COMPOSANTE

FORŒS

244 sin. a.

RB8TANTI9.

Or ) maintenant , sur les mêmes rampes (et toutes choses égales d'ailleurs)les temps employés à parcourir 1™,50 peuvent être considérés comme inversement proportionnels aux forces de traction. Si donc F représente les forces de la 4* colonne du tableau Jî, T les temps du tableau A^ et T' les temps que le chariot mettrait à monter de 0"", 001 avec les forces F , on pourra poser la proportion

T':T:: 244 gr.: F T X 244 «

D'où T' =^

Les valeurs de T'seroDt donc

Pour les pentes de

On voit donc que malgré Tobjection que nous nous sommes posée, c'est encore la pente de 0™, 09 p. m. qui serait la plus avantageuse d'après Fexpérience précitée. Mais il est bon d'observer que les choses ne se passent pas encore ici de la même manière que lorsquUl s'agit d'un cheval.

Il résulterait de ce qui vient d'être dit que y si les choses se passaient pour les moteurs animés, comme dans les autres machines (ce que nous sommes loin d'affirmer) :

1^ La rampe la plus favorable à la traction des chariots au passerait de 0™, 09 pour mètre.

2^ La rampe la plus favorable pour le doublement des attelages serait comprise entre 0°^, 03 et 0°^, 09 «

5^ £.n comparant les expériences d« M. Devilliers à celles auxquelles a étésoumisle petit chariot de fer» onseraitporté à croire que si les animaux développent sur des rampes rapides des quantités d'action plus considérables que sur les faibles , ce n^est pas à leur

défaut d^instinct pour leur propre conservation^ainsi quePa dit cet ingénieur, qu^il faut les attribuer, iiiais bien aux avantages que ces pentes offriraient à la traction.

3* En conséquence , il serait utile que de nouvelles expériences en grand, exécutées avec le même chariot, le même cheval, le même conducteur , mais sur des pentes diverses, décidassent quelle est à la fois la rampe la plus avantageuse à la traction et au double^ ment des attelages, pour les chariots qui marchent au pas.

Ces expériences trancheraient définitivement la question pour les rampes à donner aux routes forestières ; mais quand bien même on saurait très-exactement à quoi s^en tenir à ce sujet, il y a de certaines localités où leterrain et l'économie exigeraient qu'on dépassât cette limite de 0™,08, au delà de laquelle les ingénieurs regardent l'entretien comme extrêmement difficile, et, alors, il faudrait qu'on tâchât d'en atténuer autant que possible les inconvénients. En effet, souvent les forêts royales sont situées au sommet de hautes montagnes et enclavées , dans leur partie inférieure , dans des propriétés communales ou particulières. Le terrain dont on peut disposer est alors quelquefois trop peu étendu pour que la route puisse descendre avec une pente douce sur les flancs des coteaux, et dans ce cas, on est bien obligé de forcer le chiffre de leur inclinaison.

Quand il en est ainsi, pour amoindrir l'action des

eaux pluviales qui coulent sur la route , on a la précaution d^établir y de distance en distance , de petites rigoles inclinées sur la surface de la route ellemême et dont un bord forme bourrelet; celui-ci retenant les eaux , les rejette dans les fossés ou rigoles latérales ou sur les talus. Ces petits ruisseaux qu'on nomme revers d'eau ou écharpes, se placent, autant que possible, suivant la ligne de plus grande pente , de sorte que si la pente en long de la route et la pente en travers étaient égales, le revers d'eau ferait un angle de 45® avec Taxe de Ja route. Quelquefois, dans les forêts, on forme le bourrelet dont nous venons de parler au moyen de rondins posés en travers. Ce procédé contient très-bien les eaux, mais il a l'inconvénient de causer des secousses aux voitures de distance en distance, et d'exiger un effort de tirage. On doit préférer les revers d'eau en terre.

Les revers d'eau ou écharpes, partant de l'axe de la route, et se dirigeant^ d'un côté, dans la rigole qui borde le déblai et de l'autre sur le remblai , ont encore l'avantage d'offrir des points de repos aux voitures et d'éviter aux voituriers la peine de serrer fortement la mécanique d'enrayage.

Il est évident que leur distance des uns aux autres doit diminuer à mesure que la pente augmente. Dans les terrains sablonneux, on les place ordinairement à 20'",0(à les uns des autres ; dans les terrains durs leur éloignement varie de 50™,00 à 60"',00, quelquefois même dOO'",00.

