bei Dampfscbiffen ausserdem
a. ob die Maschine in ibrem Bau , in ihrer Aufstellung und namentlich auch in ihrer Verbindung mit dem Schiffe derart beschaffen ist, dass sie eine andauernd sichere Thâtigkeit erwarten lasst, sowie ob die Maschienenkammer hinreichend Raum bietet, damit der Dienst bei den Kesseln bequem verrichtet und aile Teile des Bewegungsapparates untersucht werden kônnen ;
b. ob die Maschinenkammer von den Kajûten und von den Lader^nmen durch Schotten und Eisenblech getrennt ist und ob aile nôtigen Vorsichtsmassregeln zur Verhiitung von Feuersgefahr getroffen sind ;
c ob die Dampfkessel in ihrer Aufstellung nach Massgabe der polizeilichen Bestimmungen tiber Anlegung von Dampfkesseln amtlich geprobt, bezw. ob sie seit weniger als Jaresfrist amtlich revidiert und vorschriftsmâssig befunden sind ;
d. ob — insbesondere bei zum Personenverkehr bestimmten Dampfschiffen — die Treppen und Gelânder auf Deck und aussenseits gehorig sicher, die Oeffnungen im Deck mit Vorrichtungen gegen unversehenes Hineinfallen verwahrt und bei — Raddampfern — die Thuren zu den Radern gehorig verschliessbar eingerichtet, ob die Oeffnungen in der Schiffsschale, die tiefer liegen, als die Linie der grossten zulâssigen Eintauchung, mit zweckentsprechendem Abschluss versehen und ob Notausgange aus dem
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Kesselraum , aus der Maschinenkammer und aus den Kajuten in gentigender Zabi und in zweckentsprechender Einrichtung angebracht sind. Bei wiederholter Untersuchung eines Schiffes ist namentlich auch auf etwaige Abnûtzung, begonnene Zerstorung der einzelnen Teile durcb Fâulnis oder Rostbildung, sowie auf die Zweckmâssigkeit der vorgenommenen Aenderungen oder Erneuerungen zu achten.
Bei der Untersuchung der Scbiffausriistung ist zu prûfen, ob das Scbiff mit allen zur sicheren Fahrt und zur Hilfe in Nothfâllen erforderlicben Gerâten und Einricbtungen versehen ist.
Zur notwendigen Ausrustung gebôren insbesondere aucb die zur rascben Entfernung von Wasser aus dem Schiffsraume, sowie die zur Abgabe der vorgescbriebenen Signale erforderlichen Vorkebrungen und Gerâtscbaften — Licbter, Nebelhorn, Dampfpfeife, Schiffsglocke, Signalkanone.
Der Ton eines Nebelbornes soll auf mindestens 500 m. Entfernung deutlicb horbar und die Dampfpfeife so angebracht sein , dass der Scball moglichst nicbt gedarapft wird.
Auf eisernen Scbiffen muss Vorkehr getroffen und mussen die nôthigen Werkzeuge und Materialien vorhanden sein, um ein Leck obne Zeitverlust bestmoglich stoffen und dicbten zu konnen.
Jedes Dampfschiff muss ferner versehen sein:
a. mit einricbtungen und Gerâten, um einen an Bord ausgebrocbenen Brand wirksam zu bekâmpfen ;
b. mit einer beweglichen Ueberbordleiter, sowie mit mindestens einem gehorig ausgeriisteten Rettungnachen, welcher so anzubringen ist, dass er rascb ins Wasser gelassen und bemannt werden kann ;
c. mit Einer der Grosse des Schiffes und seiner Zweckbestimmung entsprechenden Anzahl von Rettungsgûrteln oder Rettungsringen. Auf den zum Personenverkehr verwendeten Dampfschiffen sind ausserdem die auf Deck aufgestellten Tische und Bânke so einzurichten, dass sie ins Wasser geworfen werden konnen und geniigende Schwimmkraft besitzen, um ebenfalls zur Rettung von ins Wasser geratenen Personen dienen zu konnen.
