I. A. S. I : M statis., 1806, p

3. Le Parquier : i.'i.'i, [). i4; Le Carpciiticr : i.'Jo, p. 4; Brindcau : ii3, p. la, i5.

deux l)asses mers consécutives), les navires n'ont plus à s'occuper de la marée ; la navigation est toujours possible. Les ingénieurs travaillent à augmenter cet intervalle pour des calaisons toujours plus fortes'.

Les premiers projets établis au xviii' siècle et le programme du concours institué par l'Académie des sciences, belles-lettres et arts de l\ouen avaient pour objet de creuser le lit du fleuve et de le débarrasser des jjancs changeants. Cependant à la veille de la Révolution le plan qui prenait corps était celui de Lamblardie, ingénieur des Ponts et Chaussées. 11 proposait d'établir sur la rive droite un canal latéral depuis le Havre jusqu'à Villequier et de continuer la circidation en rivière depuis ce point jusqu'à Rouen ^ Le canal de Tancarville rappelle cet ancien plan. Après une enquête sur la Clyde, la Chambre de commerce rejeta ces conclusions. L'amélioration fut poursuivie par voie dendiguements. en créant dans l'estuaire un chenal régulier de dimensions calculées et à courbes atténuées. De i8/|8 à i8G~, une première série de digues basses et légèrement construites détermina le lit en aval de la Meillcraye. Les dragages furent exécutés dans les parties hautes au banc des Meules et aux abords do Rouen entre les îles du Peiil-Gay et Grandin : les résultats ne se firent pas attendre. Le fleuve s'approfondissait de lui-même sur tout son parcours. La hauteur de la pleine mer sur les hauts fonds passait de 3'",5(j à C)'".5o. La puissance hydraulique de la Seine augmentait considérablement. Le cube d'eau introduit en amont de la Risle, par vives eaux, passait de 5o à 80 millions de mètres cubes. Dès avril 1802 un navire d'un tirant d'eau supérieur à 5 mètres entrait dans le port de Rouen. On vit monter vers la vieille métropole normande des bâtiments provenant d Algérie, d'Espagne, de la côte d'Afrique, des Etats-Unis. Grâce aux longs courriers et à l'ar-