ARTICLE I

Des routes empierrées,

L'eniretien des routes forestières doit être en rapport avec la fréquentation qu'elles ont à subir et par conséquent avec les diverses époques de l'année où la vidange des coupes est plus ou moins active.

Or, ces époques coïncident avec les saisons où les travaux ordinaires de la campagne permettent aux cultivateurs de disposer de leurs attelages. D'après cela , les adjudicataires dont les délais d abatage expirent au 15 avril, profitent du mois de mai, pendant lequel le terrain de là forêt et celui de la route sont déjà raffermis, surtout dans les sols siliceux; et du moment où les labours du printemps étant terminés, le prix des transports n'est pas élevé, et commencent la vidange de leurs coupes. Pendant la fenaison, ces transports sont à peu près nuls, mais ils reprennent avec beaucoup d'activité avanl et après la moisson , surtout après celle-ci. Enfin en hiver ^ ils achèvent, autant que faire se peut, l'extraction des bois,en choisissant de préférence pour cette opération les instants où la terre est gelée et roulante»

On voit d'après cela, d'abord, que les routes forestières sont fréquentées en tout temps. Or , quelque bonne que soit une route , lorsqu'elle est soumise continuellement aaroulage, elle peut, d'un instant à l'autre et au moment où Ton s'y attend le moins, présenter à l'industrie des transports quelque cause de malaise^ il est donc convenable qu'on soit toujours prêt à y remédier, c'est-à-dire que l'entretien soit continu.

On sait en second lieu que l'époque où les routes sont le plus facilement attaquées est la mauvaise saison , celle de l'hiver ; or , c'est précisément dans ce temps-là que les routes forestières ontlechifiteleplus faible de fréquentation ; elles offrent donc , sous ce rapport, une circonstance favorable à leur entretien, et si à cela on ajoute que leur fréquentation n'excède guère 20 colliers par jour, on pourra en conclure encore que si l'entretien continu que nous venons d'admettre est convenablement organisé, le dommage que cause à la chaussée le passage des voitures , s'y opérera avec lenteur, et c'est d'ailleurs ce que l'expérience a prouvé sur les routes vicinales que nous savons pouvoir être comparées aux nôtres. Amsi donc les dégradations n'y appelleront guère de répa* rations d'une urgence extrême , dans la belle saison surtout , à moins que , pendant un certain temps , on «l'ait laissé le mal s'aggraver.

Tout ce que nous venons de dire peut s'appliquer à toutes les routes situées en pays de plaine ou moy-

eonenfient Bodimié} mm à^m U% hautes loonU* goesy la fréqaentotiaii est ^aoveot encore moins forte en birter : Mr lorsque h i^fiig^ tombe ii gmn4e épaîs9^ur et qu^elle y reste pendant plusieurs mois wr la terre, les <^miiis cessent if être fréquentés par k» voitures^ wm ftlojrs ils peuvent Fétre ençpre. piir k» trame«w et par les ti-onces qu<^ Ton fsiili' gti$ser sur la neige jitfqq^au fo^ , des vajlées.} dans Ms <^s-Uft la feligne est nulle curies, montes en ïdrèt. .

Maintenant^ puisque nous sommes convenus tout, é rheure que Teoitretien des romtes forestières doit entre continu, cherchons à déterminer^ comment il devra être dir%é« •

D'eprès ceqae nous avons appris en général, sur l0s r^utes^ ^ons savons qu'on peut les traiter, de deUK manières différentes. Oa peut, en suivant le mode indiqué dans la circulaire de 1839, époudrer, éhouer, réparer les flaches et enfin restituer continuellement à la route» par un répandage méthodi-* qœ , tout ce que le roulage hii enlève journel)eîkient^oa hieb encere^ en se contentant de répaver les dégradations «c<^en(elWs , faire disparaître la . ponsaière , et le peu de boue qne la pinie et, le roulage^ après Pépofidrage, produisent encore, sur la ro^te, et e<>iiserver ainsi Tuni de la chaussée, sa^s^ lui restituer tont ce qpe la fréquentation lui enlève i c^qpa ^nsti^nt ;. de telle sortç qu'on la Içnsse abuser paraUèlemwt à .elle -même jusqu'à

ce que Pempierrement soit complètement épuisé.

Ces deux méthodes peuvent s^appliquer aux routes forestières/ selon les cas. En effet, on peut diviser ces routes en deux classes : 1^ Celles sur lesquelles se déversent les produits de coupes assez nombreuses pour qu'elles soient parcourues non-seulement toute Fannée , mais tous les ans sans aucune interruption. 2^ Celles sur lesquelles passent les bois d'un certain nombre dje coupes qui, une fois vidées, sont pendant toute une révolution sans rien livrer à la consommation.

