sous réserve des dispositions de l'Article 2 de la présente Convention, celle-ci peut être dénoncée par l'une quelconque des Parties, après l'expiration d'un délai de cinq ans, à partir de la date de son entrée en vigueur pour ladite Partie. La dénonciation sera faite sous forme de notification écrite, adressée au Secrétaire général de la Société des Nations. Copie de
Article 6.
The présent Convention will not corne iuto force until it bas been ratified in the name of five States. The date of its coming into force shall be the ninetieth day after the receipt bv the Secretary-General of the League of Nations of the fifth ratification. Thereafter, the présent Convention will take efiFect in the case of each Party ninety days after the receipt of ita ratification or of the notification of its accession.
In compliance w^ith the provisions of Article 18 of the Covenant of the League of Nations, the Secretary-General will register the présent Convention upon the day of its coming into force.
Article 7.
A spécial record shall be kept by the Secretary-General of the League of Nations showing, with due regard to the provisions of Article 9, which of the Parties hâve signed, ratified, acceded to or denounced the présent Convention. This record shall be open to the Members of the League at ail times; it shall be published as often as possible, in accordance with the directions of the Council.
Article 8.
Subject to the provisions of Article 2 above, the présent Convention may be denounced by any Party thereto after the expiration of five years from the daté when it came into force in respect of that Party.
Denunciation shall be effected by notification in writing addressed to the Secretary-General of the League of Nations. Copies of such notification
») V. N. B. G. 3. 8. XI, p. 848.
Régime international des ports maritimes.
cette notification informant toutes les autres Parties de la date à laquelle elle a été reçue, leur sera immédiatement transmise par le Secrétaire général.
La dénonciation prendra effet un an après la date à laquelle elle aura été reçue par le Secrétaire général, et ne sera opérante qu'en ce qui concerne l'Etat qui l'aura notifiée.
Article 9.
Tout Etat signataire ou adhérent de la présente Convention peut déclarer, soit au moment de sa signature, soit au moment de sa ratification, ou de son adhésion, que son acceptation de la présente Convention n'engage pas, soit l'ensemble, soit tel de ses protectorats, colonies, possessions ou territoires d'outre-mer soumis à sa souveraineté ou à son autorité, et peut, ultérieurement et conformément à l'Article 5, adhérer séparément au nom de l'un quelconque de ces protectorats, colonies, possessions ou territoires d'outre-mer, exclus par cette déclaration.
La dénonciation pourra également s'effectuer séparément pour tout protectorat, colonie, possession ou territoire d'outre-mer; les dispositions de l'Article 8 s'appliqueront à cette dénonciation.
Article 10.
La révision de la présente Convention pourra être demandée à toute époque par un tiers des Etats Contractants.
En foi de quoi, les plénipotentiaires susnommés ont signé la présente Convention.
Fait à Genève, le neuf décembre mil neuf cent vingt-trois, en un seul exemplaire qui restera déposé dans
shall be transmitted forthwith by him to ail the other Parties, informing them of the date on which it was received.
A denunciation shall take effect one year after the date on which the notification thereof was received by the Secretary-General, and shall operate only in respect of the notifying State.
Article 9.
Any State signing or acceding to the présent Convention may déclare at the moment either of its signature, ratification or accession, that its acceptance of the présent Convention does not include any or ail of its colonies, overseas possessions, protectorates, or overseas territories, under its sovereignty or authority, and may subsequently accède, in conformity with the provisions of Article 5, on behalf of any such colony, overseas possession, protectorate or territory excluded by such déclaration.
Denunciation may also be made separately in respect of any such colony, overseas possession, protectorate or territory, and the provisions of Article 8 shall apply to any such denunciation.
The revision of the présent Convention may be demanded at any time by one third of the Contracting States.
In faith whereof the abovenamed plenipotentiaries hâve signed the présent Convention.
Done at Geneva the ninth day of December, one thousand nine hundred and twenty-three, in a single copy which
Allemagne^ Belgique^ Brésil etc.
les archives du Secrétariat de la Société des Nations.
Oottfried Aschmann.
Xavier Neujean.
E. Leitào de Carvalho.
E. Montarroyos.
H. Llewellyn Smith.
Sous réserve du droit concernant l'émigration dont à l'Article 12 (douze) de ce Statut.
Omo. Brockmann.
a R. Pusta.
Sous réserve du droit concernant Pémigration, dont à l'Article 1 2 (douze) de ce Statut.
Walter.
sball remain deposited in the Archives of the Secrétariat of the League of Nations.
J. Allen.
Hardinge of Penshurst.
D. Mihoff.
Francisco Rivas Vicuna.
A. Holck-Colding.
Subject to the right relating to émigration mentioned in Article 12 (twelve) of this Statute.
A. Politis.
D. G. Phocas.
Subject to the right relating to émigration mentioned in Article 1 2 (twelve) of this Statute.
Sous réserve de droit concernant l'émigration, dont à l'Article 12 (douze) de ce Statut.
Paolo Bignami.
Sous réserve du droit concernant l'émigration, dont à l'Article 1 2 (douze) de ce Statut.
Dohkevicius. Oàbriei
A l'exception des territoires d'outremer, Indes Néerlandaises, Suriname et Curaçao.
Subject to the right relating to émigration mentioned in Article 1 2 (twelve) of this Statute.
S. Okuyama.
Subject to the right relating to émigration mentioned in Article 1 2 (twelve) of this Statute.
Smith. v. Eysinga.
With the exception of overseas territories, the Netherlands Indies, Surinam and Curaçao.
J. Oustavo Ouerrero.
Sous réserve du droit concernant l'émigration, dont à l'Article 12 (douze) de ce Statut.
B. Voukovitch.
Phya Sanpakitch Preecha.
