Octo!»er
tung zustehenden Rechle hînsichtiich der ungehinderten Durchiûhrung der Preussischen Brief- und Pàckereipo-
Traité sur une route dû fer
1841 steii aiit der Reriin - Hamburger Chaussée finden aucli rûcksichllich der Benutzung der KUenbalin von Berlin nach Bergedorf und umgekehrt dergestalt Anwendung, dasa fur den Durchgang eine Ah#abe ûberall nicht zu entrichtcn ist, Ebenso wird auf der Eisenbahn sowohl den Grossherzoglich Meçklenburg-Schwerinschen Posteii durch das Herzogtlium Lauenburg, als den Koniglich Dauischen und Grossherzoglïch Mecklenburg-Scbwecinschen Posten auf beiderstadtischem Gebiete bis Bergedorf und in entgcgeugesetzter Richtung der abgabenfreie Durchgang gestaltet werden,
Der Postvertrag xwischen Danemark und Mecklenburg-Scbwerin vom 30» Scptembcr 1840 erleidet liierdurch keine Ab'àuderung und wird in seinen Zugestâodinssen und Beschràukungen auf die Eisenbahn ausgedehnt
Die Koniglich Dànische und die Grossherzoglïch Mccklenburg-Schwerinsche Regierung, sowie die Senate der beiden freicn uud Hansestadte , macb.cn sich anheiscîiig, der Gcsellschaft die Verptliehtuug aufzuerlewen. die auf der Eisenbahn transitireiukui Postgiiler jeglicher Art mit jeder Fahrt gegeu Bezahhing des nacb dem Gewichte, obne Unîerschied der Gegenstânde festzustellenden Praebtlohnes, unter Anwendung des niedrigsten Tarifsatsjes fur Piickereicn mit befordern zu lassen»
Der Berechnung dièses Frachtlolins wird das Gesainmtgewicht der Postgtîter bei jeder Fahrt «aum Grunde gelegt.
Die Beforderuog muss nach dem Verlangen der Postverwaltungcn in den Wagen der Eisenbahrtgesejlschaft oder in eigctien Wagen der •Postverwalhmgen bewirkt werden* lw letzterem Falle hat die Eisenbabngesellscbaft die Untergestelle obne weitere Vergiïlung, aïs welche nach dem Gewichte der verJadenen Poststùcke bei jeder Fahrt im Ganzen zu entrichten ist ? herzugebeti . aucb wird dieselhc den den Wagen begleitendeuPostkondukteur oder Schirrmeister auf diesem Wagen uoentgeltHch mitreisen kssen.
In soweit durch die Ausfiîhrung des beabsichtigten Eiscnbjihiiunternehmens in den bestehenden , auf Staatsvertriigen beruhenden PostYerhâltnissen zwischen den kontrahirenden Regïerungeit Abânderungen sich als nolhwendig ergeben môchten, bleibeu dariiber abgesonderte Veranharûiigen voibehalteo.
entre Berlin et Hambourg. 521
Art. 24. Die kontrahirenden Regierungen verp'flîchten Î841 sich, beiMobilmachungen und ausserordentlichen Truppenbewegungen Anstalten zu treffen und die Eiseabahngeseilschaft dazu anzuhalten, dass fur die auf der Eisenbahn zu befordernden Transporte von Truppen, Waffen, Kriegs- und Verpflegungsbedûrfnissen und Militaireffekten aller Art auch ausserordentliche Fahrten eingerichtet und fûr dergleichen Transporte nicht bîos die unter gewôhnlichen tjmstâuden bei den Fahrten zur Anwendung kommenden, sondern auch die sonst noch vorhandenen Transportaittel benutzt werden.
Den Militairverwaltungen der kontrahireuden Régie» rungen wird gogenseitig die Befugniss vorbehalten, fiir dergleichen Transporte sich eigener Transport- oder Dampfwagen zu bedîenen.
In solcli en Fàlleu wird an die Gesellschaft ausser der Erstattung der Feuerungskosteu mir ein massiges Bahngeld, sowie eine Vergûtung fiir die etwanige Benutzung ihrer Transportmittei, gewahrt.