Bei kleinen Darapfbooten, insbesondere solchen, die lediglich zu Vergnugungsfahrten des Eigentumers oder zum Verkehre zwiscben nabe gelegenen Orten dienen, kann von den Erfordernissen der litt. a und b abgesehen werden.
Auf Schleppschiffen und insbesondern Trajektkâhnen mussen mindestens zwei Rettungsringe mit Leinen, auf Segelschiffen ohne Deck bestimmte sogenannte »Lade« vorhanden sein.
Auf allen Dampfschiffen ist die einrichtung zu treffen, dass zwischen dem Deck, bezw. der Kommandobriicke und dem Maschinenraum eine leichte gegenseitige Verstândigung moglich ist; auch muss auf Scbiffen mit Promenadedeck vom Kommandoplatz, sowie vom Stande des Steuermannes aus eines der akustischen Signalmittel in Thâtigkeit gesetzt werden konnen.
Die untersuchende Behorde hat auch zu bestimmen, welche Bemannung zur sicheren Fahrt des Schiffes mindestens erforderlich ist.
Lac de Constance,
Wenn das Schiff durch die Untersuchung tauglich befunden ist, hat die Behôrde die Linie der grôssten zulâssigen Eintauchung festzusetzen.
Bei Segelschiffen ohne festes Deck — Segnern — soll der Mindestabstaad dieser Linie vom Schiffsrand betragen:
a. bei einer Ladefâhigkeit von 30 t. und mehr, 30 cm.,
b. „ „ „ von weniger als 30 t., 24 cm.
Bei Dampfschiffen, welche dem Personenverkehre dienen, muss die Linie der grôssten zulâssigen Eintauchung wenigstens 40 cm. unter dem unteren Rand der Fenster und der Oeffnungen itir die Radachsen liegen.
Im ubrigen erfolgt die Bestimmung dieser Linie nach dem Ermussen der untersucbenden Behôrde, bezw. der beigezogenen Sacbverstândigen.
Die Bestimmung der der grôssten zulâssigen Eintauchung entspreehenden Ladefâhigkeit geschieht entweder auf Grund eines auf Verlangen des Eigentiimers oder des Fiihrers des Schiffes vorgenommenen Aichverfahrens oder auch nach einer Berechnung, welche von der untersuchenden Behôrde auf Grund der Hauptabmessungen des Schiffes: Lânge, Breitenmasse und Hôhe zwischen der Wasserlinie des leeren Schiffes und der Linie des grôssten zulâssigen Tiefgangs vorgenommen wird.
Bei den fur den Personenverkehr bestimmten Dampfschiffen setzt die Behôrde fest, welche grôsste Zahl von Personen an Bord genommen werden darf. Dièse Zahl ist an einer geeigneten Stelle des Schiffes anzuschreiben.
Zur Bezeichnung der Linie der grôssten zulâssigen Eintauchung sind eiserne Klammern von 25 cm. Lânge und 4 cm. Hôhe und von hervortretender Farbe (weiss oder hollrot auf dunkelm, schwarz auf hellem Grunde) zu verwenden. An eisernen Schiffen, die im Eigentume und Betrieb des Staates oder einer vom Staate konzessionierten Schiffahrtsunternehmung stehen, kann an die Stelle der Klammer ein aufgemalter Strich von gleicher Lânge und Hôhe und von entsprechender Farbe treten.
Die Unterkante der Klammer oder des Striches muss mit der festgesetzten Linie der grôssten zulâssigen Eintauchung zusammenfallen.
