Acte qui constate que le navire est français

Le capitaine marchand est tenu d’avoir à bord :

L’acte de propriété de navire.

L’acte de francisation.

Le rôle d’équipage.

Les connaisse, mens et chartes-parties.

Les procès-verbaux de visite.

Les acquits de paiement ou acquits à caution des douanes. Code, liv. a,tit. 4 art. 226.

FRAPPER, v. a.

angl. to clap on , to lash. — csp. coser. — ail. nahen. — it. allaciare, ligare. — port, coser.

Frapper n’est pas fouetter, la manière de passer le fouet constitue l’opération de fouetter. V. fouet. Mais pour frapper il suffit d’un amarrage tour et autre bien fait; on frappe une bosse sur un cfible , en faisant tour et autre avec l’éguillette, on frappe une garcette sur le tournevire, en faisant tour mort sur le c3ble, ensuite tour et autre sur tous les deux ensemble et en tortillant les deux bouts qu’on conduit à la main ; il n’en est pas de même du foufet qui, après tour mort, fait tour d’anguille en sens inverse du tour mort.

FRAPPER, v. n.

Un vaisseau qui a la fesse trop plate, frappe sur lu fausse lame dans les tangages de petit temps, et les coups qu’il donne sont assez forts pour faire craindre que l’arcasse ne soit ébranlée et n’évasse ses liaisons.

FRAUDEUR. V. contrebandier.

FRÉGATE, s. f.

ançl. fiigate. — esp. fragata. — ail. fregatte. — il. fregatune , fregata — port, fragata.

Vaisseau mâté à trois mâts. La frégate de guerre porte une seule batterie couverte; toute frégate de guerre doit supérieurement marcher, gouverner, évoluer et porter la voile , ses manœuvres doivent être rapides, en un mot, rapidité, célérité, bonne grâce, sont des qualités exigées dans les frégates de guerre, indépendamment de celles que nous avons d’abord exprimées. En 1770, nos frégates montaient 26 canons de 8, et on les trouvait fortes, on un avait construit deux qui portaient 3o canons de 1 2, c’étaient la Therpsicore et la îlcnommée , cela parut prodigieux; on en fit deux autres destinées pour tenir station dans l’Inde, on les nommait la Consolante et la Pourvoyeuse, et chacune portait 3o canons de 24 en batterie, on crut être allé jusqu'à l’exagération , et pour la guerre, dite d’Amérique, on se rabattit à 26 canons de 12 en batterie; les Anglais nous en prirent une avec une des leurs qui montait 26 canons de 18. Alors nous fîmes les nôtres de 28 canons de 18 en batterie, avec 14 ou 18 caronades sur les gaillards; mais comme on va toujours de plus fort en plus fort, nous en sommes venus à en construire qui portent 3o canons de 36 en batterie couverte, et 26 caronades de 5o ou 36 en batterie à barbette. Nous ne savons s'il faut les nommer frégate ou vaisseau, mais on est convenu de nommer cela frégate ; et bientôt on ne connaîtra pas la démarcation entre frégate et corvette, car rien n'empêche

de faire aujourd’hui des corvettes dea4 ou a6 canons en batterie. Ces nouvelles frégates, de 6a canons, se sont trouvées excellentes et douées de toutes les qualités possibles. FRÉGATE, s. f.

angl. bir man ofwar. — etp. rabiborcado — ail. fregatte grosse vogel. — ital. fiegata ucccllo. — port, fragata, ave do tropico.

Gros oiseau de mer, qu’on trouve dans les mers de la zone torride; il est noir, avec une cravate rouge comme un dindon , ses ailes ont une prodigieuse envergure , et son vol est extrêmement rapide; il plane au plus haut des nues, d’où il se précipite sur les fous, (autre oiseau pêcheur), il les force à rendre le poisson qu’ils viennent de prendre; il l’attrape dans sa chute et remonte la région supérieure.

FRÉGATÉ. adj.

angl. frigatc like, frigate built. — etp. hecho coma una f regala.

— ail. glcichwie fre.alte. — il. fatto corne una fregata. — port, feito com huma fragata.

Coupé, taillé, orné , tenu comme une frégate , cela sc dit des vaisseaux marchands qui aiment à imiter la grâce et la tenue des frégates, et qui sont construits en conséquence. FRÉQUENTER ou HANTER, v. a.

angl. to draw near. — etp. acercar. — ail. oft besucheu. — il. arvicinare. — port, frequenlar.