Auch wollen die kontrahirenden Regierungen darauf hinwirkeu, dass von der Gesellschaft eine Anzahl von Transportfahrzeugen eingerichtet werde, um nothtgenfalls auch zurn Transport von Pferden benutzt werden zu kônnen. Rûcksichtlich der Befôrderungspreise, fur Truppen, Waffen, Kriegs- und Verpfleguogsbedurfnisse, sowie Mêlitnireffecten jeglicher Art, soll kein Unterschied zwischeu den Regierungen gemacht und von keiner derselben ein hôherer Preis gefordert werden, als derjenige, welchen jede Regîerung fur ihre eigenen Transporte der gedachten Art zu entrichten hat.
Es soll iibrigens durch dièse Bestimmung eine Miïitiirstrasse nicht stipuîirt sein , vielmehr jede Durchfùhruug dur genannten Art der betheiligten Regierong in angeoiessener Frist vorher amtlich angezeigt werden.
Art. 25. Die kontrahirenden Staaten wollen ein wachsames Auge darauf liaben, dass auf den Bahnhofen oder in den Bahngcbauden weder Hazardspieibânke an- , gelegt, noch ùberhaupt Hazardspieie geduldet werden.
Art. 26, Um die Verhandlungen iiber diejcmgcn Angelegenheitcn thunltchst zu erleichtern , bei weichen kiinftig eine Verstandigung der kontrahirenden Regierungen erfordcrlich sein wird ; erkliiren dieseiben sich bereit, zu diesem Behufe dciiuiUchât Kommissarien in Berlin zu bestellen,
622 Traité sur une rouie de fer entre Berlin eh
i841 Art. 27. Wetiti binnen Jahresfrist , vom Tage der Auswechselung der Raîifîkationen des gegenwârtigen Vertrages an gerechnet , der Nachweis der Ausfûhrbarkeit des Unternehmens aicht gegeben ist? so soll dieser Vertrag als nicht geschlossen angesehen werden, und daher keine der kontrahïrenden Regierungen in irgend einer Beziehung mehr daran gebunden seia.
Art. 28. Gegenwârdger Vertrag soll de a hohen Kontrahentea zur Genchmigung vorgelegt und die Auswechselung der daruber auszufertigenden Ratifikations- Urkunden 80 bald als moglich, spafesîens aber innerhalb acht Wochen in Berlin bewirkt werden.
Dessen zu Urkuude ist derseîbe in vierfacher Ausfertigung von den Eingangs genannten Bevoilniâchtigten unterzeichnet und besiegeît worden.
So geschehen Berlin, den 8. November 1841.
(L. S.) AnoLPK Georg 'Theodor Pocehammer.
(L. S.) Karl Philifp Fr ancre.
(L. S.) Karl Friedrich Wilhelbî Prosch.
(L. S,) Adolf von Pommer-Esche.
(L. S.) Heïnrich Bremer.
(L.~ S.) Carl Godeffroy.
(L. S.) Carl Lubwig Gustav Borck.
Die Auswechselung dsr Ratiilkations - Urkunden des vorstehenden Vertrages hat am 18. Februar 1842. zu Berlin Statt gefunden.
Traité entre les royaumes de Prusse et de Danemarck, le Grandduché de Mecklenbourg-Schwerin et les villes libres anséatiques de Lubeck et de Hambourg, pour fixer les relations entre les chemins de fer de Hambourg^Bergedorf et de Berlin-Bergedorf* Conclu et signé à Berlin, le 8 Novembre. 1841*
Vtrtrag zwischen Preu$sens Dcinemarcfc, Mechlenburg -Svhwerin und don Senaten der freien und Hansesiàdte Lubech und Hamburg , die Feststellung der Trerhàltnisse der Hajnburger-Bergedorfer Misenbahn, zur Berlin^Bergedorjer Eisenbahri betreffend. Vom 8. November 1841.
