CUBA

lion des dispositions édictées contre la falsification des marques.

Art. 6, L'application des dispositions contenues aux articles 3 et 5 aura lieu à la requête soit du ministère public, soit d'une partie intéressée, individu ou société, conformément à la législation de chaque Etat.

Sera réputé partie intéressée, tout fabricant, commerçant ou producteur, engagé dans la fabrication, le commerce ou la production du produit et établi dans la ville, la localité, la région ou le pays faussement indiqué comme lieu de provenance.

Les autorités ne seront pas tenues d'effectuer la saisie en cas de transit.

Art. 7. Les présentes dispositions ne font pas obstacle à ce que le vendeur indique son nom et son adresse sur les produits provenant d'un pays différent de celui de la vente, mais dans ce cas, l'adresse ou le nom doit être accompagné de l'indication précise, et en caractères apparents, du pays ou du lieu de fabrication ou de production.

Art. 8. Les tribunaux de chaque pays auront à décider quelles sont les appellations qui, à raison de leur caractère générique, échappent aux dispositions de la présente Convention, comme, par exemple, celles de brandy, vermouth, eau de Cologne. Les appellations régionales de provenance des produits vinicoles ne sont pas cependant comprises dans la réserve édictée par cet article.

Art. 9. La présente Convention sera ratifiée et les ratifications en seront échangées, aussitôt après l'accomplissement des formalités prescrites par les lois constitutionnelles des Etats contractants.

Elle sera exécutoire à partir du jour dudit échange et elle demeurera obligatoire jusqu'à ce que l'une des deux parties contractantes ait annoncé à l'autre, mais six mois à l'avance, son intention d'en faire cesser les effets.

En foi de quoi, les plénipotentiaires respectifs ont signé et scellé la présente Convention.

Fait à la Havane, en double original, le 4 juin 1904.

(L. S.) Edmond Bruwaert* (L. S.) Carlos de Zaldo.

Exposé des motifs de la Convention ci-dessus, présenté le 17 novembre 1904, au nom de M. Emile Loubet, Président de la République française, par M. Delcassé, Ministre des Affaires étrangères et par M. Georges Trouillot, Ministre du Commerce et de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes.

Messieurs, nous avons l'honneur de soumettre à votre approbation une

Convention signée à la Havane, le 4 juin 1904, avec la République de Cuba pour la protection réciproque de la propriété industrielle.

La République de Cuba ayant commencé à fonctionner, comme Gouvernement autonome, le 20 mai 1902, l'un des premiers soins du Gouvernement français, dès la reconnaissance du nouvel Etat, fut de rechercher les moyens d'établir avec celui-ci un ensemble de relations conventionnelles destiné à déterminer d'une façon précise, la situation réciproque des nationaux des deux pays, et à assurer la défense de leurs intérêts.

Parmi les sujets qui devaient tout naturellement, à ce point de vue, retenir l'attention du Gouvernement, figure la propriété industrielle, dont la protection efficace présente toujours, à l'étranger, une importance considérable pour l'industrie et le commerce français.

A la Havane, plus qu'ailleurs peut-être, par suite de diverses considérations de fait, la contrefaçon trouve un terrain particulièrement favorable, en ce qui concerne tout au moins certains produits qui sont au premier rang de notre exportation, comme la parfumerie, les vins et les liqueurs.

Cuba produit jusqu'à un million de tonnes de sucre dans une seule campagne. Les mélasses surabondantes, déchet de cette fabrication, se transforment en partie en alcool qui se vend à peine 15 centimes le litre et il n'est pas surprenant, dans ces conditions, que les produits français, dont le prix est relativement élevé, soient l'objet d'imitations incessantes.

A maintes reprises nos commerçants en relations d'affaires avec File ont fait entendre des plaintes justifiées contre cet ét t de choses, et ont manifesté le désir de voir faciliter, dans la mesure du possible, la répression de la contrefaçon .