Approcher d’un danger, dans une passe ou à l’approche d’un port; on dit ce vaisseau risque à toucher, il fréquente trop la côte, il haute trop sur tribord s’il fréquente encore du côté du sud, il touchera sur telle roche; c’cst un terme des pilotes.

FRET. s. in.

angl. freight. — etp. flele. — ail. befracht , fracbt. — il. nolo, navata. — port, fiele , alquer.

Le fret s’entend de deux manières, c’cst tout à la fois la marchandise chargée à fret, et le prix de l'aQ'rettement ; un capitaine débarque sod fret et touche son fret. V. le suivant V., affréter.

FRÉTER, v. a.

angi. to freight. — ttp. fletar. — ail. bcl'rachteii. — il. aflïlarc, nuleggiare. — port, fictar, dar en alquer.

Le capitaine frète sou vaisseau , le loue pour une redevance qu’on nomme fret; un négociant affrète un vaisseau, le prend ù loyer pourune redevance qu’on nomme fret. V. affréter. FRÉTEUR, p. adj . et s. m.

angl. (Yeigliter. — esp. fletador. — ail. befrachtcr. — if. noleggiatore. — port, fretador.

Le capitaine est le fréteur, celui qui prend le vaisseau à loyer est l’affréteur. V. affréter, affréteur.

« FRETTE. s. f.

Terme de charonage , c’est un cercle de fer qui consolide le moyeu d’une roue ; on a transporté ce mot dans la marine, pour désigner un petit cercle de fer qui lie la tête d’un mêt au-dessous du chouquet.

FRIMAS, s. m.

angl. spoora drift. — es p. espuma dpmar. — ail. meerschaum.

— it. spuma di mare. — port, espuma de mar.

Frimas ou embrum, dans le cas présent, sont synonymes. V. embrum.

FRISE, s. f.

angl. frecze. — esp. friso. — ail. fries». — it. fïegiata. — port. frisa.

Ornement de sculpture, il y aune frise du couronnement, les amortissemens des bouteilles sont de vraies frises, les supports de boissoirs, etc.; il faut seulement y ajouter le nom du lieu.

FRISE, s. f.

angl. frise, kerscy. — esp. pamte. — a II. fiicss , grus» woll Btoif. — it. tela di frisa. — port, pano grosseiro.

Grossière étoffe de laine que les charpentiers plaçaient quelquefois dans les écarts de la quille, de l’étrave, et sous l’étambot ; mais on y a renoncé , on s’attache à faire les assemblages parfaits, ce qui vaut mieux que d’employer des agens de

pourriture. Les calfats équipent et étanchent les chopines et les heuses des pompes avec de la frise, pour qu’il ne passe point d’air entre elles et les parois de l’âme de la potnpe; ils se servent aussi de frise pour étancher les sabords et les hublots, ils clouent la frise dans la feuillure et ferment avec force dessus. On dit friser un sabord, pour dire qu’on y inet la frise.

FRONT, s. m.

angl. front, line a breast. — etp, Trente. — ail. vorn , stirn . — ilal. fronte. — port, fronte

Avant l’invention de l’artillerie , la ligne de bataille navale était une ligne de front, toutes les galères rangées parallèlement, présentaient l’éperon, le front, à l’ennemi; depuis qu’on a armé les vaisseaux avec des canons, il a fallu les mettre sur la plus grande dimension du vaisseau, afin d’en avoir davantage ; la ligne de bataille est devenue ligne de flanc, et toute la tactique ancienne a été renversée pour en adopter une nouvelle, comme nous sommes menacés de voir encore la nôtre renversée par la découverte des vaisseaux à vapeur pour lesquels il n’y aura plus, ni plus près ni perpendiculaire du vent : on manœuvrera une escadre comme un bataillon.

Aujourd’hui la ligne de front est un ordre de marche dans lequel tous les vaisseaux se relevant réciproquement dans la perpendiculaire du vent, font vent arrière, ayant tous par conséquent leur devant, leur front sur une ligne. FRONTEAU, s. m.

angl. bulk. hcad. — etp. mamparo. — ail. kitte, schot. — Hat. spartimento. — port, antepara.

Cloison de travers en travers du vaisseau , n’importe où elle soit placée et quelle que soit sa force et sa forme, et quelle que soit la matière ou le corps dont elle est faite. FRONTEAU de gaillard.

angl. breast work, barricade. — etp. propao. — ait. schot. — it. para| elto. — port, frontal.

Balustrade qui termine la dunette et le gaillard d’arrière sur Tarant, ainsi que l’arrière du gaillard d’avant. On les bastingue et avec raison, pour garantir des coups d’enfilade. FROTTEMENT, s. m.

angl. friction. — ctp. rozamiento, ludiraiento. — ait. reiben. — if. colluionc. — port, roçadura.