Nachdem die Kôniglich Preussische , die Kôniglich. Danisch-Herzoglich Lauenburgische und die Grossherzoglich Mecklcnburg-Schwerinsche Regierung, sowie die Senate der freien nnd Hansestadtc Lubeck und Hamburg wegen Hersteîlung einer Eisenbahn von Berlin nach Hamburg auf dem rechîen Ufer der Elbe unter de m heutigen Tage eincn Staatsvertrag abgeschlossen haben, und dadurch die Noîhwendîgkeit eingetreten ist, diejenigen Verhâltnisse, rûcksichtlich deren bei der Ausfûhrung des gedachten Unternehmens die Hamburg* Bergedorfer Eîsenbahn in Betracht kommt, naher fest» siellen zu ïassen, so sind zu dem Behufe zu Bevollméichtigten crnanni von
Seiner Majest-lt dem Kônige von Preussen: Ailerhochst llir Geheimer Ober - Finanzrath Adolph George Theodor Pochhammer, Ritter des Kôniglich Preussischen Rothen Àdlerordens dritter Klasse mit der Schleife. Kommandeur des Kôniglich Bayerischen Verdienstordens vom heiligen Michael, Ritler des Civil-Verdiensiordens der Kôniglich Bayerischen Krone,
524 Traite sur les relat entr e les chemins de Jer
Kommandeur erster Klasse des Koniglich Hannoverschen Gueïphenoxdens? Ritter des Ordens der Konîglich WûrttembeFgischen Krone, Kommandeur zweiter Klasse des Grossherzoglich Hessisehen Ludwigsordens ;
Allerhochst Ihr Geheimer Qher-Fiuanzrath Adolph v. Pommer-Esche, Ritter des Koniglich Preussischen Rothen Adlerordens vîerter Klasse , Kommandeur erster Klasse des Kôoiglich Hannoverschen Guelphenordens und Kooimandeur des Herzoglich Aohaltischen Gesammtordens Albrecht des Bàren, und
Allerhochst Ihr Geheimer Legationsrath Cari Ludwig Gustav Borck, Ritter des Koniglich Preussischen Rothen Adlerordens dritter Klasse mit der Schleife und des Kaîserlich Russischen St. Stanislausordens zweiter Klasse , Kommandeur erster Klasse des Koniglich Hannoverschen Guelphenordens, Ritter des Franzôsischen Ordens der Ehrenîegion und des Tûrkischen Ordens Nischari-Iftihar in Brillanten.
Seiner Majestat dem Kônige yon Danemark:
Allerhochst Ihr Etatsrath Cari Philipp Francke, Deputirter im General-Zollkainmer- und Kommerz-Kollegium, Ritter des Koniglich Danischen Dannebrogordens und Kommandeur des Grossherzoglich Oldenburgischen Haus- und Verdienstordens.
Seiner Kôniglichen Hoheit dem Grossherzoge von Meckleuburg-Schwerin :
Hôchst Ihr Geheimer Legationsrath Dr. Cari Friedrich Wilhelm Prosch und
den h oh en Senaten der freien und Hansestà'dte Lûbeck und Hamburg:
der Senator der freien und Hansestadt Lûbeck, Dokior der Redite, Heinrich Brehmer und
der Ministerresident der freien und Hansestadt Hamburg a m Koniglich Preussischen Hofe, Karl Godeffroy, welche nach vorgangiger Verhandlung, unter dem Vorbehalte der Ratification, folgende Verabredungen getroffen haben:
Art. 1. Die Spurweite der Hamburg - Bergedor fer Eisenbahn soll mit der zu 4 Fuss 8| Zoll Englischen Maasses im Lichten der Schienen festgesetzten Spurweite
de Hamb.- Berge dorf et de Berlin- Berge d. 525
der Berlin -Bergedorfer Babn fortwahrend in Uebereiu- 1841 stimmung erhalten werden.
Art. 2. Es wird dafûr Sorge getragen werden, dass das Regulativ der Bahn - Polizei fiir die Hamburg-Bergedorfer Bahn seinem wesentlichen In halte nach mit dem kûnftigen Polizeireglement der Berlin - Bergedorfer Bahn in Einklang gebracht werde.
Art. 3. Eine Verstandigung liber die Befôrderung der Posten auf der Hamburg- Bergedorfer Eisenbabn zwischen den betheiligten Postverwaltungen und di?r Eisenbahngesellschaft sind die Senate zu vermîtteln bereit.