Die Klammern , bezw. die Freibordstriche sind an beiden Seiten in der Regel Mittschiffs, bei Dampfschiffen am Vorder- und am Hinterschiff, bei nicht mit festem Deck versehenen Segelschiffen da anzubringen, wo das Freibord die geringste Hôhe hat. Auf der sichtbaren Oberflâche der Klammern sind einzuhauen:
innerhalb eines Ringes der Anfangs- und der Endbuchstabc des Sitzes
der Behôrde, welche die Priifungsurkunde ausstellt, z. B. h — ^ — J , daneben
die Tonenzahl der Ladefâhigkeit des Schiffes in arabischen Zahlen. Bei den Personendampfschiffen kann von dieser Anschreibung der Ladefâhigkeit abgesehen werden.
Die Priifungsurkunde wird nach den beigefûgten Formularen (Anlage I und II) ausgefertigt.
Autriche- Hongrie, Bade, Bavière etc.
Auf Motorenboote (Boote mit Petrol-, Naphta- .odor Elektromotorenu. s. f. Betrieb) findeu die vorstehend fur die Dampfboote gegebenen Bestimmungen sinngeniâsse Anwendung.
Ruderboote unterliegen den vorstehenden Bestimmungea nicht.
B. Vorschriften zur Verhtitung von Gefahren in den Hâfen und auf der Fahrt.
Die Hafeneinfahrten sind wâhrend der Nacht, und zwar von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang, zu beleuchten.
Zur Bezeichnuug des rechtsseitigen Hafenkopfes (vom Lande aus gesehen) ist die Anwendung eines roten Lichtes zulâssig. Unter allen Umstânden aber muss die Beleuchtung in einer Weise bewirkt werden, dass sich die Lichter auf den Hafenkôpfen nicht nur von ailen im Hintergrund des Hafengebietes befindlichen , sondern auch von den fur die Schiffe vorgeschriebenen Lichtern wesentlich unterscheiden.
Die Dampfbootanlandestellen sind in der Nacht zu der Zeit, zu welcher das Anlaufen von Dampfbooten zu erwarten ist , zu beleuchten.
Fur die Abgabe der in der Signalordnung , Anlage III, nâher bestimmten Signale nmssen in den Hâfen und an den Dampfbootanlandestellen angebracht sein :
a. ein weithin horbares, tieftonendes Nebelhorn ;
b. eine helltonende Nebelglocke.
Ferner muss in jedem Haupthafen eine Signalkanone sich befinden und ein mit den nôtigen Gerâtschaften ausgeriistetes Rettungsboot in Bereitschaft gehalten werden.
Die Errichtung von Kahnstationen fur den regelmâssigen Personenverkehr der Dampfschiffe ist nicht zulassig.
Die in den folgenden Ziffer 1 bis 5 erwâhnten Lichter , und keine anderen, mûssen bei jeden Wetter von Sonnenuntergang gefuhrt werden. 1. Ein Dampfschiff muss, wenn es in Fahrt ist, fiihren :
a. am Buge, und zwar mindestens 3,5 m. ûber dem Hauptdecke, ein helles weisses Lient, so eingerichtet und angebracht, dass es gleichmâssig iiber einen Bogen des Horizontes von 20 Kompassstrichen und zwar 10 Striche von vorne nach jeder Seite sichtbar ist ;
b. an der rechten Seite ein griines Licht, so eingerichtet und angebracht, dass es gleichmâssig iiber einen Bogen des Horizontes von 10 Kompassstrichen von vorne nach rechts sichtbar ist;
c. an der linken Seite ein rotes Licht, so eingerichtet und angebracht, dass es gleichmâssig iiber einen Bogen des Horizontes von 10 Kompassstrichen von vorne nach links sichtbar ist;
d. am Heck ein blaues Licht, so eingerichtet und angebracht, dass es
Lac de Constance.
gleichmâssig iïber einen Bogen des Horizontes von 16 Kompassstrichen und zwar 8 Striche von ruckwârts nach jeder Seite sichtbar ist.