Difficulté que deux corps éprouvent i\ glisser l’un sur l’autre. Jusqu’à présent, on n’a sur cet article que des résultats d’expériences dont l’utilité est de démontrer combien il est difficile de les soumettre à un calcul fixe et invariable. Les auteurs de ces expériences sont MM. Amontotis et Coulomb. Ils ne sont pas entièrement d’accord, ils diffèrent sur la raideur des cordes et sur le calcul des forces nécessaires pour le plier sur le cylindre, partie la plus importante pour l’homme de mer.

Dix-sept ans après les expériences de M. Coulomb, c’està-dire en 1798, M. Bezout écrivait qu’il était très-difficile pour ne pas dire impossible d’établir des règles générales suffisamment exactes pour déterminer le frottement ( médian., tome 2, page 401). Malgré cette difficulté, nous ne pouvons nous dispenser de parler à l’homme de mer des frottemens qui ont lieu dans les machines qu’il emploie à chaque instant, au moins lui parlerons-nous de la poulie et par conséquent des palans, mais nous ne pouvons lui faire connaître ces frottemens que par approximation, ainsi que les auteurs que nous venons de citer. Nous en parlerons sommairement et nous renvoyons pour le surplus au mémoire de M. Coulomb, couronné par l’Académie des sciences en 1781.

Le frottement de deux surfaces qui glissent Tune sur l’autre, n’est pas toujours proportionnel à la pression, il éprouve des modifications dans les surfaces planes, comme dans les plans inclinés , suivant la vitesse , la nature des surfaces en contact, leur étendue, leur poli , leur dureté, leur

enduit ; enfin suivant la qualité et l’ancieanelé de l’enduit qui souvent produit une cohésion qu’il fautajouter au frottement.

M. Bezout estime que dans les corps qui glissent sans tourner, le frottement peut aller du tiers au quart de la pression; mais, continue-t-il, il peut être de toute autre partie de cette pression, suivant que les surfaces sont plus ou moins polies ou dures. Le même auteur ajoute : «Dans les corps qui «tournent, le frottement est moindre, il peut s’estimer de la «sixième ou même de la huitième partie de la pression, scion «que les surfaces sont plus ou moins dures ou unies. »

Il faut observer que bois sur bois, ou métaux sur métaux frottent plus que bois sur métaux et que métaux sur métaux différens.

Le marin qui veut calculer le frottement dans la poulie, doit en outre avoir égard à la raideur des cordes et à la force nécessaire pour les plier autour d’un cylindre.

M. Coulomb soumet celte force à trois considérations, la première est proportionnelle à la grosseur de la corde , c’està-dire que sous une pression égale et sur un cylindre égal, la corde d’une grosseur double pliera sous une force double. La seconde est le diamètre du cylindre. La force qui lui est relative est réciproquement proportionnelle à ce diamètre, d’où il suit que sur un diamètre double, à égalité de pression et de grosseur de corde, la force qui la pliera sera moindre de la moitié.

Enfin, la troisième considération est la pression de la corde sur le cylindre. Dans la force nécessaire pour plier la corde ave- une tension quelconque , il y a deux parties distinctes. La première est constante , c’est-à-dire que la même corde sur un même cylindre aura toujours cette même première résistance quelle que soit sa charge, elle est due à sa torsion dans sa fabrication. Celte résistance est proportionnelle à sa grosseur.

La seconde partie est proportionnelle à la pression.

On cite les deux expériences suivantes de M. Coulomi’ comme termes de comparaison.

i* Un carentenieren six , se plie sur un rouleau de 4pouces de diamètre, avec une force de 2. s livres par quintal de pression. La constante est trop petite pour y avoir égard.

20 Une corde goudronnée eu 3o fils (on ne dit pas à quel point elle était commise) a éprouvé pour se plier sur un cylindre de 4 pouces de diamètre , une résistance constante due ù sa raideur, égale à 6. « livres, et une autre résistance proportionnelle égale à 1 16 livres par millier de pression.

U faut remarquer que dans les gelées, les cordes goudronnées augmentent de raideur. On observera aussi que sur les vaisseaux, on n’a aucun égard à la différence de frottement due à la vitesse, parce qu’ordinaireinent les poids que l’on enlève sont mûs avec lenteur.

Avec le secours de ces deux expériences et les rapports énoncés ci-dessus sommairement, ce qu’il ne faut pas regarder comme d’une précision absolue, un homme de mer forcé de calculer par approximation le frottement de la poulie, pourrait y parvenir.