Art. 4. Die beiden Senate verpflichten sich, beiMobilrnachungen und ausserordentllchen Truppenbewegungen Anstalten zu irelfen, und die Hamburg- Bergedorfer Eisenbahngesellschaft dazu anzuhalten, dass fur die, au! den im Artikel 1. dièses Verlrages erwâhnten Eisenbabnen zwischen Berlin und Hamburg zu befurdernden Transporte von Truppen, WalFen, Kriegs- und Verpflegungsbedûrfnissen und Milhaireffeklen aller Art auch ausserordeutliche Fahrten eingerichlet, und fur dergleichen Transporte nichl bloss die unter gewôhnlicheu Umstanden bei den Fahrten zur Anwendung kommenden, sondern die sonst nocb vorhaudenen Transportanttel benutzt werden.
Den MiîitairverwaUnngen der kontrahirenden Regierungen wird geg«:iiseitig die Befugniss vorbehalten, zu dergleichen Transportim sich uigener Transport- o\\ev Dampfwagen zu bedianen. In soichen Fallen wird an die Gesellschaft , ausser der Erstattung der Feuerungsko9ten nur ein massiges Bahngeld , so wie eiiie Vergiïtung fur die etwanige Benutzung ihrer Tiansportmittel gewâhrt. Auch wollen die beidcn Senate darauf hinwirken , dass von der Gesellschaft eine Anzahl von Iransportfahrzeugeu eingeriflitet werde, um nolhigenfalis auch zum Transporte von Pferden benutzt werden zu konnen. Riîcksirlillich dur Beforderuugspreise fîlr Truppen, Waifen Kriegs- und Verpfîegungs-Bediirfnis«»>, sowie MililairelVekten jeglicher Art soll keîn Unterschied zwischen den Regiei ungeii gemacht und von keitier derselben ein hûherer Preis gefordert werden, als dcrçenigt».
526 T raitè sur les relat. entre les chemins de fer
1841 welchen jede Regierung fur ihre eigenen Transporte der gedachteo Art zu entrichtea hat.
Es soll iibrigens durch dièse Bestimmung eioe Militairstrasse nicht stipulirt sein , vielinehr jede Durchfiïhrung der genannten Art in angemessener Frist vorher amtlich angezeigt werden.
Art 5. Es soU ein wachsames Auge darauf gehâlten werden, dass auf den Bahnhôfen oder in dcn Bahngebiiuden der Hamburg -Bergedorfer Balin, weder Hazardspielbânke angclegt, nocli ùberhaupt Hazarcispiele geduldet werden.
Art. 6. Der Sénat der freiea un il Hansestarlt Hamburg erklàrt, dass mit Eroifnung der Eisenbahn zwischen Berlin und Hamburg am redit en Elbufer wahrend der Dauer der, Koniglich Danischer Seits fiir den Transit auf der Eisenbahn ertheilten Zusagen , zur unmittelbaren Durchfuhr bestimmte Waarentrunsporte von und nach Altona, nach und von déni Depothofe der Hamburg-Bergedorfer Bahn vor dem Deichthor auf de m Wege durch das Daminthor sowohi in Lastwagen in ungebrochener Ladung unter unentgeltlicher Begleinmg, als mittelst verschliessbaren , an der Eingangsstàtte mit einem Vorhangeschloss zu versehenden und im Depothofe oder in umgekehrter Richtung an der Ausgangs* stâtte des Dammthors wieder zu eroffnenden Wagen oder Fourgons zollfrei durdigefiibrt werden kônnen. Die nâheren Anordnungen und respektîve Vereinbarungen in dem Sinne einer thunlichen Fôrderung der gegeuseitig dabei obwaltenden Interessen werden der Ko* niglidi Danischen Regierung und dem Senate der Stadï Hamburg vorbehalten.
Eine gleiche Bestimmung soll fur den Fait der Fortfûhrung der Hamburg-Bergedorfer Bahn auf dem linken Elbufer bis zum 1. Januar 1868 eintreten.
Art 7. Solîte dîe Berlin-Bergedorfer Eisenbahn auf den Grund des Eingangs erwahnten Vertrages vom heutigen Tage nicht zu Stande kommen , so wird der ge~ geawàrtige Vertrag als nicht geschlossen angesehen werden.