2. Segelschiffe, Giiterschleppschiffe und Trajektkâhne haben zu fiihren.
a. wenn sie selbstândig fahren, am Bug (Gras) ein weisses Licht ; dasselbe muss bei Giiterschleppschiffen und Trajektkahnen die oben (Ziffer 1 a) fur die Dampfschiffe vorgeschriebene Einrichtung haben ;
b. wenn sie im Anhang eines Dampfschiffes sich befinden, ausserdem noch am Heck (an der Wanne) ein weisses Licht, welches uber einen Bogen des Horizontes von 16 Kompassstrichen und zwar 8 Striche von riickwârts nach jeder Seite sichtbar ist.
Auf geschleppten Flossen ist ebenfalls am hinteren Ende ein weisses Licht aufzustellen.
3. Ein Segelschiff, welchem von einem andern Schiff die Absicht des Vorfahrens (Ueberholens) kundgegeben wird (§ 11, Ziff. 8, Abs. 2), muss diesen vom Heck (von der Wanne) aus ein helles weisses Licht , * welches hin und her zu schwenken ist, zeigen.
4. Segelyachten, Fischerboote und Ruderboote haben bei Annâherung von oder zu Dampfschiffen rechtzeitig ein weisses Licht zu zeigen.
5. Jedes ausserhalb der Hâfen und Landungsstellen vor Anker liegenden Schiff muss ein helles weisses Licht zeigen welches nach allen Richtungen sichtbar ist.
6. Die an den Anlandestellen der Hâfen vertaut liegenden Fahrzeuge mùssen nach Massgabe der in der betreffenden Hafenordnung hierwegen enthaltenen Bestimmung oder auf Aufforderung der Hafenbehorde (des Hafenmeisters) jedem in der Zeit von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang einlaufenden Dampfschiffe und den von diesem gefuhrten Schleppschiffen an den der Hafeneinfahrt zugekehrten Schiffseuden und an den am weitesten hervorragenden Schiffsteilen (Radkâsten) helle weisse Lichter zeigen.
7. Die Lichter sollen in dunkler Nacht bei klarer Luft sichtbar ist.
a. bei Dampfschiffen :
das Licht am Bug auf 5 km., die Seitenlichter auf 3 km., das Hecklicht auf 0,5 km. ;
b. bei Segelschiffen, Giiterschleppschiffen und Trajektkahnen:
das weisse Licht auf 2 km. ;
c. bei Gondeln und Ruderbooten auf 1 km.
8. Die Seitenlichter der Dampfschiffe miissen so angebracht sein, dass sie annâhrend die Breite des Schiffes darstellen; bei Raddampfern sind sie, soweit thunlich, gegen die Aussenkannten der Radkâsten hin zu befestigen. Ausserdem miissen dièse beiden Seitenlichter von der Inuenbordseite mit Schirmen versehen sein , welche so weit vor den Lichtern herausragen, dass dièse nicht iiber den Bug von der anderen Seite her gesehen werden konnen,
1. Kein Schiff soll in den Kurs eines anderen auf der Fahrt begriffenen Fahrzeuges einfahren, so dass es solches in seinem Laufe stort.
2. Wenn zwei Dampfschiffe sich in gerade entgegengesetzter oder
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beinahe gerade entgegengesetzter Ricbtung einander nâbern, so dass dadurch Gefahr des Zusammenstosses entsteht , so muss jedes Schiff seinen Kurs nach rechts ândern, damit sie einander links vorbeifahren.
Dièse Bestimmung findet nur dann Anwendung, wenn Scbiffe sicb in solcher Weise in gerade entgegengesetzter Ricbtung einander nâbern , dass dadurcb Gefahr des Zusammenstosses entsteht, nicbt aber dann, wenn zwei Scbiffe sofern sie beide ibren Kurs beibebalten , frei von einander passieren mûssen.
Dieselbe findet daber nur in solcben Fâllen Anwendung, wenn bei Tage jedes der beiden Scbiffe den Bug, den Mast und den Kamin des andern mit seinem Bug, Mast und Kamin in seiner Linie oder nabezu in einer Linie siebt und wenn bei Nacbt jedes der beiden Scbiffe in solcber Stellung sicb befindet, dass beide Seitenlichter des anderen Scbiffes zu seben sjnd.