Sur un chemin très-fortement incliné, c'esl-à-dire de 9, 10» 11 centimètres de pente par mètre> il nous semble, d'après des expériences qui nous sont personnelles, que Ton doit rapprocher ces petits ouvrages à 10°^, 00 les uns des autres et de cetle manière, les eaux des orages ont peu de prise.

Mais alors l'entretien des rigoles doit être continu; et d'ailleurs, quand la pente de celles-ci devient assez fortepour qu'elles se creusent et se ravinent, le mieux est de les paver en forme de ruisseaux avec les pierres du pays; ou bien, quand.Ia rapidité est trop grande, de former, de distance en distance, <Ie petits barages en grosses pierres , ou avec des pièces de bois ou même des fascinages qui résistent très-bien, en ayant soin de mettre un petit massif en fortes pierres audessus de chaque barage , pour s'opposer à la chute des eaux et les empêcher de fouiller.

Au surplus, comme le fait observer M. Berthault, cette disposition des eaux à raviner les fossés oflFre un moyen économique d'en creuser sur les chemins qui n'en ont pas encore , en employant ces eaux mêmes, pourvu que, par un creusement léger , on leur indique leur chemin. Leur action ne tarde pas à affouiller le fossé jusqu'à la profondeur voulue.

Si un excès de pente est, comme on le voit, une circonstance qu'il faut combattre, rappelons-nous aussi qu'une horizontalité trop prononcée, ens'opposant, au contraire, à l'écoulement des eaux, empêche l'assèchement de la- route; cette circonstance est

assez rare. Mais enfia^ quand un chemin esl situé dans une plaine ou sur un plateau de niveau, on ne peut le dégager des eaux qu'en donnant aux fossés une pente artificielle.

Pour cela, on partage la partie de nireau en deux. On établit Forigine des rigoles au point de partage y en ne creusant que très-peu au-dessous du bord du chemin ; on augmente insensiblement la profondeur de ces rigoles^ à mesure qu'elles s'éloignent du milieu, jusqu'au point où on peut les diverser dans la forêt. Comme on peut à la rigueur creuser leurs extrémités jusqu'à 1™,00 de profondeur, on parvient aisément, par ce moyen, à assainir des parties horizontales de Dà600'",00 de longueur, en ne donnant, à la vérité, qu'environ une pente de 0", 004 p. m.

Quand l'étendue des parties de niveau est plus considérable, il faut recouriràunautre moyen. Ou établit alors, de 300 mètres en SOO mètres , des puisards ou puits qu'on doit creuser , jusqu'à ce qu'on rencontre un sol perméable. Ces puisards deviennent des lieux de dégorgement, sur lesquels on dirige des rigoles à profondeur croissante , comme celles dont nous venons de parler et dont les origines sont toujours placées au milieu de deux puisards consécutifs; desorteque,de chaque point milieu de ces intervalles, partent deux rigoles qui conduisent les eaux , l'une au puisard de droite , l'autre à celui de gauche. On évite ainsi les eaux stagnantes qui sont les plus nuisibles.

On doit avoir soin d^entretenir et de curer de temps en temps les puisards, parce que le limon des routes, qu'entraînent les eaux pluviales , bouche bientôt les cavités du terrain perméable de leur fond. Pour diminuer le plus possible cet effet et éviter des curages trop fréquents, on peut employer deux moyens. Le premier est de former, à proximité des puisards, de petits bassins de dépôt de 0°", 30 à 0°", 60 de profondeur ; on fait communiquer ces réservoirs avec les rigoles; les eaux y perdent leur vitesse , y déposent la majeure partie de leur limon et sortent, beaucoup moins chargées, par une ouverture peu profonde qui forme déversoir à la surface des eaux et qui correspond aupuisard.Lesecond moyen d^éviter les curages fréquents et surtout l'engorgement des puisards est de garnir leur fond de pierres.

On met les plus grosses au fond, on les couvre de pierres moyennes, puis de petites,et enfin d'un lit de gravier ou de sable; de cette manière, les eaux n'arrivent au fond perméable que filtrées et ne peuvent jamais l'engorger. Ilsuffit alors d'enlever de temps en temps le limon et de renouveler deux ou trois fois par an le lit de sable ou de gravier. Le mieux est de réunir les deux moyens, c'est-à-dire d'établir les bassins de dépôt et les filtres en pierres de différentes grosseurs dans les puisards (1).

(1) M. Polonceaa. Maison rustique.

DE l'entretien des ROUTES, FORESTIERES.