«•Dans la poulie, le frottement du rouet sur l’essieu est proportionnel à la pression de la corde sur le rouet, on l’a trouvé comme 6. s est à 1.

Mais ce frottement est vaincu par une force bien plus petite, parce qu’elle est appliquée au bout d’un levier égal au rayon du rouet, plus le demi-diamètre de la corde; parce que l’effort se fait suivant l’axe de la corde. /

a Cette force est au frottement sur l’essieu, comme le rayon du rouet plus celui de la corde est au rayon de l’essieu; d’oiï il suit que plus le rouet est grand et l’essieu petit, moins il y a de force à faire pour vaincre le frottement.

Soit un rouet d’un pied de diamètre, et un essieu de 20 lignes de diamètre : le rouet pèse 12. ‘ livres qu’il faut ajouter à la pression totale.

On a passé sur ce rouet un carentenier en six, et sur chacun des bouts on a suspeudu ao5 livres, y compris le poids de la corde; alors pourdécider un mouvement, il a fallu ajouter d’un côté 10. 6 livres. Par conséquent charge totale 433.

Mais cet effort pour vaincre le frottement est trop fort de toute la raideur de la corde. Nous avons dit plus haut qu’un carentenier en six, se plie sur un rouleau de !\ pouces de diamètre, avec une force de a. î lirres par quintal de pression. Nous avons ici un rouet d’uu pied de diamètre, par conséquent trois lois plus gros, donc l’effort n’est que le tiers de celle nécessaire pour ployer le carentenier sur un rouleau de 4 pouces, donc notre effort ici sera ~ livres = o. ?3. Mais il y a deux quintaux et quelque chose , donc ™ livres = o. X a = i. »8. Mais on peut dire sans grand inconvénient = î. * livres. Il faut donc diminuer d’autant les îo. e livres d’effort. Alors il restera pour effort réel 9 livres qui ont vaincu le frottement.

Cette force a été appliquée au bout d’un rayon de 6 pouces plus 2 lignes pour le rayon de la corde. Ensemble 74 lignes. De son côté, l’essieu a un rayon de 10 lignes, par conséquent leur rapport est comme 7. 4 est à 1.

Donc « 1 ; 7. * 1:9: 66. « livres. Ce dernier terme' est le frottement. Et en effet, la charge totale 433. : 66. « frottement :: 6. 5 : 1 ainsi que nous l’avons dit plus haut <t. Nous n’avons pris ici que les nombres ronds et négligé les fractions, ce qui suffit pour indiquer la marche du calcul.

Ainsi, toutes les fois qu’on connaîtra le poids à enlever avec la poulie simple, plus les diamètres de la corde, de l’essieu et du rouet, on pourra calculer la force à faire pour vaincre le frottement en partant des expériences que nous venons de citer.

Quant au palan , on trouvera son frottement total , en calculant celui de chaque rouet, et en composant la pression du second rouet, de celle du premier plus son frottement,

plus 1a raideur de la corde, proportionnelle à la pression de chaque rouet, ainsi des autres.

FUIR. v. d.

angt. to scud, to gale a way . — ctp. abretonar, correr el tietnpo.

— ail. lensen. — il. fuggire. — port, correr o tempo , correr tormenta.

Un vaisseau fuit devant le temps, quand la mer trop grosse ne lui permet pas de tenir en travers, alors il fait vent arrière, avec la voilure que le temps lui permet de porter, assez souvent sous la misaine seule, ou bien à sec. V. le suivant.

FUIR à sec de voiles.

On dit qu’un vaisseau fuit à sec de voiles lorsque la force du temps ne lui permet de porter aucune voile, même vent arrière , ou lorsque la force du temps lui a emporté sa misaine ; alors il s’abandonne à la violence de la tempête ; on nomme cette position fuir à mâts et à cordes; elle est extrêmement dangereuse, parce qu’un vaisseau sans voiles ne peut guères gouverner ni se dérober à la lame , el est exposé à recevoir de violens coups de mer. V. à sec.

FUMIGATION. V. parfumer.

FUNIN. s. m. Primitif de filin. V. filin.

FUSÉE, s. f.

Est souvent pris pour mèche, soit de cordage ou du cabestan. V. cordage et cabestan.

FUT. s. m. de girouette.

angl. vane stock — etp. armaion de grimpolon. — ail. seheer holi. — U. legno del pennoncello. — port, madeira de grimpa.

Monture de bois, sur laquelle est tendue l’étamine delà girouette; c’est dans le fût que passe le pivot sur lequel tourna la girouette. V. girouette.