Pour les premières, si Pon ne veut pas au bout d'un temps plus ou moins jfong et qu'on peut calculer d'ailleurs d'avance avecune approximation suffisante, être obligé de les doter d\in nouvel empierrement et être entraîné par conséquent dans de fortes dépenses à la fois , il est évident que , puisqu'elles sont destinées a être fréquentées à toujours et sans discontinuité , il faut que , non-seulement^ on leur conserve une surface unie et roulante, mais, en outre, il faut leur restituer chaque jour ce que la fatigue du Roulage leur fait perdre. C'est donc le cas ici d'appliquer ,' avoç plus ou moins de rigueur et sauf quelques modifications , s'il y a lieu , les préceptes de la circulaire de 4839.

Mais, dans le second cas, îl est facile de concevoir tout de ^uite que si l'on. conservait à l'empierrement son épaisseur intégrale, jusqu'au terme des exploitations du canton; au delà de ce terme, et pendant

toiife une révolution , cet empierrement serait coniplétementinutile.Si Pon pouvait espérer qu'au boutde cette révolution, de ^5 ans par exemple y on retrouverait la chaussée dans le même état que celui où elle était à la fih de Tlexploitation des coupes, il n y aurait en définitive de pei*du que l'intérêt du (capital de Pcmpierrenient pendant ce laps de tebfips ; mais il n'en serait pas ainsi ; la route en question ûe servant plus à rien pendant cette période de 3S ans , serait nécessairement négligée, les eaux pluviales la pénétreraient et la ravineraient, et lés gelées,en en décomposant les matériaux , les convertiraient en détritus. Intérêts et capital, tout sériait donc perdu.

Si au lieu de cela, on se contentait de n'entretenir la route tout juste qu^autant qu'il lé faudrait pour que l'empierrement durât seulement jusqu'à la fin de l'exploitation des coupes, il est évident qu'oïl aurait ainsi épargne tous les matériaux qu'il aurait fallu répandre chaque année pour conserver une épaisseur constante à l'empierrement.

Je suppose , par exemple , qu'il s'agisse d'une chaussée de S'^jOO de largeur, d'une fréquentation de 20 colliers par jour et d'une révolution de 25 ans, pendant laquelle la route sera fréquentée et au bout de laquelle elle sera abandonnée pendant le même temps. L'expérience, comme on le sait, a fait coûnaîlTe que l'usure moyenne d'une route est tout au plus de SO""'^*'', 00 par chaque centaine dé colliers de fréquentation et par kilomètre ; il s'ensuit

dpnc gue, sur jjpq rPHjp fprpsiière pn[ipifrr^4fi 5 n^ètrc^ 4® iajrgear et gçd aj?l)U la h\W^^ 4^ ^0 pp Jlwçj Tusure apnugllç! équjvjiiij à iO°^*°-,00. Si ces lO"-^-^ 00, lipn ppicpre tassés? étaienlétfia^usj^mrl^fqrfaci? d'qn kilQjoètre, jlç prQdairaipat w»e ép^s^epp 4^ 0^, 0033} or, l'expériencfi a appris eifcorpi que s lorç<jue les raa|ériaux sopif ejjcbevêtréçi p^j: Taction dçs roue^ , ils ne pjrésçftleat plw§ qu'uRe (épaisseur d'»n peu moins de 0™f 003. D'après cel? , il ^sl é^Vde^t que la ch^tussée ne perdra anomellement par l'jjtswre que celle faible épaisseur 4e 0™, 005} c'est^dire qu'en }a lafS?f*Rt s'abaisser parallèlepieflit à elle-même, ei en adiftetlfm| pomme nqps Pavons déjà 41 J plijs baut 0% tO 4'ewpierrpineat, el|e ppurjrait duref 33 aps^ ^ft^fsqu'on l^i ^^slitaât ef^matérians^ ce ^pe le roulage lui enlève iucess^njn^ei^t.

