Memoria del ministro de obras publicaSt

aura 75 kilomètres de long, avec des pentes ne dépassant pas 10 pour 100. Jusqu'au fleuve Guâitara, elle sera la même pour Tuquerres et Ipiales, et là» elle bifurquera. Elle sera d'une utilité incalculable pour le commerce et l'agriculture de ces régions. L'influence de la Colombie sur le Nord de l'Equateur grandira, car déjà la route va presque au rfo Garchi; il suffirait d'un léger sacrifice de l'Equateur pour terminer ce qui est en cours et se raccorder avec la route colombienne. On a calculé que pour communiquer avec Tulcàn (Equateur) il manque à peine 2 kilomètres représentant une dépense de jf 2.500 or. D'après le représentant du domaine de l'État, en mai 1912, 35 kilomètres auraient été achevés, avec une dépense moyenne de I 2.758 or, au kilomètre*.

Le chemin du Nord-Ouest Les travaux de reconstruction, d'amélioration et de conservation de cette route ont été divisés en cinq sections : 1"" Section de Chiquinquird, de La Palestina à Santa Elena (16 kilomètres). 2"* Section de Puente Nacional, de Santa Ëlena à Puente Nacional (25 kilomètres). S"" Section de Gûepsa de Puente Nacional à Gûepsa (20 kilomètres). 4^ Section de San Benito, de Gûepsa à Puente Restrepo. 5^ Section de Suaita, de Puente Restrepo à Guadalupe. D'octobre 1910 à juin 1913, on a attribué à ces travaux

1. Diario ofictal^ n* 14704 du 27 septembre 1912. Informe rendidopor el sefior Procurador de Hacienda acerca de la carreteca del Sur.

VOIES DE COMMUNICATION i2i

1 101.150 et àla constraction de trois ponts :| 15.121 ^ La route de Samacd. Par contrat en date du 18 novembre 1910, la Fabrique de Tissus de Samacd a accepté d'abandonner pour la construction de la route qui doit relier Samacd au pont de Boyaca, sur la grande route centrale du Nord, la subvention mensuelle de J 400 que le gouvernement lui accordait en vertu d'un contrat du 6 juin 1906. Les travaux de construction de la route ont été décidés par un décret du 1*' décembre 1910^ Elle doit mesurer 19 kilomètres. En 1913, 15 kilomètres étaient déjà construits, représentant une dépense de { 17.935. La loi 49 de 1912 a accordé un crédit de { 2.000 annuels pour les travaux de cette route, mais ils n'ont pu être payés en 1913, le chapitre correspondant ayant été omis dans le budget de 1913. Le chemin de Muzo entre Alto de Sumangà et le rio Minero. Sur la demande du ministre des Finances, la viabilité du chemin qui conduit aux mines de Muzo, compris entre Alto de Sumangd et le rio Minero, a été décidée le 31 mai 1911*. Pour ce travail, un crédit de t 4.000 a été voté.

Les chemins de Tierradentro, Las Papas et San Sebasttdn au Caqueté. Les lois 29, 41 et 46 de 1911 ont eu pour but de faciliter au gouvernement l'établissement de ces trois routes : la première de la ville de La