FUTAILLE, s. f.

angl. cask. —etp. barril, pipeiia — ail. fas», tonn. — U. botle, barile. — port, baril, tonel.

Vase de bois composé de douvelles réunies par des cercles, et propres à contenir des liquides; les pièces à l’eau sont des futailles, les barriques sont aussi des futailles. Ce nom générique s’applique à tout ouvrage de tonnellerie, depuis le plus petit baril jusqu’à l i pipe la plus grosse.

Aujourd’hui on fait le premier plan de l’arrimage des vaisseaux du roi avec des futailles de fer. V. caisse de"fer.

On nomme tambour, des futailles de gabarit que l’on fait exprès pour arrimer dans les ailes des façons d’un vaisseau ; cela empêche de perdre de la place , et cela consolide un arrimage.

GABARÏIE. s. f.

angt. store «bip, sbip of lading, sliip of burthen. — esp. gabarra.

— ail. ladung schiff, flcut schiff. — it. gabarra. — port, gabarra.

Une gabarre est un bâtiment de charge; on leur donne depuis peu , dans la marine , le nom de frégate de charge ; on les a nommées flûte. La gabarre, aujourd’hui , a une batterie de bout en bout et des gaillards; elle est étroite comparativement à une frégate, aussi la reconnaît-on d’abord à sa petite mâture; elle n’a qu’une marche médiocre, et du reste de bonnes qualités ù la mer.

GABARRE. s. f. V. allège.

GABARRER. v. n. V. goudiller.

GABARRIER. s. m.

angt. boatswain. — esp. gabarrero. — ail. ever (tirer. — U. gabariere. — port, gabarreiro.

Patron d'une gabarre allège ; celui qui la conduit est chargé de remettre le chargement à bord ou à terre.

GABARIS ou GABARIT, s. m.

angt. inould esp. plantilla, galibo.— ail. malt. — it. garbo.

— port, forma.

Le gabaris est, dans la construction navale, ce qu’on nomme ailleurs un patron : c’est un modèle suivant lequel on donne aux bois la coupe et la forme qu’ils doivent avoir pour former les couples d’un vaisseau. Les gabaris sont faits d’une planche de sapin de demi-pouce d’épaisseur, ou trois quarts de pouce tout au plus. Chaque pièce d’assemblage d’un couple a son gabaris ; il y en a un pour la varangue, pour les genoux, pour les allonges, etc. Le trait est tracé sur le plancher d’une salle de gabaris ; on présente la planche sur ce trait, et un coup de compas trace la face extérieure du gabaris ; si la planche n’est pas assez large , on lui en ajoute une autre, bien solidement assujettie, on trace l’équerrage des abutemens ; et le coup de compas une fois donné, on hache le gabaris sur son tracé. On le confronte ensuite au trait sur le plancher , et quand il est bien exact , on le porte au chantier, bien marqué et numéroté ; là on le couche sur le bois tors destiné à faire la membrure du vaisseau. On trace avec soin sa figure extérieure et la coupe de ses extrémités, pour que les abutemens soient justes.

Quant à la figure intérieure , elle est déterminée par l’échantillon voulu. On choisit les bois sur lesquels il y a moins de perte ; on rend l’intérieur à peu près parallèle à l’extérieur; les inexactitudes se corrigent au cordeau, en dressant le bois pour le vaigrage.

GABARISER. v. a.

angl. bevelling. — esp. galibar. — atl. bemalien. — it. modcllare. — port, modclar.

Tracer sur le gabaris. Les auteurs ont tous copié Villuette, qui écrit gabarier; mais ce mot ressemble au nom du patron d’une gabarre; et, dans l’usage des ports, les charpentiers disent gabariser; nous croyons qu’ils ont raison, une pièce est gabarisée quand elle est tracée d’après le gabaris, l’action de la tracer sur le gabaris est gabariser.

GABET, s. m.

V. girouette. Le gabet est un vieux mot, remplacé par girouette , qui prend son nom du latin girare, tourner.

GABIER, s. m.

angl. top man. — esp. gaviero. — ail. mars gasten. — il. gabbiere — port, gaveiro.

Mot que nous tenons de l’italien. Les gabiers sont des hommes nommés pour le service des hunes et des manœuvres hautes. Ce sont les meilleurs matelots d’un vaisseau ; on les choisit sur tout l’équipage ; leur nombre varie selon le rang du vaisseau; ces hommes sont à la tête de tous les travaux en l’air; ils sont aux empoictures pour enverguer, et prendre des ris; ils gréent et dégréent les perroquets et les bonnettes; ils habitent leurs hunes, et veillent à l’entretien de la garniture de leurs mâts; ils en font la visite deux fois par jour, et en rendent compte à l’officier de quart et au maître d’équipage, et il est assez bizarre qu’une de leurs fonctions soit d’élinguer les barriques à l’eau le long du bord , quand la chaloupe les apporte.