Art. 8. Derselbe soU den hohen Kontrabenten zur Genehmigung vorgelegt und die Auswechselung der dar- ■ïber auszufertigenden Ratifikationsurkunden sobald als
de Hamb.-Bergedor f et de Berlîn-Berged. 527
moglich , spatestens aber innerhalb 8 Wochen in Berlin 1841 bewirkt werden,
Dessen zu Urkund ist derseîbe în vîex gleichlautenden Exemplaren ausgefertigt , und voii den Bevollniâchtigten unterzeicbnet und besiegelt worden,
So geschehen Berlin, den 8. November 1841. Adolph Theodok Abolf v. Pommer-Esche
PotHHAMMERc (L. S.)
CARL LUDW1G GuSTAV BoRCBL.
Carl PaiLirr Franche. Carl Friedrich Wilhelm
(L. S.) Prosch.
Hexnrich BrehmeRo Carl Godeffrqy.
Die Auswecbselung der Ratifîkationsurkunden des vorstebenden Yertrages bat ain 18. Februar 1842 zu Berlin Statt gefunden.
Convention entre la France et la Grande-Bretagne sur un règlement concernant les pêcheries dans les mers situées entre les côtes des deux pays.
Règlement convenu entre les Commissaires de la France et de la Grande-Bretagne^ signé à Londres le 24 Mai 1843.
Les soussignés, savoirs
De la part du royaume de France, le sieur François Lange , chevalier de Tordre royal de la Légiond'Honneur et commissaire de la marine de première classe ;
Et, de la part du ioyaume-uni de la Grande-Bretagne et d'Irlande, jlnthony Perrier , écuyer, consul de S. M. Britannique pour les departemens du Finistère, du Morbihan et des CÔtes-du-Nord^ en France;
Dûment nommes et autorisés par leurs Gouvernemens respectifs pour agir comme commissaires, à l'effet
528 Convention concernant les pêcheries
1843 de préparer «ne série de règlement sur les devoirs et obligations des pêcheurs des deux pays, dans les mers situées entre les côtes du royaume de France et celles du royaume-uni, conformément à l'article 11 de la convention entre la France et la Grande-Bretagne, signée à Paris le 2 août 1839 ,
Sont convenus des articles suivans, qu'ils soumettent à leurs Gouvernemens respectifs, pour être approuvés et confirmés :
Art. 1* Les sujets français et britanniques qui exécutent la pêche dans les mers situées entre les côtes du royaume de France et celles du royaume-uni de la Grande-Bretagne et d'Irlande se conformeront aux dispositions du présent règlement,
2. Les limites en dedans desquelles le droit général de pêche est exclusivement réservé aux sujets respectifs des deux royaumes sont fixées (à l'exception de celles de la baie de Grandville) à trois milles au large de la laisse de basse mer.
Pour les baies dont l'ouverture n'excède pas dix milles, les trois milles au large se comptent à partir d'une ligne droite tirée d'un cap à l'autre.
3. Les milles mentionnés dans le présent règlement sont des milles géographiques de soixante au degré de latitude.
4. lies limites de pêche de la baie de Grandville, établies sur des bases spéciales, sont définies dans l'article 1. de la convention du 2 août 1839, ainsi qu'il suit:
Les lignes tracées entre les points indiqués par les lettres A, 8, C, D, £, F, G, II, I, R, sur la carte jointe à la convention , sont reconnues comme déterminant les limites entre lesquelles et les cotes de France la pêche des huîtres sera exclusivement re'servée aux sujets français; ces lignes sont comme suit:
La première ligne se dirige du point A, à trois milles de la laise de basse mer (la pointe du Menga restant au sud), jusqu'au point B, dont les amers sont la tour d'Agon, par la touffe d'arbres sur le mont Huchon et le sommet de Gros— Mont, en ligne avec le signal sur. Grand'Ue.
La seconde ligne court dudit point B vers la tour d'Agon et la touffe d'arbres sur le mont Huchon, dans la direction nord soixante-quatre degrés est, jusqu'à re-
entre la France et l'Angleterre. 529
lever, au point C, le Moulin de Lingreville, à Test du 1843 mondée
Partant du point Ç, la troisième ligne court, est du monde, vers le moulin de Lingreville, jusqu'à ramener au point D le rocher l'Etat par le Grand -Huguenant.