Ce n'est pas que la législation locale fût démunie de textes suffisamment précis pour garantir, dans une certaine mesure, les droits de propriété des commerçants et des industriels étrangers. Mais outre que nous avions intérêt, dans tous les cas, à rendre conventionnels les éléments de protection dont il s'agit, il était très important pour nous de suppléer sur d'autres points aux lacunes que présentaient les règlements cubains, ou, encore, d'éviter l'application éventuelle de certaines de leurs dispositions. C'est en nous plaçant à ce dernier point de vue que nous vous signalerons une ordonnance du 19 avril 1901 qui avait décidé que, « seules, les personnes établies à Cuba pouvaient obtenir des certificats de propriété de marques, dessins et modèles industriels » ; quoique cette exigence ne fût pas en fait d'un usage courant, la seule possibilité de son application n'était pas sans présenter de sérieux inconvénients.

Telles sont, dans un bref résumé, les considérations principales qui ont amené le Gouvernement français à signer, avec la République de Cuba, le traité que nous avons l'honneur de soumettre à votre approbation.

Cet acte diplomatique est d'ailleurs, en tous points semblable à celui qui a été conclu avec la Colombie il y a quelques mois et dont vous avez bien voulu autoriser la ratification dans la séance du 28 décembre 1903 (Voir ci-dessm, p. 37).

ITALIE

Décret du 4 juin 1904 relatif à l'échange de mandats de poste entre la France et la Bolivie par l'intermédiaire du Chili {Bulletin des Postes de juillet 1904).

Le Président de la République française,

Vu l'Arrang-ement conclu a Washington, le 15 juin 1897, pour l'échange de mandats de poste dans les relations internationales (F. tome XX/, p. 218) ;

Vu la loi du 8 avril 1898 portant approbation dudit Arrangement {V. ibidem,

Vu le décret du 26 décembre 1898 rendu en exécution de cette loi {V. ibidem, p. 474) ;

Vu l'article 2 de la loi du 27 décembre 1895 et l'article 3 delà loi du 4 avril 1898 concernant les mandats de poste ;

Vu l'entente intervenue entre les Administrations postales de France, du Chili et de Bolivie ;

Sur le rapport du Ministre du Commerce, de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes, et du Ministre des Finances, Décrète :

Art. 1«^ a partir du l""^ juillet 1904, des mandats de poste pourront être échangés entre la France, l'Algérie et les bureaux de poste français à l'étranger, d'une part, et la Bolivie, d'autre part, par l'intermédiaire des postes chiliennes.

Art. 2. Indépendamment du droit perçu par le bureau français d'émission, il sera prélevé, par l'Administration des postes chiliennes, sur le montant de chaque envoi de fonds, effectué par son intermédiaire, un droit de commission de 1/2 0/0 pour les premiers 100 francs et de 1/4 0/0 pour le surplus (1).

Art. 3. Le Ministre de Commerce, de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes et le Ministre des Finances sont chargés, etc., etc.

Fait à Paris, le 4 juin 1904.

Circulaire du Conseil fédéral suisse, en date du 5 juin 1904, relative à l adhésion des colonies italiennes de l'Erythrée et du Benadir à la Convention principale d'Union postale signée à Washington en 1897

(F. décret du 8 janvier 1905),

(1) D'après l'instruction n» 577 du service des postes {Bulletin de.<i Postes de juillet 1904), le droit à percevoir par les bureaux français au moment du dépôt de fonds est fixé pour chaque envoi, comme dans les relations avec le Chili, c'est-à-dire à 25- centimes par 25 francs ou fraction de 25 francs jusqu'à 100 francs et à 25 centimes par 50 francs ou fraction de 50 francs pour le surplus. Les bureaux boliviens de Coquelchaca, Cochabamba, Chalapata, Goro Coro, la Paz, Oruro, Potosi, Pulacayo, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Trinidad, Tupiza, et l'yuni participent seuls actuellement à ce trafic. — Les sommes déposées par les expéditeurs doivent être converties en monnaie chilienne, conformément aux indications de la table de conversion employée pour les mandats à destination du Chili. Le montant maximum de chaque mandat est fixé à 1.000 francs. — Les mandats seront adressés au bureau de Valparaiso qui les remplacera par des mandats du Chili pour la Bolivie après avoir prélevé sur le [montant de chaque titre un droit de commission de 1/2 0/0 pour les cent premiers francs et de 1/4 0/0 pour les sommes en sus. Les expéditeurs devront être avertis de cette particularité afin qu'ils puissent, s'ils le désirent, majorer le montant de leurs envois d'une somme égale au prélèvement effectué par l'office chilien.