3. Wenn die Kurse zweier Dampfschiffe sich so kreuzen , dass dadurcb Gefabr des Zusammenstosses entsteht, so muss dasjenige Dampfscbiff aus dem Wege gehen, welcbes das andere an seiner recbten Seite bat.
4. Wenn ein Dampfscbiff und ein Segelschiff in solcber Ricbtung fabren, dass fur sie die Gefahr des Zusammenstosses entsteht, so muss das Dampfscbiff dem Segelschiffe aus dem Wege gehen.
Dampfscbiffe baben sicb unter allen Umstânden, namentlich bei stiirmischer Witterung, von Segelschiffen und kleinen oder schwer beladenen Fahrzeugen derart entfernt zu halten und nôtigenfalls die Mascbine abzustellen, dass fiir dièse Fabrzeuge beim Vorûberfahren durch den Wellenschlag keine Gefahr entsteht.
Den in die Hâfen ein-, bezw. aus denselben auslaufenden Dampfschiffen mussen Gondeln und andere kleine Schiffe auf entsprechende Entfernung aus dem Wege gehen.
5. Jedes Dampfschiff, welches einem Schiff in gefahrdrohender Weise nabekommt, muss die Fahrt vermindern oder, wenn notig , stoppen und ruckwârts geben.
Tritt dieser Fall bei zwei Dampfschiffen ein, so hat dasjenige derselben, welches die Gefahr zuerst wabrnimmt, das andere Dampfschiff durch Angabe des Alarmsignales mit der Dampfpfeife auf die drohende Gefahr aufmerksam zu machen , welches Signal von dem anderen Dampfschiffe sofort zu erwidern ist.
In gleicher Weise hat ein Dampfschiff, wenn es sich in gefahrdrohender Weise einem Segelschiffe, Fischerkahn, einer Gondel u. dgl. nâhert, dièse Fahrzeuge durch das Alarmsignal mit der Dampfpfeife auf die Gefahr aufmerksam zu machen. Das Segelschiff , wenn es die Gefahr friiher bemerken sollte, als das sich nâhernde Dampfschiff, ist ebenfalls verpflichtet, mittelst des Alarmsignales mit dem Nebelhorne die Aufmerksamkeit des Dampfschiffes wachzurufen.
6. Wenn ein Dampfschiff wâhrend der Fahrt manovrierunfâhig wird, so hat dasselbe den in gefahrdrohender Weise sich nâhernden Schiffen diesen Umstand durch das in der Signalordnung hiefiir vorgesehene Signal bekannt zu geben.
Lac de Constance.
7. Wenn zwei Segelschiffe sich einander n&hern , so dass dadurch Gefahr des Zusammenstosses entsteht, so muss eines von ihnen dem anderen, wie nachstehend angegeben, ausweichen, nâmlich :
a. Ein Segelschiff welches mit voliem Winde (jedoch nicht in der Kielrichtung) fâhrt, muss einem mit Seitenwind (gestreckten Scbntiren) fahrenden Schiffe aus dem Wege gehen ;
b. von zwei Schiffen , die in entgegengesetzter Richtung mit Seitenwind (gestreckten Scbntiren) auf einander zufabren, muss dasjenige Schiff aus dem Wege geben, welches den Wind von der linken Seite bat ;
c. wenn zwei Scbiffe mit vollem Winde (jedocb nicbt in der Kielricbtung) segeln und denselben von verscbiedenen Seiten haben, so muss dasjenige Scbiff , welcbes den Wind von der linken Seite bat , dem andern aus dem Wege geben;
d. von zwei Schiffen, welche mit vollem Winde segeln und den Wind von derselben Seite haben , muss dasjenige Scbiff ausweichen , welches auf der Windseite liegt ;
e. ein Schiff , welches mit vollem Winde in der Kielrichtung fâhrt , muss jedem Schiffe aus dem Wege gehen.