Subject to the right relating to émigration mentioned in Article 1 2 (twelve) of this Statute.
AlstrOmer.
Herald.
Sous réserve du droit concernant l'émigration, dont à l'Article 1 2 (douze) de ce Statut.
Subject to the right relating to émigration mentioned io Article 1 2 (twelve) of this Statute.
J. Dvordéek.
Femandez y Médina.
Régime international des ports maritimes.
Statut.
Article premier.
Sont considérés comme ports maritimes, au sens du présent Statut, les ports fréquentés normalement par les navires de mer et servant au commerce extérieur.
Article 2.
Sous condition de réciprocité et avec la réserve prévue au premier alinéa de l'Article 8, tout Etat Contractant s'engage à assurer aux navires de tout autre Etat Contractant un traitement égal à celui de ses propres navires ou des navires de n'importe quel autre Etat, dans les ports maritimes placés sous sa souveraineté ou son autorité, en ce qui concerne la liberté d'accès du port, son utilisation et la complète jouissance des commodités qu'il accorde à la navigation et aux opérations commerciales pour les navires, leurs marchandises et leurs passagers.
L'égalité de traitement ainsi établie s'étendra aux facilités de toutes sortes telles que: attribution de places à quai, facilités de chargement et de déchargement, ainsi qu'aux droits et taxes de toute nature perçus au nom ou pour le compte du Gouvernement, des autorités publiques, des concessionnaires ou établissements de toutes sortes.
Article 3.
Les dispositions de l'Article précédent ne restreignent aucunement la liberté des autorités compétentes d'un port maritime dans l'application des mesures qu'elles jugent convenables de prendre en vue de la bonne administration du port, pourvu que ces mesures soient conformes au principe de l'égalité de traitement tel qu'il est défini dans ledit Article.
Statute.
Article 1.
AU ports which are normally frequented by seagoing vessels and used for foreign trade shall be deemed to be maritime ports within the meaning of the présent Statute.
Article 2.
Subject to the principle of reciprocity and to the réservation set out in the first paragraph of Article 8, every Contracting State undertakes to grant the vessels of every other Contracting State equality of treatment with its own vessels, or those of any other State whatsoever, in the maritime ports situated under its sovereignty or authority, as regards freedom of access to the port, the use of the port, and the fuU enjoyment of tha benefits as regards navigation and commercial opérations which it afifords to vessels, their cargoes and passengers.
The equality of treatment thus established shall co ver facilities of ail kinds, such as allocation of berths, loading and unloading facilities, as well as dues and charges of ail kinds levied in the name or for the account of the Government, public authorities, concessionaries or undertakings of any kind.
Article 3.
The provisions of the preceding Article in no way restrict the liberty of the compétent Port Authorities to take such measures as they may deem expédient for the proper conduct of the business of the port provided that thèse measures comply with the principle of equality of treatment as defin ed in the said Article.
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
Article 4.
Tous les droits et taxes pour TutilisatioD des ports maritimes devront être dûment publiés avant leur mise en vigueur.
Il en sera de même des règlements de police et d'exploitation.
Dans chaque port maritime, l'administration du port tiendra à la disposition des intéressés un recueil des droits et taxes en vigueur, ainsi que des règlements de police et d'exploitation.
Pour la détermination et l'application des droits de douane ou assimilés, des droits d'octroi local ou de consommation, ainsi que des frais accessoires perçus à l'occasion de l'importation ou de l'exportation des marchandises par les ports maritimes placés sous la souveraineté ou l'autorité des Etats Contractants, il ne pourra être aucunement tenu compte du pavillon du navire, de telle sorte qu'aucune distinction ne sera faite au détriment du pavillon d'un Etat Contractant quelconque entre celui-ci et le pavillon de l'Etat sous la souveraineté ou l'autorité duquel le port est placé, ou celui de n'importe quel autre Etat.
Article 6..
Afin de ne pas rendre inopérant dans la pratique le principe d'égalité de traitement dans les j^orts maritimes, posé à l'Article 2, par l'adoption d'autres mesures de discrimination prises contre les navires d'un Etat Contractant ultilisant lesdits ports, chaque Etat Contractant s'engage à appliquer les dispositionsdes Articles 4 , 20, 21 et 22 du Statut annexé à la Convention sur le régime international des voies ferrées signée à Genève le 9 décembre 1923, en tant que ces
Article 4.
Ail dues and charges levied for the use of maritime ports shall be duly published before coming into force.
The same shall apply to the bylaws and régulations of the port.
In each maritime port, the Port Authority shall keep open for inspection by ail persons concerned a table of the dues and charges in force, as well as a copy of the by-laws and régulations.
Article 5.
In assessing and applying Customs and other analogous duties, local octroi or consumption duties, or incidental charges, levied on the importation or exportation of goods through the maritime ports situated under the sovereignty or authority of the Contracting States, the âag of the vessel must not be taken into account, and accordingly no distinction may be made to the détriment of the âag of any Contracting State whatsoever as between that flag and the âag of the State under whose sovereignty or authority the port is situated, or the âag of any other State whatsoever.
Article 6.
In order that the principle of equal treatment in maritime ports laid down in Article 2 may not be rendered ineffective in practice by the adoption of other methods of discrimination against the vessels of a Contracting State using such ports, each Contracting State undertakes to apply the provisions of Articles 4, 20, 21, and 22 of the Statute annexed so the Convention on the International Régime of Raiiways, signed at Geneva on December 9th, 1923, 80 far as they are applicable
Régime international des ports maritimes.
Articles s'appliquent aux transports en provenance ou à destination d'un port maritime, que cet Etat Contractant soit ou non partie à ladite Convention sur le régime international des voies ferrées. Lesdits Articles doivent être interprétés conformément aux dispositions du Protocole de signature de ladite Convention. (Voir annexe.)