Convention signée à Rome le 6 juin 1904, entre la France et l'Italie, au sujet de l'établissement sur les territoires français et italien, des chemins de fer de Coni à Nice et de Coni à Vintimille, en suivant la vallée de la Roya (Approuvée par la loi du 20 mars 1906 (1) ; échange des ratiflcations à Rome le 4 avril 1906 ; promulguée par décret du 30 avril 1906, contresigné par les Ministres des Affaires étrangères, des Finances et des Travaux publics ; /. Officiel du 5 mai).

Le Président de la République française et S. M. le Roi d'Italie, reconnaissant l'utilité d'établir des communications plus directes par voie ferrée entre Coni et Nice et entre Coni et Vintimille en suivant la vallée de la Roya pour donner satisfaction aux vœux exprimés par les populations intéressées des deux pays, ont résolu de régler par une Convention les conditions générales suivant lesquelles ces nouvelles voies ferrées seront construites et exploitées. A cet effet, ils ont nommé pour leurs plénipotentiaires, savoir :

M. le Président de la République française :

S. Exc. M. Camille Barrère, ambassadeur de France près S. M. le Roi d'Italie ; M. Denis Pérouse, inspecteur général des ponts et chaussées, directeur des chemins de fer au ministère des travaux publics ;

S. M. le Roi d'Italie :

S. Exc. M. Giovanni Gioliîti, président du Conseil des Ministres, son Ministre de l'Intérieur ; S. Exc. M. Tommaso Tittoni, son Ministre des Affaires étrangères; S. Exc. M. Francesco Tedesco, son Ministre des Travaux publics ;

Lesquels, après s'être communiqué leurs pleins pouvoirs trouvés en bonne et due forme, ont arrêté les dispositions suivantes :

Art. P^ Les Hautes Parties contractantes sont d'accord pour établir une nouvelle communication entre les réseaux de chemins de fer des deux pays au moyen d'une voie ferrée qui, traversant les territoires respectifs dans la vallée de la Roya, reliera Coni avec Vintimille, et avec Nice par Sospel.

Art. 2. Le chemin de fer, objet de la présente Convention, comprendra les sections suivantes :

1° La section sur territoire italien entre la station de Vievola et la frontière nord italo-française dans la vallée de la Roya ;

2° La section sur territoire français entre les deux frontières italofrançaises nord et sud ;

(1) Chambre: Discussion et adoption le 3 juillet 1905, urgence déclarée.

Rapport présenlé le 19 avril 1905 par AI. Léon Janet, annexe 2421. Sénat: Discussion et adoption le 8 mars 19U(), urçence déclarée.

Rapport présenté par M. Antoine Périer le 6 mars 1900, annexe 67.

ITALIE

3° La section qui, se détachant de la précédente à Breil, traverse le territoire italien en souterrain sous le mont Grazian et se continue sur le territoire français jusqu'à Nice par Sospel ;

4° La section sur territoire italien entre la frontière sud italofrançaise et la station de Vintimille.

Les points de raccordement des sections sus-indiquées de la voie ferrée, à la frontière nord et à la frontière sud italo-françaises, seront fixés d'un commun accord.

Art. 3. Chaque Gouvernement s'engage à assurer la construction des sections situées sur son territoire (le souterrain établi sous le mont Grazian étant considéré comme entièrement situé sur le territoire français), de telle façon que toutes les sections soient mises en exploitation en même temps et dans un délai maximum de huit années à courir de l'échange des ratifications de la présente Convention.

Ces sections seront construites à écartement normal, sans obhgation de prévoir la construction de la deuxième voie.

Art. 4. Le chemin de fer, objet de la présente Convention, sera considéré comme voie internationale ouverte, pour les deux pays, à l'importation, à l'exportation et au transit des marchandises non prohibées, comme aussi au transport des voyageurs, sans distinction de jours fériés et de fêtes.

Art. 5. Les prescriptions relatives à l'unité technique internationale en matière de chemins de fer seront rigoureusement observées dans les sections à établir sur les territoires des deux pays.

Art. 6. Les deux Gouvernements se communiqueront réciproquement les rapports périodiques sur la marche et sur l'état d'avancement des travaux des sections de voie ferrée à construire sur leurs territoires respectifs.