GABORD. S. m.

angl. garboard. — up. paradura. — ail. liel gang. — - U. torellu — port, ultima taboa iufcrior.

Dans quelques ports de commerce on le nomme bord nulingue; mot que je ne trouve dans aucun auteur. Le gabord est le bordage qui se noie dans la rablure de la quille. Ce bordage a une épaisseur égale à la moitié de celui qui touche la prèceinte ; les bordages en-dessous de la préceinte vont en diminuant jusqu’à quatre pieds au-dessous, et depuis cet endroit ils ont tous l’épaisseur du gabord.

GABURON. s. m.

angl. fish. — etp. gimelga, gaburone. — ail. ituck bolz. — it. lapazza. — port, cbumea.

Jumelle qui se met sur le devant d’un bas mât par-dessus les cercles, et dont la longueur n’excède pas le quart de celle

du mit , ù partir de dessous les élongis. Le gaburon a pour objet de préserver le mât des frottemens de la vergue, et aussi de tenir la vergue écartée du mât pour faciliter le brasseyage. On met aussi une jumelle sur la vergue, et le nom de gaburon lui est devenu commun; de sorto qu’aujourd’hui on ne peut dire précisément laquelle de ces deux jumelles est le véritable gaburon. Aussi l’amiral Wuillaumez se bornet-il à dire que c’est une jumelle de brasseyage.

GAFFE, s. f.

angl. boat hook. — ap. bichero. — ait. bout kiatnpen. — it. gancio da Iancia , uncino di batello. — port, biclieiro , ganebo.

Longue perche emmanchée dans une douille de fjer, d’où sortent deux petites branches de fer, l’une pointue pour piquer, l’autre courbe pour crocher. Cet instrument est d’une grande utilité dans les vaisseaux pour pousser au large et crocher, surtout pour acoster partout; on le nomme aussi brigade ou bregade, et celui qui s’en sert sc nomme brigadier ou bregadier. On dit être à longueur de gaffe, pour dire qu’on se défie de quelqu’un. Il ne faut l’approcher qu’à longueur de gaffe. La gaffe a de ta à i5 pieds de long. GAGES. s. m.

angl. pay, wadges. — esp. sueldo. — ail. beuer geld. — it. »alario. — port, salario, gages.

Salaire de l’équipage ; il est convenu qu'il est plus poli de dire appointemens en parlant des officiers. A bord des vaisseaux du roi, les gages sont régléssur le rang que les matelots occupent en raison de leur mérite et de leur grade. Mais dans le commerce, les gages sont de convention, et sont à prix défendu entre le capitaine et le matelot qui s’engage , et sont constatés par le rôle d’équipage, Code, Uv. a, tit. 5, art. a5o. Une fois le matelot inscrit, si le voyage n’a pas lieu , il a droit aux avances reçues et les garde , art- a5a. S’il u’a pas reçu d’avance, il a droit à un mois d’indemnité.

art. a53. V. tout l’art. a5a pour l’indemnité et conduite. En cas de perte, bris, naufrage ou prise, les matelots ne peuvent prétendre à aucuns gages, mais ce qu’ils ont repu leur reste, art. a58. Les gages du matelot mort sont comptés à sa famille jusqu’au jourdu décès. Le navire est l’hypothèque des gages du matelot, et il y est privilégié ainsi que sur le fret, art. 271. Le capitaine au commerce doit bien étudier le titre 5, pour connaître ses droits et ceux de son équipage relativement au loyer.

GAGNER, v. a. et n.

angl. to over haut , to out aail , to beat , to corne up with. to draw upon, to ply, to fore rcach upon. — up. ganar. — ait, gewinnen. — it. guadagnare. — port, ganhar.

Dans la marine comme ailleurs, gagner c’est avoir un avantage. On dit qu’on gagne un vaisseau, si gouvernant comme lui on le dépasse , ou si on le joint, ou si on le laisse derrière soi, en un mot on le gagne quand on marche mieux que lui.

GAGNER le vent.

angl. to gain the wind. — ttp. ganar el viento. — ail. die luv gcwinnen. — it. guadagnare il sopra vento. — port, ganhar o vento.

On gagne le vent à un vaisseau, quand dans des manœuvres on parvient à lui passer au vent après avoir été sous le vent à lui.