Article 7.
A moins de motifs exceptionnels, basés notamment sur des considérations géographiques, économiques ou techniques spéciales justifiant une dérogation, les droits de douane perçus dans un port maritime quelconque placé sous la souveraineté ou l'autorité d'un Etat Contractant, ne pourront être supérieurs à ceux qui sont perçus aux autres frontières douanières du même Etat, sur une marchandise de même nature, de même provenance ou de même destination.
Si pour les motifs exceptionnels ci-dessus visés, des facilités douanières particulières sont accordées par un Etat Contractant sur d'autres vois d'importation ou d'exportation des marchandises, il n'en fera pas un moyen de discrimination déraisonnable au détriment de l'importation ou de l'exportation effectuée par la voie des ports maritimes placés sous sa souveraineté ou autorité.
Article 8.
Chacun des Etats Contractants se réserve la faculté de suspendre, après notification par la voie displomatique, le bénéfice de l'égalité de traitement pour tout navire d'un Etat qui n'appliquerait pas, d'une façon effective, dans un port maritime placé sous sa souveraineté ou son autorité, les dispositions du présent Statut aux navires
to trafic to or from a maritime port, whether or not such Contracting State is a party to the said Convention on the International Régime of Railways.
The aforesaid Articles are to be interpreted in conformity whith the provisions of the protocol of Signature of the said Convention. (See Annex.)
Article 7.
TJnless there are spécial reasons justifying an exception, such as those based upon spécial geographical, économie, or technical conditions, the Customs duties levied in any maritime port situated under the sovereignty or authority of a Contracting State may not exceed the duties levied on the other Customs frontiers of the said State on goods of the same kind, source or destination.
If, for spécial reasons as set out above,aContracting State grants spécial Customs facilities on other routes for the importation or exportation of goods, it shall not use thèse facilities as a meansofdiscriminatingunfairlyagainst importation or exportation through the maritime ports situated under its sovereignty or authority.
Each of the Contracting States reserves the power, after giving notice through diplomatie channels, of suspending the benefit of equality of treatment from any vessel of a State which does not effectively apply, in any maritime port situated under its sovereignty or authority, the provisions of this Statute to the vessels of the
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
dudit Etat Contractant, à leurs marchandises et à leurs passagers.
En cas d'application de la mesure prévue à l'alinéa précédent, l'Etat qui en aura pris l'initiative et l'Etat qui en sera l'objet auront, l'un et l'autre, le droit de s'adresser à la Cour permanente de justice internationale par une requête adressé au greffe; la Cour sta.tuera en procédure sommaire.
Toutefois, chaque Etat Contractant aura la faculté, au moment de signer ou de ratifier la présente Convention, de déclarer que, à l'égard de tous les autres Etats Contractants qui feraient la même déclaration, il renonce au droit de prendre les mesures mentionnées à l'alinéa premier du présent Article.
Article 9.
Le présent Statut ne vise en aucune manière le cabotage maritime
Chaque Etat Contractant se réserve le droit d'organiser comme il l'entend le service du remorquage dans ses ports maritimes, à la condition que les dispositions desArticles2 et 4 soient observées.
Article 11.
Chaque Etat Contractant se réserve le droit d'organiser ou de réglementer le pilotage comme il l'entend.
Dans le cas où le pilotage est obligatoire, les tarifs et les services rendus seront soumis aux dispositions des Articles 2 et 4, mais chaque Etat Contractant pourra exempter de l'obligation ceux de ses nationaux qui rempliraient des conditions techniques déterminées.
Article 12.
Chaque Etat Contractant aura la faculté, au moment de la signature ou
said Contracting State, their cargoes and passengers.
In the event of action being taken as provided in the preceding paragraph, the State which bas taken action and the State against wbich action is taken, shall both alike hâve the right of applying to the Permanent Court of International Justice bj an application addressed to the Registrar; and the Court shall settle the matter in accordance with the rules of summary procédure.
Every Contracting State shall, however, bave the right at the time of signing or ratifying this Convention, of declaring that it renounces the right of taking action as provided in the first paragraph of this Article against any other State which may make a similar déclaration.
Article 9.
This Statute does not in aii\ ^.ly apply to the maritime coasting trade.
Article 10.
Each Contracting State reserves the right to make such arrangements for towage in its maritime ports as it thinks fit, provided that the provisions of Articles 2 and 4 are not thereby infringed.
Article 11.
Each Contracting State reserves the right to organise and administer pilotage services as it thinks fit.
Where pilotage is compulsory, the dues and facilities offered shall be subject to the provisions of Articles 2 and 4, but each Contracting State may exempt from the obligation of compulsory pilotage such of its nationals as posses the necessary technical qualifications.
Article 12.
Each Contracting State shall bave tho power, at the time of signing or
Régime international des ports maritimes.
de la ratification de la présente Convention, de déclarer qu'il se réserve le droit de limiter, suivant sa propre législation, et en s'inspirant autant que possible des principes du présent Statut, le transport des émigrants aux navires auxquels il aura accordé des patentes, comme remplissant les conditions requises dans ladite législation.
Les navires autorisés à faire le transport des émigrants jouiront, dans tous les ports maritimes, de tous les avantages prévus dans le présent Statut.
Article 13.
Le présent Statut s'applique à tous les navires, qu'ils appartienneraent à des particuliers, à des collectivités publiques ou à l'Etat.
Toutefois, il ne vise en aucune manière les navires de guerre, ni les navires de police ou de contrôle, ni, en général, les navires exerçant à un titre quelconque la puissance publique, ni tous les autres navires lorsque ceux-ci servent exclusivement aux fins de forces navales, militaires ou aériennes d'un Etat.
Article 14.
Le présent Statut ne vise en aucune manière ni les navires de pêche, ni les produits de leur pêche.