Art. 7. L'exploitation du chemin de fer sera réglée de la façon suivante :

Chaque gouvernement assurera l'exploitation des sections situées sur son territoire (le souterrain établi sous le mont Grazian étant considéré comme entièrement situé sur le territoire français).

Toutefois le Gouvernement français autorise le Gouvernement italien à faire continuer en territoire français les trains transitant d'une frontière à l'autre. De son côté le Gouvernement italien s'engage à admettre dans ces trains les rames de voitures à voyageurs et de wagons à marchandises composant les trains en provenance ou à destination de la section de Breil à Nice, de façon à assurer la continuité du service entre les sections françaises et Coni sans imposer aux voyageurs un transbordement à Breil.

Les trains transitant entre les deux frontières devront assurer d'une façon satisfaisante le service des sections françaises et réduire, dans toute la mesure du possible, les stationnements aux points de jonction ou d'échange.

A cet effet, les points d'arrêt et les horaires de ces trains sur le territoire français seront arrêtés par le Gouvernement français d'accord avec le Gouvernement italien.

Si les trains transitant entre les deux frontières ne suffisent pas à assurer le service des sections françaises, le Gouvernement français aura le droit de faire circuler les trains supplémentaires reconnus nécessaires jusqu'à la gare d'échange de San Dalmazzo, avec leur personnel et leur matériel.

Art. 8. Les échanges entre l'exploitation française et l'exploitation italienne auront lieu à la gare de San Dalmazzo, pour le trafic à destination ou en provenance de cette gare et des au-delà vers le nord. L'exploitation française aura, en gare de San Dalmazzo, le personnel nécessaire à cet effet ; cette gare devra être munie des installations nécessaires pour le service des deux administrations exploitantes. Les autres échanges auront lieu en gare de Breil, par l'intermédiaire du personnel de la gare et des agents des trains de la ligne de Coni à Vintimille.

Art. 9. Sauf dans le cas prévu par le dernier paragraphe de l'article 7, les trains circulant entre San Dalmazzo et Breil seront accompagnés par un double personnel de conducteurs appartenant aux deux nationalités, dont chacun assurera le service sur son territoire. Sur le tronçon compris entre Breil et la frontière sud, le service sera assuré par les conducteurs italiens.

Art. 10. Les recettes afférentes aux parcours effectués sur chaque territoire appartiennent à l'administration qui exploite sur ce territoire. Une Convention spéciale interviendra entre les deux administrations intéressées pour régler les redevances qui pourront être dues comme rémunération des services effectués par chacune d'elles sur le teri'itoire de l'autre.

Art. 11. La tarification applicable aux voyageurs et marchandises transitant sur le territoire français sera celle des tarifs généraux et spéciaux de l'administration française exploitante. Les taxes seront établies d'après la distance réelle séparant les frontières nord et sud.

Dans l'application des tarifs aucun parcours virtuel en augmentation du parcours réel ne sera consenti, quelles que soient les déclivités de la ligne.

ITALIE

Les marchandises passant d'un pays à l'autre par les lignes [qui font l'objet de la présente Convention seront acheminées par l'itinéraire correspondant à la taxe la plus réduite, sauf demande contraire de l'expéditeur.

Art. 12. Le nombre des trains comporlant des voitures directes de toutes classes de Coni à Nice et de Coni à Vintimille sera de trois par jour au moins dans chaque sens.

Art. 13. Les deux Gouvernements conviennent réciproquement que les formalités occasionnées par la vérification des passeports et par la police des voyageurs seront exercées en appliquant le traitement le plus favorable permis par les lois de chacun des deux pays.

Art. 14. Sur tout le parcours du chemin de fer, il ne sera fait aucune différence entre les habilanls des deux Etats, ni en ce qui concerne le mode et le prix des transports, ni en ce qui concerne les délais et le mode d'expédition.

Est accordée au Gouvernement italien la faculté de faire transiter, sur la section française comprise entre les frontières nord et sud, le personnel, les animaux et le matériel militaires, et tous autres objets appartenant à l'administration militaire italienne.

Il est de même accordé au Gouvernement français le droit de faire transiter par Vintimille, dans les mêmes conditions, les transports de même nature.