8. Ohne Rûcksicht auf irgend eine der in den vorstehenden Ziffern enthaltenen Regeln ist jedes Schiff, gleichviel ob Dampfscbiff oder Segelschiff, wenn es ein anderes Schiff uberholt , verpflichtet , diesem letzteren aus dem Wege zu gehen.
Ein Dampfschiff, das bei Nacht neben einem Segelschiff vorfahren will, hat dièse Absicht durch 5 knrze Pfiffe mit der Dampfeife kundzugeben.
9. Zur Bekanntgabe der Art und Weise des Ausweicbens sind die in der Signalordnung (Anlage III) vorgesehenen Kursânderungssignale anzuwenden.
10. In allen Fâllen , in welchen nach den obigen Regeln das eine von zwei Schiffen dem anderen aus dem Wege zu gehen hat , muss dièses letztere Schiff seinen Kurs beibebalten.
1. Bei unsicbtigem Wetter (Nebel, Schneegestôber u. s. w.) mûssen die in der Signalordnung (Anlage III) beschriebenen Signale sowohl bei Tag als bei Nacht folgendermassen angewendet werden :
a. Jedes Dampfschiff in Pahrt muss mit seiner Dampfpfeife in der Minute drei langgezogene Pfiffe in gleichen Zwischenpausen abgeben;
b. jedes Segelschiff , jeder Trajektkahn und jedes Gtiterscbleppschiff in selbtstandiger Fahrt muss mit seinem Nebelhorn in der Minute mindestens einen langgezogenen Ton abgeben. Dièse Fahrzeuge haben, so lange die Nebelsignale der Dampfscbiffe in Horweite sind , kurze Tône mit dem Nebelhorn in rascher Aufeinanderfolge abzugeben. Das letztere hat aucb von Fischerschiffen zu geschehen ;
c. Fahrzeuge, die geschleppt werden, haben, so lange sie sich in der H5rweite der Nebelsignale kreuzender oder begegnender Schiffe befinden und wenn sie sich einer anzulaufenden Hafeneinfahrt nâhern, in der Minute mindestens einen langgezogenen Ton mit dem Nebelhorn abzugeben ; Noutf. Recueil Gèn. 2. S. XX. Y
364 Autriche - Hongrie , Bade, Bavière etc.
d. sobald die Nebelsignale eines Dampfschiffes oder eines Segelschiffes vernommen werden, hat jedes Dampfschiff statt des Nebelsignales die in der Signalordnung (Anlage III) festgesetzten Erkennungssignale so lange abzugeben, bis jene Schiffssignale ausser Hôrweite sind;
e. sobald das Nebelhorn einer anzulaufenden Dam pfer station vernommen wird, hat jedes Dampfschiff statt des Nebelsignales das in der Signalordnung (Anlage III) vorgeschriebene Hafeneinfahrtssignal I zu geben.
Sobald die Nebenglocke vernommen wird, ist von dem einlaufenden Dampfschiffe das Hafeneinfahrtssignal II so lange abzugeben , bis das Glockensignal zur Hafeneinfahrt gegeben wird ;
f. Dampfschiffe sowohl als Segelschiffe, welche ausserhalb der Hafen oder Anlandestellen geankert sind, mussen, so lange sie die Nebelsignale von anderen Schiffen wahrnehmen, in Zwischenpausen von nicht mehr als einer Minute die Glocke lâuten, bezw. mit dem Nebelhorn zwei kurze, rasch aufeinanderfolgende Tone abgeben.
2. Wenn ein Dampfschiff die Nebelsignale eines anderen Schiffes wahrnimmt und aus der Richtung und Starke derselben, sowie aus der Art des Signales hervorgeht, dass sien das andere Schiff in solcher Stellung befindet, welche ein Ausweichen erfordert, so hat es vor allem die Fahrgeschwindigkeit zu mâssigen und notigenfalls die Maschine ganz abzustellen.