GAGNER au vent. V. Élever , s’élever au vent.

angl. to gain to wind ward. — up. ganar barlovento. — ait. die luv gewinnen. — it. guadagnar e a vento. — port, ganhar o barlovento.

GAGNER de l’avant.

angl. to «hootahead. — up. ganar por la proa, ganar adelante.

— ail. vorder gewinnen. — it. guadagnare per la proa. — port, ganhar por adiante.

C’esÇ courir de l’avant malgré la marée , malgré toute ®ause qui s’y oppose et dont on triomphe. C’est après avoir

lutté à inarche égale avec un vaisseau par le travers, le gagner enfin un peu de vitesse.

GAILLARD d’arrière, s. m.

angl. quarter deck. — eip. castillo de popa , alcazar. — ail. schanze. — it. castello di poppa. — por:. castello da papa, tolda.

GAILLARD d’avant.

angl. fore castle. — • esp. castillo de proa. — ail. back. — it. castello di prua, d’avanti. — port, castello da proa, tolda.

Le gaillard d’avant se nomma d’abord château gaillard, parce que dans les très-anciennes constructions , il s’élevait gaillardement, et d’une manière saillante au-dessus du vaisseau et de la mer. Les autres nations lui ont conservé le nom de château d’avant. Le mot de château s’effaça insensiblement chez les Français qui n’ont conservé que le mot de gaillard. Ce mot désigne un bout de pont situé sur l’avant du vaisseau au-dessus du pont de la batterie haute. Une fois qu’un demi-pont eut reçu le nom de gaillard, on le donna pareillement au demi-pont de derrière ; le gaillard d’arrière a son dernier barrot en avant du grand mât, et le gaillard d’avant vient jusqu’au-dessus des bittes. La construction des gaillards est la même que celle des ponts , on les réunit par des passavans. Aujourd’hui c’est tout au plus si les gaillards répondent à cette description sur les vaisseaux du premier rang. Quant aux frégates, elles n’ont plus de passavans, elles n’ont plus de gaillards , ils sont réunis par un véritable pont, les bateaux sont sur ce pont. On élève le vibord avec une batterie à barbette, en sorte qu’on n’a plus ni passavans ni lisse, ni chandeliers de bastingage sur la coursive. Nous ne doutons pas que cette innovation ne gagne les vaisseaux à trois ponts, qui se trouveront alors avoir quatre batteries. Où cela s’arrêtera-t-il? On doit voir par tous les articles de ce genre que ces innovations dans la construction et dans l'installation ne sont pas toutes selon notre avis.

GAINE. >. f.

angl. leech. — up. vayna. — ail. echeide. — il. gupiaa , fudero. — port, estojo, bainba.

La gaine d’une voile est une bande étroite de toile que le voilier ajoute tout autour de la voile pour la renforcer en cet endroit à cause de la ralingue qui y est cousue. Parfois le voilier garde assez de toile pour faire la gaine en ourlet, c’està-dire en ployant la toile sur elle-même; mais ces sortes de gaines ne valent pas celles de rapport, parce que celles-ci sont toujours mises à droit fil, tandis que les autres n’y sont jamais dans les fausses coupes ou bien rarement. Il y a des gaines de pavillon , c’est sur elles que sont frappées les drisses, les fiâmes. Le* guidons ont des gaines dans lesquelles on passe leur petite vergue.

GALÈRE, s. f.

angl. gailey. — ctp. galcra. — ail. galeere. — iial. galcra. — port. galé.

Sorte de bâtiment, long, tirant peu d’eau , naviguant à la rame et avec deux antennes. On en voit encore quelquesunes dans la Méditerranée, mais elles ne s’exposent pas sur l’Océan-; à peine même si elles osent s’aventurer au milieu de la Méditerranée, à moins que le temps ne soit beau. Les galères furent les seuls vaisseaux de guerre avant l’invention de la poudre à canon. V. ce que nous avons dit à l’article front, ligne de front. Depuis la construction des vaisseaux modernes, on a tout-à-fait abandonné les galères, même sur la Baltique.

Être condamné à ramer sur les galères, était le sort réservé aux prisonniers turcs. On en ût une punition pour les malfaiteurs, et quoiqu'il n’y ait plus de galères aujourd’hui, on nomme toujours forçats ou galériens, les hommes condamnés aux travaux des ports. Les galères sont converties en grandes maisons qu’on nomme bagnes. V. bagne. Mais comme à Toulon le-bagne est trop petit , on a consacré à cet

usage trois vieux vaisseaux dont on a faille séjour des condamnés.