La quatrième ligne se dirige du point D vers le nord (relevant toujours l'Etat par le Grand-Iiuguenant) jusqu'à la section en E d'une ligne ayant pour amers la tour d'Agon par la cathédrale de Coutances.
La cinquième ligne court, dans la direction de l'est, du point E au point F , où le clocher de Pirou se relève par le rocher de Sennequet.
La sixième ligne, partant du point F, se dirige vers le nord du monde, jusqu'au point G, dont les amers sont le clocher de Blain-ville par le Sennequet.
La septième ligne court du point G vers le clocher de Pirou, jusqu'au point H, où le phare du cap Carteret reste au nord vingt-quatre degrés ouest.
La huitième ligne court du point H au point I est à peu près par le travers de Port-Bail, et qui a pour amers le fort de Port-Bail en ligne avec le clocher de Port-Bail.
La neuvième ligne, enfin, court du point I aux Trois- Grunee, point K., où le cap Carteret reste à l'est dix degrés nord, par le clocher de Barneville.
Tous les relèvemens désignés au présent article sont corrigés de îa variation du compas, et non calculés d'après le méridien magnétique,
5. Il est interdit aux pécheurs français de placer leurs filets, ou de pécher en aucune manière quelconque, en dedans des limites britanniques; et il est pareillement défendu aux pécheurs britanniques de placer leurs filets, ou de pêcher en aucune manière quelconque, en dedans des limites françaises.
6. Tous les bateaux de pêche français et britanniques seront numérotés.
En France, les bateaux de pèche appartenant à un même quartier d'inscription maritime, et dans le royaume-uni, ceux appartenant à un© même direction des douanes, devront avoir une même série de numéros, précédés des lettres initiales des noms des quartiers ou directions des douanes respectifs.
7 Attendu qu'il existe en France plusieurs quartiers d'inscription maritime, et dans le royaume-uni plusieurs
Recueil gén. Tome IX. Ll
530 Convention concernant les pêcheries
1843 directions ues douanes, dont les noms commencent par lit même lettre, et que, dans ce cas, la seule lettre initiale ne pourrait suffire, la lettre ou les lettres qui devront servir à distinguer les bateaux de chaque quartier ou direction seront indiquées par le ministère de la marine en France, et par la direction générale des douanes dans le royaume-uni*
8. Les lettres et les numéros seront placés sur chaque côté de l'avaut du bateau, à huit ou dix centimètres (trois ou quatre pouces anglais) au-dessous du platbord, et devront être peints en blanc, à l'huile, sur un fond noir.
Les dimensions de ces lettres et de ces numéros seront, pour les bateaux de quinze tonneaux et au-dessus, de quarante-cinq centimètres (dîx-hiiit pouces anglais) de hauteur sur six centimètres (deux pouces et demi anglais) de trait.
Pour les bateaux au-dessous de quinze tonneaux, ces dimensions seront de vingt-cinq centimeires (dix pouces anglais) de hauteur sur quatre centimètres (un pouce trois quarts anglais) de trait.
Les mêmes lettres et numéros seront également placés sur chaque côté de la grande voile du bateau, et peints à l'huile , en noir, sur les voiles blanches, et en blanc, aussi à l'huile, sur les voiles tannées ou noires.
Ces lettres et numéros, ainsi portés sur les voiles, auront un tiers de plus de dimension, en tous sens, que ceux placés sur Pavant du bateau.
9. Pour distinguer les bateaux pécheurs de Jersey, Guernesey et autres îles de ce gioupe, de* bateaux de pêche des autres îles britanniques, leurs numéros précéderont les lettres initiales du nom de chacune desdites îles a laquelle les bateaux appartiendront.
Chacune de ces îles aura une série particulière de numéros.
10. Les lettres et les numéros affectés à chaque bateau seront portés sur les bouées, barils et Hottes principales de chaque filet, et sur tous autres iiistruinens de pêche appartenant à ce bateau.
Ces lettres et ces numéros seront de dimension suffisante pour être facilement reconnus. Les propriétaires de filets ou autres instrumens de pêche pourront, en outre, les marquer de tels signes particuliers qu'ils juge ront convenable.