Erst nach erlangter Kenntnis iiber die gegenseitige Stellung der beiden Schiffe zu einander darf unter vorsichtigster Anwendung des Steuers und der Maschinenkraft des Ausweichmanover durchgefiihrt werden.
3. Bei Nebelwetter und Schneegestôber ist das Schleppen von Flôssen untersagt.
Die Vornahme von Wasserbauarbeiten in den dem Dampferverkehre dienenden Teilen der Hafenbecken, in und vor den Hafeneinfahrten und auf den vorgeschriebenen Fahrkursen der Dampfschiffe hat beim Nebelwetter und Schneegestôber zu unterbleiben. Sollte sich die Durchfuhrung derartiger Arbeiten nicht auf nebelfreies Wetter verschieben lassen, so mussen Zeit und Ort der Vornahme derselben den fahrplanmâssig verkehrenden Dampfschiffen rechtzeitig bekannt gegeben werden.
In diesem Falle haben die schwimmenden Baumaschinen und Arbeitsschiffe (Lauen) in gleicher Weise die Nebelsignale abzugeben , wie sie fur die Fahrzeuge in Fahrt, Ziff. 1, a, b, c, vorgeschrieben sind.
1. Die Einfahrt der Dampfschiffe in die Hafen, sowie die Ausfahrt soll womoglich mit verringerter Kraft geschehen.
2. Wenn zwei einen Hafen anlaufende Schiffe sich gleichzeitig der Hafenlucke nahern, so hat dasjenige Schiff, welches das andere an der rechten Seite hat, diesem letzteren den Vorrang fur die Einfahrt zu lassen. Ein Dampschiff geht hierbei aber jedem nicht unter Dampf gehenden Schiffe vor, es sei denn, dass ein mit krâftigen Windsegelndes Schiff augenscheinlich nicht in der Lage ist, ohne eigene Gefahr dem Dampfschiff das Fahrwasser frei zu lassen.
3. Wenn zwei oder mehrere Dampfschiffe zu einer und derselben Zeit zur Ausfahrt aus dem Hafen bereit sind, so erhalt dasjenige Dampfschiff
Lac de Constance.
den Vorrang, welches vermôge seiner Aufstellung am scbnellsten und ohne Gefâhrdung anderer Schiffe die Ausfahrt zu bewirken vermag.
Das nachfolgende Schiff darf erst dann sich in Bewegung setzen, wenn das erstere die Hafenlucke verlassen hat.
Ist das vorhergehende Schiff rûckwârts aus dem Hafen gefahren , so darf bei Nacht , Sturm , Nebel und Schneegestôber das folgende Schiff erst dann denn Hafen verlassen, wenn ersteres abgeschwenkt und seinen vorgeschriebenen Kurs eingeschlagen hat. Dasselbe hat das in der Signalordnung (Anlage III) hiefur vorgeschriebene Signal zu geben.
4. Bei Tage und in ruhiger Nacht ist es gestattet , die Abfahrt aus dem Hafen zu bewerkstelligen , wenn ein ankommendes Dampfschiff noch mindestens 500 m. von der Hafenlucke entfernt ist.
Die Absicht der Ausfahrt muss jedoch schon fruher , und zwar durch das in der Signalordnung (Anlage III) fiir diesen Fall vorgeschriebene Signal, kundgegeben werden, und die Abfahrt darf erst dann bewerkstelligt werden, wenn das ankominende Dampfschiff in geniigender Entfernnng von der Hafenlucke die Maschine abgestellt und dies durch Erwiderung des Signais bekannt gegeben hat.
Bei unsichtigem Wetter ist das gleiche Verfahren zu beobachten, sobald das einlaufende Schiff mit der Abgabe des Hafeneinfahrtssignales I begonnen hat.