Article 15.
Lorsque par traité, convention ou accord, un Etat Contractant aura accordé certains droits à un autre Etat, dans une zone définie de l'un de ses ports maritimes, en vue de faciliter le transit des marchandises et des passagers à destination ou en provenance dudit Etat, aucun autre Etat Contractant ne pourra se prévaloir des dispositions du présent Statut pour revendiquer des droits analogues.
ratifying this Convention, of declaring that it reserves the right of limiting the transport of émigrants, in accordance with the provisions of its own législation to vessels which hâve been granted spécial authorisation as fulfiUing the requirements of the said législation. In exercising this right, however, the Contracting State shall be guided, as far as possible, by the principles of this Statute.
The vessels so authorised to transport émigrants shall enjoy ail the benefits of this Statute in ail maritime ports.
Article 13.
This Statute applies to ail vessels, whether publicly or privately owned or controlled.
It does not, however, apply in any way to warships or vessels performing police or administrative functions, or, in gênerai, exercising any kind of public authority, or any other vessels which for the time being are exclusively employed for the purposes to the Naval, Military, or Air Forces of a State.
Article 14, This Statute does not in any way apply to fishing vessels or to their catches.
Article 15.
Where in virtue of a treaty, convention or agreement a Contracting State has granted spécial rights to another State within a defined area in any of its maritime ports for the purpose of facilitating the transit of goods or passengers to or from the territory of the said State, no other Contracting State can invoke the stipulations of this Statute in support of any claim for similar spécial rights.
Allemagne. Belgique, Brésil etc.
Tout Etat Contractant jouissant de tels droits dans un port maritime d'un Etat Contractant ou non devra se conformer aux dispositions du présent Statut, en ce qui concerne le traitement des navires faisant le commerce avec lui, ainsi que de leurs marchandises et de leurs passagers.
Tout Etat Contractant qui accorde de tels droits à un Etat non contractant est tenu de prévoir dans l'accord à intervenir à ce sujet l'obligation pour l'Etat qui jouira de ces droits, de se conformer aux dispositions du présent Statut, en ce qui concerne le traitement des navires faisant le commerce avec lui, ainsi que de leurs marchandises et de leurs passagers.
Article 16.
Il pourra être exceptionnellement, et pour un terme aussi limité que possible, dérogé aux dispositions des Articles 2 à 7 inclus par des mesures particulières ou générales que chacun des Etats Contractants serait obligé de prendre, en cas d'événements graves intéressant la sûreté de l'Etat ou les intérêts vitaux du pays, étant entendu que les principes du présent Statut doivent être maintenus dans toute la mesure du possible.
Article 17.
Aucun des Etats Contractants ne sera tenu, par le présent Statut, de permettre le transit des voyageurs dont l'entrée sur ses territoires sera prohibée ou des marchandises d'une catégorie dont l'importation est interdite, soit pour raison de santé ou de sécurité publiques, soit comme précaution contre les maladies des animaux ou des végétaux. En ce qui concerne les transports autres que les transports en transit, aucun des Etats Contrac-
Every Contracting State which enjoys the aforesaid spécial rights in a maritime port of another State, whether Contracting or not, shall conform to the provisions of this Statute in its treatment of the vessels trading with it, and their cargoes and passengers.
Every Contracting State which grants the aforesaid spécial rights to a non-Contracting State is bound to impose, as one of the conditions of the grant, an obligation on the State which is to enjoy the aforesaid rights to conform to the provisions of this Statute in its treatment of the vessels trading with it, and their cargoes and passengers.
Article 16.
Measures of a gênerai or particular character which a Contracting State is obliged to take in case of an emergency affecting the safety of the State or the vital interests of the country may, in exceptional cases, and for as short a period as possible, involve a déviation from the provisions of Articles 2 to 7 inclusive; it being understood that the principles of the présent Statute must be observed to the utmost possible extent.
Article 17.
No Contracting State shall be bound by this Statute to permit the transit of passengers whose admission to its territories is forbidden, or of goods of a kind of which the importation is prohibited, either on grounds of public health or security, or as a précaution against diseases of animais or plants. As regards traffic other than traffic in transit, no Contracting State shall be bound by this Statute to permit the transport of passengers
Régime international des ports maritimes.
tants ne sera tenu par le présent Statut de permettre le transport de voyageurs dont l'entrée sur ses territoires est prohibée ou de marchandises dont l'importation ou l'exportation est interdite, en \ertu de lois nationales.
Chaque Etat Contractant aura le droit de prendre les mesures de précaution nécessaires relatives au transport des marchandises dangereuses ou assimilées, ainsi que de police générale, y compris la police des émigrants entrant ou sortant de ses territoires, étant entendu que de telles mesures ne devront pas avoir pour effet d'établir des discriminations contraires aux principes du présent Statut.
Rien dans le présent Statut ne saurait non plus affecter les mesures que l'un quelconque des Etats Contractants est ou pourra être amené à prendre en vertu de conventions internationales générales auxquelles il est partie, ou qui pourraient être conclues ultérieurement, en particulier celles conclues sous les auspices de la Société des Nations, relativement à la traite des femmes et des enfants, au transit, à l'exportation ou à l'importation d'une catégorie particulière de marchandises, telles que l'opium ou autres drogues nuisibles et les armes ou le produit de pêcheries, ou bien de conventions générales qui auraient pour objet de prévenir toute infraction aux droits de propriété industrielle, littéraire ou artistique, ou qui auraient trait aux fausses marques, fausses indications d'origine ou autres méthodes de commerce déloyal.
Article 18.
Le présent Statut ne fixe pas les droits et devoirs des belligérants et des neutres en temps de guerre; néanmoins, il subsistera en temps de guerre,
whose admission to its territories is forbidden, or of goods of which the import or export is prohibited, by its national laws.