liestyrs^i qu'pp peut observer etaveçraisqiii qu'en laissant ainsi 1^ rp|ite sa))^issçr contiqupll^iueut» qu^nd ellp ftï^ sera arriy^e & ne plus avoir que Q% OK d'épaisseur, c'est-à-dire une épaisseur de pierres, s^ quelques circonstances défavorables , telles qu^un Ipijg biver pluvieux et à dégels aUepqatiJ^ , poïuci- 4aient avec q^e)q^e$^ég^gencel^d'ÇI^t^etiell, la route ppiirrait courir la pb?inciet d'être défoncée; ainsi que cela s'est vu quelquefois, même sur des rputes dépaVr temputales adqiiuistrées par des ingénieurs b^biles* Admettons çefte pbjeptîou çt supposons qu'où p?tige de ne laisser perdre à l'empierrement que Q*", 05 4'épaisseHr, il y en aurait çqçpre pp^r Ifi 9p^ de

éùréé^ et eoihniè fout à lltèuf è ami àfotii ^bpprosié tÈtiè féf(ôànêàTi de 2S aAs , il s'emuit qtf'il fàiïcfrdt enlretenireoinpléfémétitla rouie pendant }e$ 9 {irëfliièféS àtnléfesi,en lui restituant arirtbellemeritlÔ^**-, 00 et là hàê^t ^met ensuite peiidaht lés id derHlérës. Elle atiftfit encore alors 0™, OS d'épaisseur de ehaHMée;

Les cbiA^ sur k^qnèls hous venons dé nousf «rppii^ér âdnt admis par les pràfticiens les plus sérieux du corps dés ponts et ehausséès , noiïs pôurons dorïc id eh 'étitepietf sans crainte , les conséquences. Sî on veut bien se donner la peine de cdtnparer des i*^ duhats à ce qui se passe , ùtt reconnaîtra qn^ll existe degraf/Mles diffét-ences entre ce qui csft et ce qui pourrait être* Enf effet, îï rfest pas rare de voir sur des routes ^drestiérésr dont la fréqdentatiûn n'attenit pas SO'cotKerS par jour, des empierrewenis de 0**, 2f5 d'épaissetir; or, malgré cet exeès et à éâuâé dé h dIscoittUitlîté de reÀtretien iixt ees rc(diés, dés Cachés et^ après élléd, des ornières ne tardent ^às à se c^ètïser. Qa'àrrif ë-t il alorà? Si le mafuvai^ état dé ces rotrtes est présenté à ï'admiikiStratioiÉ ccmniïè provenant du toahquè de màlériàtix d'entretien, si de Douveaut crédits sont demâàdés^ et ôbténns , Fôii s'enïpreisse dé les déveiiser séit la fehau^éë et de les enfotiir éûcotëi 9î alpines cela arrivé là eeteâftiôn de la fréque^itatioiï àptè^ Péptrisement deis côdi^ès , on peut compter que ee catpStafI dé 0**, Î9 d'épaisseur dé matériaux, littéraleiiient enterré ddïi!s la cfas(ti«Séé,

sera détruit, au bout de la révolutioii. Une partie .en effetsera enlevée par les eaux etPautre sera convertie en détritus par les influences atmosphériques.

A Dieu ne plaise que je veuille ici m^ériger en censeur et blâmer ce qui peut avoir lieu dans ces circonstances^ et diaprés l'organisation ancienne. Si Ton doit s'étonner de quelque chose, c'est au contraire de tout ce qui a été déjà fait de bien à l'égard des routes par des forestiers auxquels ces sortes de travaux étaient étrangers , et qui , d'ailleurs , sont distraits des soins incessants de l'entretien par des occupations nombreuses, variées et d'une toute autre nature.

Nous venons de reconnaître à l'instant qu'il y a certaines routes forestières où il y aurait prodigalité à entretenir la hauteur constante de l'empierrement.

Quant à celles où l'on doit restituer à la chaussée ce que l'usure lui enlève journellement^ il faut encore se rappeler que souvent elles n'ont pas le même chiffre de fréquentation sur toute leur longueur, et que, par conséquent , elles ne doivent pas être approvisionnées de la même manière dans toute leur étendue. Ainsi, si l'usure la plus forte est de 1 Q"^-® -^00 par kilomètre, à mesure qu'on arrivera sur des portions moins fatiguées, cette usure devant diminuer progressiveinentj, le nombre de mètres cubes d'approvisionnementsdevra décroître dans la mémeproportion, et comme op peut, de kilomètre en kilomètre, con-naître assez exactement et à prioi^i le chiffre de la fréquentAtioxi , on pourra toujours déterminer conve-

nablement le$ nombres partiels de mètres cubes ^ et, par conséquent , en en faisant la somme , la totalité des mètres cubes nécessaires pour Pentretien de la route entière.