5. Wenn in stûrmischer Nacht ein Dampfschiff sich bis auf 1 Kiloraeter dem Hafen genâhert hat, ebenso wenn bei unsichtigem Wetter (Nebel, Schneegestôber u. s. w.) des Hafeneinfahrtssignal II eines ankommenden Schiffes gehôrt wird , darf kein Schiff mehr den Hafen verlassen oder die Hafenlucke verstellen.
Der Schiffsfuhrer ist bei Eintreten eines Unglucksfalles verpflichtet, hiervon schleunigst benachbarte Orte und Schiffe zu benachrichtigen. Hierzu hat er die in der Signalordnung (Anlage III) vorgesehenen Notsignale anzuwenden.
Motorenboote (vgl. § 7) sind hinsichtlich der Lichterfuhrung , der Ausweichregeln und der Signalgebung den Dampfschiffen gleichgestellt, mit der Massgabe, dass zur Abgabe der Signale eines der vorgeschriebenen akustischen Signalmittel (Pfeife oder Horn) geniigt.
Fiir kleine Dampfboote geniigt eine einfache Dampfpfeife.
Bei kleinen Motoren- und Dampfbooten kann das Buglicht niedriger, als im § 10, Ziffer 1, a, vorgeschrieben ist, angebracht und auch mit den Seitenlichtern in einem Gehâuse vereinigt werden.
C. Beforderung von gefahrlichen Stoffen. (Dieser Abschnitt soll spâter festgestellt und in Kraft gesetzt werden.)
Autriche -Hongrie, Bade, Bavière etc.
Alliage I.
Prufungsurkunde.
zu.
I genannt
schiff, <
( bezeichnet mit Nummer
von einer Ladefâhigkeit von Tonnen
ist in allen seinen Teilen und Zubehorungen untersucht, mit der grossten zulâssigen Eintauchung in nachfolgend aufgeftihrten Weise bezeichnet, und mit der im folgenden Verzeichnis angefuhrten Bemannung und Ausriistung versehen, fur die Bodensee-Schiffahrt tauglich befunden worden.
Auf Grund dieser Urkunde darf dièses Fahrzeug zur Bodensee-Schiffahrt so lange benutz werden, als es sich in dem erwâhnten Zustande befindet und bis eine wesentliche Aenderung oder Erneuerung wichtiger Schiffsteile vorgenommen wird.
Urkundlich unter amtlicher Vollziehung und Besiegelung.
, den ten
Idem ) [ der )
ihôlzerne eiserne
Zulâssige Eintauchung.
Die im beladenen Zustande zulâssige Eintauchung des Schiffes istjan jeder Seite desselben
mittschiffs ) ( eisernen Klammern jvon 25 cm. Lange
> mit ] > und 4 cm. Breite
vorn und hinten) ( aufgemalten Strichen) bezeichnet worden.
Die Linie der grossten zulâssigen Eintauchung geht durch die Unter-
kante der j strlche6^ }' ^as -^re^or(^ betrâgt hiernach (Angabe des Masses an den Stellen der Freibordzeichen):
Bemannung.
Zur sicheren Fahrt des Schiffes muss sich die nachverzeichnete Bemannung auf demselben befînden:
Lac de Constance. 367
Ausrûstung.
Wenn das Schiff in Fahrt ist, mtissen auf demselben vorhanden sein :
(folgt Verzeichnis).
(Bei zum Personenverkehre bestimmten Dampfschiffen.)
Die grôsste Zahl von Reisenden, welche an Bord genommen werden
darf, betragt :
Anlage II.
Urkunde ûber fernere Untersuchung.
Das vorstehend benannte Schiff ist heute nach vorgenommener Aenderung
Erneuerung von
auf Antrag des
zu
in allen seinen Teilen und Zubehorungen untersucht worden. Es hat sich ergeben, dass
den ten
(Bezeichnung der Behorde und Unterschrift).
368 Autriche -Hongrie, Bade, Bavière etc.
Anlage III.
Signal - Ordnung fur
die Bodensee- Schiffahr t.