Each Contracting State shall be entitled to take the necessary precautionary measures in respect of the transport of dangerous goods or goods of a similar character, as well as gênerai police measures, including the control of émigrants entering or leaving its territory, it being understood that such measures must not resuit in any discrimination contrary to the principles of the présent Statute.
Nothing in this Statute shall affect the measures which one of the Contracting States is or may feel called upon to take in pursuance of gênerai international conventions to which it is a party, or which may be concluded hereafter, particularly conventions concluded under the auspices of the League of Nations, relating to the traffic in women and children, the transit, export or import of particular kiuds of articles such as opium or other dangerous drugs, arms, or the produce of fisheries, or in pursuance of gênerai conventions intended to prevent any infringement of industrial, literary or artistic property, or relating to false marks, faise indications of origin or other methods of unfair compétition.
Article 18.
This Statute does not prescribe the
rights and duties of belligerents and
neutrals in time of war. The Statute
shall, however, continue in force in
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
dans la mesure compatible avec ces droits et ces devoirs.
Article 19.
Les £tats Contractants s'engagent à apporter à celles des conventions en vigueur à la date du 9 décembre 1923 et qui contreviendraient aux dispositions du présent Statut, dès que les circonstances le rendront possible ou tout au moins au moment de l'expiration de ces conventions, toutes modifications destinées à les mettre en harmonie avec elles, que permettraient les conditions géographiques, économiques ou techniques des pays ou régions qui sont l'objet de ces conventions.
Il en est de même des concessions accordées avant la date du 9 décembre 1923 pour l'exploitation totale ou partielle des ports maritimes.
Article 20.
Le présent Statut ne comporte aucunement le retrait de facilités plus grandes en vigueur, accordées à l'utilisation des ports maritimes dans des conditions compatibles avec les principes du présent Statut; il ne comporte pas davantage l'interdiction d'en accorder à l'avenir de semblables.
Article 21.
Sans préjudice de la clause prévue au deuxième alinéa de l'Article 8, les différends qui surgiraient entre Etats Contractants au sujet de l'interprétation ou de l'application du présent Statut seront réglés de la manière suivante :
Si le différend ne peut être réglé, soit directement entre les Parties, soit par tout autre moyen de règlement amiable, les Parties au différend pourront, avant de recourir à toute pro-
time of war so far as such rights and duties permit.
Article 19.
The Contracting State undertake to introduce into those Conventions in force on December 9th, 1923, which contravene the provisions of this Statute, 80 soon as circumstances permit and in any case on the expiry of such conventions, the modifications required to bring them into harmony with such provisions, so far as the geographical, économie or technical circumstances of the countries or areas concerned allow.
The same shall apply to concessions granted before December 9th, 1923 for the total or partial exploitation of maritime ports.
Article 20.
This Statute does not entail in any way the withdrawal of facilities which are greater than those provided for in the Statute and which bave been granted in respect of the use of maritime ports undcr conditions consistent with its principles. This Statute also entails no prohibition of such grant of greater facilities in the future.
Article 21.
Without préjudice to the provisions of the second paragraph of Article 8, disputes which may arise between Contracting States as to the interprétation or the application of the présent Statute shall be settled in the following manner :
Should it prove impossible to settle such dispute either directly between the Parties or by any other method of amicable settlement, the Parties to the dispute may, before resorting to
Régime international des ports maritimes.
cédure d'arbitrage ou à un règlement judiciaire, soumettre le différend pour avis consultatif à l'organe qui se trouverait institué par la Société des Nations comme organe consultatif et technique des Membres de la Société, en ce qui concerne les communications et le transit. En cas d'urgence, un avis provisoire pourra recommander toutes mesures provisionnelles destinées notamment à rendre au trafic international les facilités dont il jouissait avant l'acte ou le fait ayant donné lieu au différend.
Si le différend ne peut être réglé par l'une des procédures indiquées dans l'alinéa précédent, les Etats Contractants soumettront leur litige à un arbitrage, à moins qu'ils n'aient décidé ou ne décident, en vertu d'un accord entre les Parties, de le porter devant la Cour permanente de justice internationale.
Article 22.
Si l'affaire est soumise à la Cour il sera statué dans les conditions déterminées par l'Article 27 du Statut de ladite Cour.*)
En cas d'arbitrage, et à moins que les Parties n'en décident autrement, chaque Partie désignera un arbitre et le troisième membre du Tribunal arbitral sera choisi par les arbitres, ou, si ces derniers ne peuvent s'entendre, sera nommé par le Conseil de la Société des Nations sur la liste des assesseurs pour les affaires de communications et de transit mentionnées à l'Article 27 du Statut de la Cour permanente de justice internationale; dans ce dernier cas, le troisième membre sera choisi conformément aux dispositions de
*) V. N. R. G. 3. s. XII, p. 868.
any procédure of arbitration or to a judicial settlement, submit the dispute for an advisory opinion to the body established by the League of Nations as the advisory and technical organisation of Members of the League for matters of communications and transit.
In urgent cases a preliminary opinion may be given recommending temporary measures, including measures to restore the facilities for international traffic which existed before the act or occurrence which gave rise to the dispute.
Should it prove impossible to settle the dispute by any of the methods of procédure enumerated in the preceding paragraph, the Contracting States shall submit their dispute to arbitration, unless they hâve decided or shall décide, under an agreement between them, to bring it before the Permanent Court of International Justice.
Article 22.
If the case is submitted to the Permanent Court of International Justice, it shall be heard and determined under the conditions laid down in Article 27 of the Statute of the Court.*)
If arbitration is resorted to, and unless the Parties décide otherwise, each Party shall appoint an arbitrator, and a third member of the arbitral tribunal shall be elected by the arbitrators, or, in case the latter are unable to agrée, shall be selected by the Council of the League of Nations from the list of assessors for Communications and Transit cases mentioned in Article 27 of the Statute of the Permanent Court of International Justice; in such latter case, the third arbitrator shall be selected in
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
l'avant-dernier alinéa de l'Article 4 et du premier aliuéa de l'Article 5 du Pacte de la Société.