Les mesures d'exécution relatives à l'application du présent article seront réglées par un accord ultérieur entre les deux Gouvernements.

Art. 15. Les formalités douanières pour les voyageurs et leurs bagages, et pour les marchandises échangées, soit entre deux gares italiennes en traversant la section française, soit entre deux gares françaises en traversant la section italienne, seront réduites à la plus grande simplicité possible et seront effectuées dans le plus bref délai possible.

A cet effet, les bagages et les marchandises seront régulièrement admis à transiter d'une frontière à l'autre avec exemption de la visite douanière, pourvu que les transports se fassent sous la responsabilité des administrations des chemins de fer, en wagons, en compartiments de voilures ou en colis isolés, garantis par des plombs ou autres moyens de fermeture douanière.

Art. 16. Le Gouvernement français autorise le libre passage sur SOQ territoire, entre la frontière nord et la frontière sud, des dépêches et valeurs postales déclarées, échangées entre les bureaux

italiens et pris en charge par les agents postaux italiens, sans exiger le payement d'aucun droit de transit et de port et sans aucune bonification pour les valeurs déclarées.

Les redevances à payer par l'administration des postes italiennes à Tadministration française exploitante, pour le transport des colis postaux, feront l'objet d'un accord ultérieur.

Les agents postaux italiens dont il est question ci-dessus seront transportés gratuitement.

Art. 17. Les deux Gouvernements italien et français accorderont la transmission gratuite des dépêches télégraphiques relatives au service de la voie ferrée de Goni à Vintimille.

Art. 18. Le Gouvernement italien instituera, dans les stations intermédiaires entre Vievola et la frontière nord et entre Vintimille et la frontière sud française, des postes de vétérinaires chargés de soumettre le bétail en transit sur le territoire français, entre l'une et l'autre des deux frontières, aux visites prescrites par les lois italiennes pour le bétail sortant du royaume.

Dans Tune et l'autre direction, ledit bétail devra être transporté dans des wagons fermés et plombés, et il sera interdit de procéder aux opérations d'embarquement et de débarquement durant le transit sur le territoire français.

Le Gouvernement français reconnaît la vahdité des visites précitées et s'engage à ne pas mettre d'obstacle et à ne pas imposer d'autres mesures sanitaires au bétail italien durant le trajet en chemin de fer sur son propre territoire sur la section entre les frontières Nord et Sud.

Art. 19. Est réservée à l'accord entre les deux Etats la conclusion des dispositions concernant les services de la douane, de la poste, du télégraphe et du téléphone, de la police en général et de la police sanitaire pour les deux Etats, en tant qu'ils n'ont pas été réglés dans la présente Convention,

Art. 20. Les exploitants des voies ferrées qui font l'objet de la présente Convention ne pourront y employer des individus condamnés pourdéhts de droit commun et pour contraventions aux lois en matière de douane.

Il n'est en rien dérogé en ce qui regarde les droits de souveraineté appartenant à chacun des deux Gouvernements sur les parties du chemin de fer situées sur leur territoire respectif.

Il est toutefois entendu que, pour la partie du souterrain du mont Grazian située sous le territoire itahen, le Gouvernement italien délègue au Gouvernement français ses droits de contrôle sur la voie ferrée et ses droits de police et de justice.

ITALIE

Art. 21. La présente Convention sera ratifiée et les ratifications en seront échangées à Rome aussitôt que faire se pourra.

En foi de quoi, les plénipotentiaires respectifs ont signé la présente Convention et l'ont revêtue de leurs cachets.

Fait en double exemplaire, à Rome, le 6 juin 1904.

(L. S.) Camille Barrère. (L. S.) Giovanni Giolitti.

(L. S,) D. Pérouse. (L. s.) TiTTONi.

{L. S.) Frangesco Tedesco.

Convention annexe signée à Rome le 6 juin 1904 pour l'établissement d'une deuxième voie sur la ligne reliant Menton à Vintimille (mêmes dates d'approbation et de discussion aux Chambres et de ratification que la Convention relative au chemin de fer de Coni à Nice).

