B. VOIE DE MER

Fiume 4.9

Trieste 37.5

Venise. 13.8

Autres ports 8.8

Totaux 65.0 76.7 90.5 lDO.4 91.5 99.8

Il résulte du premier de ces deux tableaux : 1** que la supériorité de l'importation par la voie de terre s'élève au triple à partir de 1852, probablement par le double effet des nouveaux tarifs douaniers et de lextension rapide du réseau des chemins de fer européens; 2** que c'est par la Saxe que TAutriche a vu s ac^ croître le plus rapidement ses édianges et reçoit habituellement la plus grande quantité (ou valeur) de marchandises ; 5"* mais que c'est avec la Turquie qu'elle entretient le mouvement commercial direct \e plus considérable; ce qui explique en partie l'intérêt qu'elle iipporte au maintien de Tintégrité du terri-

78 CHAPITRE VllI.

toire ottoman ; 4** que la Russie est, après la Suisse, TEtat européen avec lequel elle fait le moins d'échanges au moins officiellement, la contrebande étant fort active, comme on sait, avec ce pays , surtout par Tintermédiaire de la ville libre de Brody ; 5*^ que, par suite du progrès des importations par la voie de terre, la voie de mer a perdu graduellement une assez grande partie de son importance. Cette observation s'applique particulièrement à Trieste, le port de Venise ayant au contraire vu s'accroître son activité commerciale an moins quant a l'importation.

Le tableau de l'exportation confirme quelques-uns des renseignements qui précèdent, notamment au point de vue de l'accroissement très-sensible des échanges avec la Saxe et par la voie de la Saxe, de l'importance des relations commerciales avec la Turquie, relations qui, chose remarquable, se sont soldées en balance dans Tannée 1855, et de la faible part de la Russie dans le mouvement des exportations. Il nous apprend en outre : 1** que les nouveaux tarifs douaniers et le traité de 1853 avec la Prusse ont été encore plus favorables à l'exportation autrichienne qu'à l'importation prussienne, Tune ayant progressé plus rapidement que l'autre ; 2° que les exportations pour la Russie ont commencé à diminuer à partir de l'époque où ses importations s'élevaient; S* que la Suisse, qui est au dernier rang de l'importation, est au premier de l'exportation ; 4"" que l'exportation pour l'Allemagne du Sud suit une marche inverse de l'importation ; 5® que Trieste, dont l'importance diminue comme port d'importation, s'accrott sans relâche comme port d'exportation, tandis que le mouvement contraire semble s'opérer pour Venise ; 6** que le rapport du mouvement des échanges entre la voie de terre et la Toie de mer, qui est comme 100 à 26 pour Timportatioù, n'est pins que comme 100 à 20 pour l'exportation.

COMHTEKCB.

Enfin, nous avons vu, en commençant , que le rapport des importations aux exportations, calculé pour l'ensemble du mouvement commercial de 1850 à 1858, est comme 100 à 91.8.

Les provinces qui importent et exportent le plus et que Ion peut considérer, en effet, comme les provinces les plus industrielles de l'Empire sont, et à une grande distance des autres, la Lombardo-Vénétie, la Bohême et la Basse-Autriche. C'est ce qu'indique le tableau ci-après de la valeur en millions de francs de l'importation et de l'exportation, en 1850 et 1855, rapprochée de la valeur totale des échanges :