Le Tribunal arbitral jugera sur la base du compromis arrêté d'un commun accord par les Parties. Si les Parties n'ont pu se mettre d'accord, le Tribunal arbitral, statuant à l'unanimité, établira le compromis après examen des prétentions formulées par les Parties; au cas où l'unanimité ne serait pas obtenue, il sera statué par le Conseil de la Société, dans les conditions prévues à l'alinéa précédent. Si le compromis ne fixe pas la procédure, le Tribunal arbitral la fixera lui-même.
Au cours de la procédure d'arbitrage et à moins de dispositions contraires dans le compromis, les Parties s'engagent à porter devant la Cour permanente de justice internationale toute question de droit international ou tout point d'interprétation juridique du Statut, dont le Tribunal arbitral, sur demande d'une des Parties, estimerait que le règlement du différend exige la solution préalable.
Article 23.
Il est entendu que le présent Statut ne doit pas être interprété comme réglant en quoi que ce soit les droits et obligations inter se de territoires faisant partie ou placés sous la protection d'un même Etat souverain, que ces territoires pris individuellement soient ou non Etats Contractants.
Article 24.
Rien dans les précédents Articles ne pourra être interprété comme affectant
accordance with the provisions of the penultimate paragraph of Article 4 and the first paragraph of Article 5 of the Covenant of the League.
The arbitral tribunal shall judge the case on the basis of the terms of référence mutually agreed upon between the Parties. If the Parties hâve failed to reach an agroement, the arbitral tribunal, acting unanimously, shall itself draw up terms of référence after considering the claims formulated by the Parties; if unanimity cannot be obtained, the Council of the League of Nations shall décide the terms of référence under the conditions laid down in the preceding paragraph. If the procédure is not determined by the terms of référence, it shall be settled by the arbitral tribunal.
During the course of the arbitration the Parties, in the absence of any contrary provision in the terms of référence, are bound to submit to the Permanent Court of International Justice any question of international law or question as to the légal meaning of this Statute the solution of which the arbitral tribunal, at the request of one of the Parties, pronounces to be a necessary preliminary to the settlement of the dispute.
Article 23.
It is understood tbat this Statute must not be interpreted as régulât ing in any way rights and obligations tfi/«* se of territories forming part of or placed under the protection of the aame sovereign State, whether or not thèse territories are individually Contracting States.
Article 24.
Notbing in the preceding Articles is to be construed as effecting in any
Régime international des ports maritimes.
en quoi que ce soit les droits ou obligations de tout Etat Contractant en tant que Membre de la Société des Nations.
way the rights or duties of a Contracting State as Member of the League of Nations.
Annexe.
Textes des Articles du Statut sur le régime international des voies ferrées, et des dispositions y relatives du Protocole de signature:
Article 4.
Les Etats Contractants, reconnaissant la nécessité de laisser à l'exploitation des chemins de fer l'élasticité indispensable pour lui permettre de répondre aux besoins complexes du trafic entendent maintenir intacte la liberté de cette exploitation, tout en veillant à ce que cette liberté s'exerce sans abus à l'égard du trafic international.
Ils s'engagent à donner au trafic international des facilités raisonnables et s'interdisent toute discrimination qui aurait un caractère de malveillance à l'égard des autres Etats Contractants, de leurs nationaux ou de leurs navires.
Le bénéfice des dispositions du présent Article n'est pas limité aux transports régis par un contrat unique; il s'étend également aux transports visés aux Articles 21 et 22 du présent Statut, sous les conditions spécifiées auxdits Articles.
Article 20.
Les Etats Contractants, reconnaissant la nécessité de laisser aux tarifs en général la souplesse indispensable pour leur permettre de s'adapter, aussi exactement que possible, aux besoins complexes du commerce et de la con-
Annex.
Text of the Articles of the Statute on the International Régime of Railways and of the provisions relating thereto contained in the Protocol of Signature:
Article 4.
Recognising the necessity of granting sufficient elasticity in the operation of raiiways to allow the complex needs of traffic to be met, it is the intention of the Contracting States to maintain unimpaired full freedom of opération while ensuring that such freedom is exercised without détriment to international traffic.
They undertake to give reasonable facilities to international traffic and to refrain from ail discrimination of an unfair nature directed against the other Contracting States, their nationals or their vessels.
The benefit of the provisions of the présent Article is not confined to traffic governed by a single contract; it extends also to the traffic dealt with in Articles 21 and 22 of the présent Statute subject to the conditions specified in the said Articles.
The Contracting States, recognising the necessity in gênerai of leaving tariffs sufficient flexibility to permit of their being adadted as closely as possible to the complex needs of trade and commercial compétition, retain full
Allemagne, Belgique, Brésil etc. .
currence commerciale, entendent maintenir intacte la liberté de leur ratification, suivant les principes admis par leur propre législation tout en veillant à ce que cette liberté s'exerce sans abus à l'égard du trafic international.
Ils s'engagent à appliquer au trafic international des tarifs raisonnables, tant par leur taux que par leurs conditions d'application et s'interdisent toute discrimination qui aurait un caractère de malveillance à l'égard des autres Etats Ck)ntractant8, de leurs nationaux ou de leurs navires.
Ces dispositions ne font pas obstacle à l'établissement entre les chemins de fer et la navigation, de tarifs communs respectant les principes posés par les précédents alinéas.
Article 21.