Le Président de la République française et S. M. le Roi d'Italie, ayant jugé utile de mettre fin aux inconvénients que présente pour les relations de la France et de fltahe l'insuffisance de la voie unique reliant actuellement Menton à Vintimille, ont résolu de conclure une Convention pour établir sur cette section une double voie, comme cela existe sur la ligne de Nice à Menton. A cet effet, ils ont nommé pour leurs plénipotentiaires, savoir:

M. le Président de la République française :

S. Exc. M. Camille Barrère, Ambassadeur de France près de S. M. le Roi d'Italie ; M. Denis Pérouse, inspecteur général des Ponts et Chaussées, directeur des chemins de fer au Ministère des Travaux publics ;

S. M. le Roi d'Italie :

Son Exc. M. Giovanni Giolilli, Président du Conseil des Ministres, son Ministre de l'Intérieur ; S. Exc. M. Tommaso Tittoni, son Ministre des Affaires étrangères ; S. Exc. M. Francesco Tedesco^ son Ministre des Travaux publics ;

Lesquels après s'être communiqué leurs pleins pouvoirs trouvés en bonne et due forme, ont arrêté les dispositions suivantes:

Art. V^. Les Gouvernements français et italien s'engagent à faire établir une deuxième voie sur tout le parcours de la ligne reliant Menton à Vintimille, chaque Gouvernement supportant les frais d'exécution du travail sur son territoire.

Art. 2. Les études nécessaires pour l'établissement de la deuxième voie dont il s'agit seront entreprises sur les deux territoires aussitôt après la ratification de la Convention à intervenir entre les deux pays pour la construction des lignes de Nice et Vintimille à Vie-

vola. Les travaux devront être terminés sur les deux territoires dans un délai de quatre ans à partir de cette ratification.

Art. 3. Il n'est rien changé aux conditions d'exploitation de la ligne reliant Menton à Vintimille ; toutefois, la station de croisement de Pian-di-Latte sera supprimée à partir de la mise en service de la deuxième voie.

Art. 4. La présente Convention sera ratifiée et les ratifications en seront échangées à Rome aussitôt que faire se pourra.

En foi de quoi, les plénipotentiaires respectifs ont signé la présente Convention et l'ont revêtue de leurs cachets.

Fait en double exemplaire, à Rome, le 6 juin 1904.

(Mêmes signatures qiiau bas de la Convention principale .)

Exposé des motifs du projet de loi portant approbation des Conventions ci dessus, présenté le 24 octobre 1904, au nom de M. Emile Loubet, Président de la République française, par M. Delcassé, Ministre des Affaires étrangères, par M. E. Maruéjouls, Ministre des Travaux publics, et par M. Rouvier, Ministre des Finances.

Messieurs, une loi du 18 juillet 1902 a approuvé une Convention passée, le 24 janvier précédent, entre l'Etat et la Compagnie des- chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée pour lui concéder diverses lignes au nombre desquelles celle de « Nice à la frontière d'Italie, par Sospel, avec embranchement de Lescarène à Luceram ».

Cette ligne a été classée dans le réseau d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879 ; l'exécution en a été réclamée avec instance par le département des Alpes-Maritimes et par ses représentants ; l'instruction à laquelle il a été procédé en vue de la déclaration d'utilité pubUque et dont nous vous rendons compte dans un autre projet de loi, a donné des résultats entièrement favorables.

Mais le chemin de fer de Nice vers Coni, indépendamment de son utilité propre pour la région qu'il desservira, offre un intérêt de premier ordre pour les relations de la France avec Turin et la haute Italie.

L'Italie a déjà construit une ligne reliant Milan à Turin et à Coni ; ses ingénieurs, traversant le col de Tende par un souterrain de plusieurs kilomètres, ont assuré l'accès des locomotives jusqu'à Vievola, village situé sur le versant du col de Tende qui est tourné vers la France. De Vievola à notre frontière, la distance n'est que de quelques kilomètres.

Toutefois, en raison du chiffre élevé de la dépense à faire pour construire la ligne de Nice à la frontière vers Coni, la commission des chemins de fer du Sénat (rapport de M. Monestier, du 27 juin 1902) avait estimé qu'il y aurait lieu de ne rendre définitive la concession éventuelle à la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée qu'après qu'un accord diplomatique eût constaté la commune volonté des deux pays intéressés d'établir une ligne internationale entre Turin, Vievola, Sospel et Nice.

Les négociations que nous avons poursuivies à ce sujet avec le Royaume