On a beaucoup disserté sur les galères des anciens , sur leurs triremes et leurs pentecontores, mais on n’a jamais bien pu les comprendre malgré les dessins qu’ils nous out laissés , et en effet nous serions bien embarrassés, malgré les progrès de nos lumières , pour construire des bâtimens capables de faire usage de cinq rangs de rameurs. V. forçats. On nomme quelquefois le pont-sur-gueule , pont en galère.

GALÈRE. Baril de galère. V. baril.

GALERIE, s. f.

angt. stern gallery. — csp. balcon , galleria. — ail. gallerie , hio-. ter gallerie. — il. balcoac, gallcria. — port, jardins, balcâo, balcào dos alforgcs.

On n’en fait plus du tout, et nous devrions passer cet article. Nous n’en parlons que pour mémoire. Les galeries étaient des balcons extérieurs qui faisaient le tour de la poupe, elles étaient agréables; et de plus, elles étaient commodes pour le général, qui, de ce poste, voyait toute sa ligne et celle des ennemis sans être distrait et n’en voyait que mieux. Les vaisseaux à trois ponts en avaient deux l’une sur l’autre ; on n’en a conservé que les balustres qu’on cloue comme ornement sur la poupe des vaisseaux. Aujourd’hui on parle de supprimer les poupes. Les frégates n’avaient pas de galeries qu’on pût supprimer, mais on leur a supprimé leurs fenêtres et on ne leur en a conservé que deux pratiquées dans les sabords de retraite.

GALERIE de combat. V. coursive pour les langues.

Cette galerie est un passage ménagé sur le faux pont, tout autour du vaisseau ; c’est là que les charpentiers et calfats veillent pendant le combat pour remédier aux coups de canon à la flotaison , en les aveuglant avec des tapes de combat. GALET , s. m.

ongl. robbed stone. — esp. piedra plana de la playa. — ail. plattcr und glattrr stein. -■ il. gliiaja. — port, jeun rhato.

Pierre de quelque nature qu’elle soit qui a long-temps subi sur le rivage l’agitation des lames, qui s’est, en conséquence, polie, arrondie et dégagée de toute saleté ; le galet est une pierre roulée , sa nature est celle de la côte sur laquelle on le trouve ; les galets de la côte de Bretagne sont de granit mêlé de quelques quartz. On recherche les galets pour le lest à cause de leur propreté.

GALETTE. V. biscuit.

On fabrique le biscuit en galettes rondes, plates, plus ou moins épaisses et d’un diamètre plus ou moins grand selon les ports , chacun le fait à son gré.

GALEGALE.

angl. golgaut. — esp. galgal, zulaque. — ail. gallegaal. — il. galgala. — port, galagata.

Mélange que font les Indiens pour en enduire la carène de leurs vaisseaux; c’est un composé de chaux bien tamisée, délayée avec de l’huile de poisson ou toute autre, on peut y mettre très-peu de goudron , mais c’est tout-à-fait inutile. Les parias de l’Inde se servent de galegale sans goudron, et ils sont imperméables tant que leur galegale s’entretient en bon état. Il faut l’appliquer toute fraîche pour qu’elle soit bien adhérente ; on lui donne un quart de pouce d’épaisseur. Ce mastic est excellent, et ce que nous pourrions foire de mieux, ce serait, pour les navigations lointaines, de doubler en bois sur une galegale et en cuivre sur le tout. GALHAUBANS. s. m.

angl. back stays. — esp. brandales, burdas. — ait. back stag , pardunen. — il. gallobaui. — port, brandaes.

Manœuvre dormante qui sert à appuyer tous les mâts en clé , mâts de hune , perroquet de fougue , perroquets et catacoas. Chaque mât de hune en a trois, les mâts de perroquet en ont deux, les royaux un, le perroquet de fouguedeux. Les galhaubans sont capelésen même temps que les haubans et pardessus, ils sont en dessous de l’étai, ils viennent rider

dans les porte-baubans et en arrière, à des caps de moaton préparés pour les recevoir; des deux galhaubansde perroquet , celui du travers ride souvent sur les gambes de hune. Indépendamment de cesgalhaubans, les mâts de hune en ont un quatrième volant et qui reste par le travers, poussé au large par un arc-boutant établi dans la hune. V. arc-boutant. La grosseur des galhaubans est égale ù celle des bas haubans.

GALHAUBANS volans.

angt. traveling back stays, ahifting back atays. — esp. branda.

Ica volantes, contra brandalea , obenques volantes. — ail. achlingcr pardunen , bore pardunen. — It. gatlobani vola nti. — port, brandaes volantes, contra brandaes.