Le bénéfice des dispositions de l'Article 20 n'est pas limité aux transports régis par un contrat unique. Il s'étend également à des transports qui comportent une série de parcours, par chemin de fer, par mer ou par toute autre voie, empruntant les territoires de plusieurs Etats Contractants et régis par des contrats distincts, sous réserve que les conditions ci-après soient remplies.
Chacun des contrats successifs doit mentionner la provenance initiale et la destination finale du transport; la marchandise doit pendant toute la durée du trajet total, rester sous la surveillance des transporteurs et êtretransmise par chacun d'eux au suivant sans intermédiaire et sans autre délai que celui nécessaire à l'accomplissement des opérations de transmission des formalités administratives de douane, d'octroi, de police ou autres.
freedom to frame their tarififs in accordance with the principles accepted by their own législation provided that this freedom is exercised without détriment to international traffic.
They undertake to apply to international traffic tarififs which are reasonable both as regards their amounts and the conditions of their application, and undertake to refrain from ail discrimination of an unfair nature directed against the other Contracting States, their nationals or their vessels.
Thèse provisions shall not prevent the establishment of combined rail and sea tarififs which comply with the principles laid down in the previous paragraphs.
The benefit of the provisions of Article 20 shall not be confined to transport based on single contracts.
It shall extend equally to transport made up of successive stages by rail, by sea or by any other mode of transport traversing the territory of more than one Contracting State and regulated by separate contracts, subject to the fulfilment of the foUowing conditions.
Each of the successive contracts must specify the initial source and final destination of the consignment during the whole duration of carria^c the goods must remain under the supervision of the carriers and must be forwarded by each carrier to his successor direct and without delay other than that necessary for the completion of the transport opérations and the custoras, octroi, police, or other administrative formalities.
Régime international des ports maritimes.
Article 22.
Les dispositions de l'Article 20 sont également applicables aussi bien en trafic national qu'en trafic international par chemin de fer aux marchandises séjournant dans un port sans que soit pris en considération le pavillon sous lequel elles ont été importées ou seront exportées.
The provisions of Article 20 shall be equally applicable to internai, as well as to international traffic by rail as regards goods which remain temporarily at the port without regard to the flag under which they hâve been imported or will be exported.
Protocole de Signature.
Il est entendu que toute différence de traitement entre pavillons, fondée exclusivement sur la considération du pavillon, doit être considérée comme discrimination de caractère malveillant au sens des Articles 4 et 20 du Statut sur le régime international des voies ferrées.
Protocol of Signature.
It is understood that any differential treatment of flags based solely on the considération of the flag should be considered as discrimination of an unfair nature in the sensé of Articles 4 and 20 of the Statute on the International Régime of Railways.
Protocole de Signature de la Convention sur le Régime International des Ports Maritimes.
Au moment de procéder à la signature de la Convention sur le régime international des ports maritimes, conclue à la date de ce jour, les soussignés, dûment autorisés, sont convenus de ce qui suit:
1° Il est entendu que les dispositions du présent Statut s'appliqueront aux ports de refuge spécialement construits dans ce but.
2^ Il est entendu que la réserve faite par la délégation britannique des stipulations de la Section 24 du ^Pilotage Act" de 1913 est acceptée.
3° Il est entendu que les obligations prévues par la législation française en ce qui concerne les courtiers maritimes, ne sont pas considérées comme contraires au principe et à l'esprit du Statut sur le régime international des ports maritimes.
Nouv. Recueil Gén. 3^8. XIX.
Protocol of Signature of the Convention on the International
Régime of Maritime Ports.
At the moment of signing the Convention of to-days date relating to the International Régime of Maritime Ports, the undersigned, duly authorised, hâve agreed as follows:
1. It is understood that the provisions of the présent Statute shall apply to ports of refuge specially constructed for that purpose.
2. It is understood that the British Government's réservation as to the provisions of Section 24 of the ^Pilotage Act" of 1913 is accepted.
3. It is understood that the obligations laid down in French Law in regard to ship-brokers shall not be regarded as contrary to the principle and spirit of the Statute on the International Régime 'of Maritime Ports.
Allemagne, Belgique, Brésil etc.
4^ II est entendu que la condition de réciprocité prévue dans l'Article 2 du Statut sur le régime international des ports maritimes n'aura pas pour effet de priver des avantages dudit Statut les Etats Contractants dépourvus de ports maritimes et qui ne jouiraient pas dans une zone d'un port maritime d'un autre Etat, des droits prévus à l'Article 15 "du Statut ci-dessus visé.
5^ Dans les cas où un Etat ou
territoire auquel la convention ne s'applique pas aurait même pavillon ou même nationalité qu'un Etat Contractant, cet Etat ou ce territoire ne pourra se prévaloir d'aucun droit assuré par le Statut sur le régime international des ports maritimes au pavillon ou aux nationaux des Etats Contractants.
Le présent Protocole aura la même force, valeur et durée que le Statut adopté à la date de ce jour et dont il doit être considéré comme faisant partie intégrante.
En foi de quoi, les Plénipotentiaires susnommés ont signé le présent Protocole.
Fait à Genève, le neuf décembre mil neuf cent vingt-trois, en siD;iple expédition qui sera déposée dans les Archives du Secrétariat de la Société des Nations; copie conforme en sera remise à tous les Etats représentés à la Conférence.
(Suivent la même» signatures que celles figurant à la fin de la Convention.)
4. It is understood that the condition of reciprocity laid down in Article 2 of the Statute on the International Régime of Maritime Ports shall not exclude from the benefit of the said Statute Contracting States which hâve no maritime ports and do not enjoy in any zone of a maritime port of another State the rights mentioned in Article 15 of the said Statute.
5. In the event of the flag or nationalité of a Contracting State being identical with the flag or nationality of a State or territory which is outside the Convention, no claim can be advanced on behalf of the latter State or territory to the benefits assured by this Statute to the âags or nationals of Contracting States.
