SERVICE DES DÉPÊCHES PAR BOULOGNE

Depuis un an, et par suite de l'ouverture de la ligne d'Amiens à Bou-> logne, le service des dépêches entre la France et TAngleterre se faisait par notre port, au moyen d'une malle de nuit, concurremment avec la malle de jour qui passait par Calais, et cela dans un intérêt de vitesse facile à comprendre et à justifier. Mais ce n'était qu'une expérience, et bien qu'elle eût été entièrement favorable^ elle ne devait pas continuer. Notre Conseil municipal s'en était ému, et dès le 4 janvier, il avait envoyé à Paris une députation de trois membres auprès de M. Passy, ministre des

(1) On peat voir dans YImpartial du 18 juillet 1861 un intéressant article sur

le même sojet par M, Tabbé Devin, missionnaire.

li".*

fi",:

finances et de M. Amédée Thayer, directeur général des postes. Ces fonctionnaires étaient pour nous ; mais ils avaient à compter avec les résolutions de leurs collègues d'Angleterre, et il leur fut impossible de les amener à composition.

Le rapport de la commission est consigné dans le procès-verbal de la séance tenue pour ce sujel, à la date de cette éphéméride. L'administration des postes était entièrement pour nous. Elle désirait le maintien de la mesure prise et, bien plus^ elle offrait d'en partager les frais ; mais le Post-Office de Londres et TAmirauté anglaise apportaient à la chose un refus formel et positif, fondé sur une résolution irrévocable. « Cette résolution, disait Tun de MM. les agents supérieurs des postes a françaises, a été prise contrairement à nos représentations. Le service « de Boulogne à Douvres a été fait pendant Tannée qui vient de s^écouler « avec une régularité remarquable, Texpérience a sanctionné nos prévi- « sions. Nous regrettons vivement que le Post-Ofïîce de Londres ne se « soit pas rendu à nos instances. Nous n'avions été préoccupés d'aucun c intérêt local : l'intérêt général a été notre seul mobile. Calais restait en « possession du service du jour ordinaire, Boulogne n'avait qu'un service « de nuit rigoureux, mais d'une grande utilité pour le commerce. Tous « les intérêts étaient sauvegardés. > M. Thayer avait aussi expressément déclaré que : « la régularité du service, en présence des diflicultés qu'il avait à surmonter l'avait particulièrement frappé, et l'avait naturellement conduit à faire entre les deux ports de Boulogne et de Calais une comparaison qui était loin d'établir la prétendue infaillibilité du dernier où un service fait de jour et daiis les circonstances les plus favorables, avait cependant payé un large tribut aux cas de force majeure, les seuls auxquels on devait attribuer les rares irrégularités du service de nuit de Boulogne. »

Devant l'inflexibilité de l'Amirauté anglaise, il n'y avait rien à faire pour Boulogne, et l'on dut en rester là.

{Impttf'tial, 12 janvier 1870).

12 janvier 1860.