The présent Protocol will hâve the same force, effect, and duration as the Statute of to-day's date, of which it is to be considered as an intégral part.
In faith whereof the abovementioned plenipotentiaries hâve signed the présent Protocol.
Done at Geneva, the ninth day of December, One thousand nine hundred and twenty-three in a single copy which will remain deposited in the archives of the Secrétariat of the League of Nations; certified copies will be transmitted to ail the States represented at the Conférence.
.(Hère follow the same signatures as those appearing at the end ofthe Convention.)
Régime international des ports maritimes. 275
Notice.
La Convention a été ratifiée par les Etats suivants: Empire Britannique, le 29 août 1924.1) Cette ratification est donnée pour l'Empire Britannique. Il est déclaré dans les instruments de ratification que celle-ci ne s'étend pas au Dominion du Canada, au Commonwealth d'Australie, au Dominion de la Nouvelle-Zélande, à l'Union Sud-Africaine, à l'Etat libre d'Irlande (ou à tout territoire sous leur autorité) et à l'Inde, et que, en vertu de la faculté prévue à l'Article 9 de cette Convention, cette ratification ne s'étend à aucune des colonies, possessions ou protectorats, ni aux territoires sous mandat de Sa Majesté Britannique; sans que préjudice soit porté au droit de ratifier ou d'adhérer ultérieurement au nom de l'un quelconque ou de l'ensemble de ces Dominions, colonies, possessions, protectorats ou territoires. Siam, le 9 janvier 1925.^) Nouvelle-Zélande, le P^ avril 1925.^) Ces ratifications sont données pour la Nouvelle-Zélande, y compris le territoire sous mandat du Samoa occidental. Inde, le l®'" avril 1925.1) Danemark, le 27 avril 1926.1) Japon, le 30 septembre 1926.1) Sous réserve du droit concernant les émigrants, prévu par l'Article 12 du statut. Suisse, le 23 octobre 1926.2) Suède, le 15 septembre 1927. 2) Grèce, le 24 janvier 1927. 3) Belgique, le 16 mai 1927.1) Cette ratification ne s'étend ni au Congo belge ni au territoire du Ruanda-Urundi, placé sous le mandat de la Belgique, sans préjudice du droit de ratifier ultérieurement, au nom de l'un ou de l'autre de ces territoires ou de ces deux territoires. En ce qui concerne l'Article 12 du Statut sur le régime international des ports maritimes, le Gouvernement Belge déclare que la Belgique possède une législation sur le transport des émigrants et que cette législation, sans établir aucune discrimination à l'égard des pavillons et, en conséquence, sans rompre le principe de l'égalité de traitement des pavillons, impose des obligations spéciales à tout navire transportant des émigrants.
Les Etats suivants ont adhéré à la Convention:^) France, le P'' décembre 1924, sous réserve de ratification et sous les deux réserves suivantes: 1. La France aura la faculté de suspendre . . . conformément à l'Article 8 du Statut, le bénéfice de l'égalité de traitement pour la marine marchande d'un Etat qui, en faisant usage de la disposition de l'Article 12, paragraphe 1, viendrait à rompre lui-même l'égalité de traitement au profit de sa marine. 2. La présente adhésion n'engagera pas, ainsi qu'il est prévu a l'Article 9 de la Convention, l'ensemble des protectorats, colonies, possessions ou territoires d'outre-mer soumis à la souveraineté ou à l'autorité de la République Française. Empire Britannique, le 23 avril 1925 pour la Rhodésie du Sud et pour Terre-Neuve, le 29 juin 1925 pour l'Australie (cette adhésion ne s'étend pas à la Papouasie, à l'île de Norfolk et au territoires sous mandat de Nauru et de la Nouvelle - Guinée). Panama, le 31 juillet 1925 (ad référendum). Empire Britannique,
1) Société des Nations, Recueil des Traités, Vol. LVIII, p. 286.
2) Société des Nations, Recueil des Traités, Vol. LVIII, p. 288.
3) Bundesgesetzblatt fur die Republik Oesterreich, 1927, p. 291.
276 Autriche^ Belgique, Empire Britannique etc.
le 22 septembre 1925 pour les colonies, protectorats et territoires sous mandat suivants: Bahamas, Barbade, Bermudes, Guyane britannique, Honduras britannique, Protectorat des Iles Salomon britanniques, Brunéi, Ceylan, Chypre, Iles Falkland, Etats malais fédérés (Perak, Selangor, Negri Sembilan, Pahang), Fidji, Gambie, Gibraltar, Iles Gilbert et Ellice, Côte de l'Or, Grenade, Hong-Kong, Jamaïque (à l'exception des Iles Turques, Caïques et Caïman), Kenya, Iles Sous-Le-Vent (Antigoa, Dominique, Montserrat, Saint- Christophe Nevis, Iles Vierges), Etats malais non fédérés (Johore, Kedah, Perlis, Kelantan, Trengganu), Ile Maurice, Nigeria, Palestine, Sainte-Hélène, Sainte-Lucie, Saint-Vincent, Iles Seychelles, Sierra Leone, Somaliland, Straits Settlements, Tanganyika, Iles Tonga, Trinité et Tobago, Zanzibar; le 7 novembre 1925 pour Malte. Autriche, le 20 janvier 1927.
AUTRICHE, BELGIQUE, EMPIRE BRITANNIQUE (AVEC LA NOUVELLE - ZÉLANDE), BULGARIE, CHILI, DANEMARK, VILLE LIBRE DE DANTZIG, ESPAGNE, FRANCE, GRÈCE, HONGRIE, ITALIE, LITHUANIE, POLOGNE, ROYAUME DES SERBES, CROATES ET SLOVÈNES, TCHÉCOSLOVAQUIE,