Pour déterminer d'une manière rigoureuse la hauteur strictement nécessaire de cet empierrement, le moyen qui semJylerait à la fois le plus simple et le plus sûr serait de partir, à Pextrémité, d'un empierrement égal à zéro, c'est-à-dire du terrain naturel, que Ton consoliderait, si on en avait le moyen, par un rouleau compresseur, ou si le terrain, composé de terre argileuse, était de nature à se défoncer par les pluies, en le recouvrant d'une couche de gravier comprimée . aussi parle cylindre. Après cela, un cantonnier serait chaîné de faire disparaître les Saches et à plus forte raison les ornières, à mesure qu'elles viendraient à se manifester. Voici alors ce qui arriverait. Il y aurait nécessairement la première partie de la route, celle qui correspondrait aux coupes les plus éloignées de la sortie de la forêt, qui pourrait supporter facilement le faible nombre de colliers qui y passeraient; cette partie, par conséquent, serait facilement entretenue. Un peu plus loin, si l'entretien, devenu pénible, exigeait trop de soins et trop de travail de la part du cantonnier, ce serait le cas, ou de consolider la route, de temps en temps, par le roulement d'un cylindre compresseur, si l'on en avait im à sa disposition; ou bien, ce qui est plus simple, de jeter des pierres dans les ornières, après les avoir curées, à mesure qu'elles

eomiiteiiiseraielati m mêntrfr.hê>téâûtm iiféi^ttabte de ee» petits reobaf^emenls partiels teriaû ^ faîra déi^p t€8 aUrfag^ de^ te dmetio» précéd emm ^al suivie, et de donner lieu à de nouveaœt fraiyéi fî h de noweHcs ofiiièm neisMcntesf ^^dn tt^îlôt^it de )â mimmmam^r^ q&e k» piÎMitôrc». Oi»p«rvibiidfisif^ m qonlinaaiit d« eette façoiv^ à iieéewrf ir k f qule dHifl empieff eiiieDi dotit Pépai^seinr et h» lapgéupr ^aoeroitraient arec le éàttré efe la fré^eata^btt et ùo armerait ainsi^poor Ptxiréimié opfiieséfi^ ée la F«»ttle> k une concbe de >d^^67 à 0^yi&<FépflH$seQr, qfoî ré^^ sistarMit faieA, pviaqu^il est prouvé que cette épaîâseio) aoffit à 1» ÎBÉigae (kl» nïutes fereatîàree ke plus |»peounies«

Il pevrràH se foire cpey dans, certaines citecuistail^ eesv le garde-térrassier cfaeiF^ de. œ tra^ai^^ ne pét suffire à foils k& seins qi^exigëraient les preAissrS' mermeiiits' de la^ viâsoige; ear alors il aurait k ki feiîsy par lelaity i répandre Pempiérrement et à Fes^^ tréienir. Or, emsaiîl que souvent^ enpa^y^edemenla^ goe, par exemple, la i&eàe des n&gt& retardée em* pèche Fextraetib» du beîs des eeopes et exâjgè que Pou accorde diesi pj^olong^tmis dediékfti deriiabgef daiiis ces eas^là^^ sitôt que k^ neiges sont foadoes, eir s?empresse àe transporter lesibois el quelquefois^cbiis^ ces^ moments, le^terraia n'est pas eixeore^sirffisaaaeiDeat raffermi et eâre des ebanees nomhreuseside é^riorstion^ il peqrra doUc a^ors' être jugiéeécessoire d?ad<* jotodnef asai teaTaii de ce ganle terra^eq nm oertaki

tîùîùbtd de joutai d'dfatmnsAtfdliarrrs; mMayéû ce sH:;oùrSf on pF(mm»f Iôu}0fir8 tatiifairdaux besonii étt sf^rrict, et de eefMf n^fâète il n^y aurait de cUpH fel eiigagé ^e la d^Arâie dirktement néeessaire; Fcm obliendrait donc une ro^te bien viaUe avec la plat petite d^ieilse posâible.*

H ne fatttpas dPailleiirs doblier cette obserradrion^. qu^on doit auTreckércbe» deM.Dûpùit ^savoir qselésdép^ïsesf d'enttetien de^ ronlea dm» le mène dépàrteimnf petiftenif varier à6 i à tSO! Gombieii chméf eât-fi n^éssa^e qu'iûtt appKi{tie ai» rentes dan? leil for&ts de PÉfel cette importante formvte? Elqu^oii ne sr^élbnne plua de voir certaines loealitéB crû la dépense de Femretien edtpéd decb0se> tandîa qu'à (fnelqnea lienes de li,i elle devient ccnmèè^àblay quand oo veut entretenir eenvenablement)

f! ne fml pas créire d^ailléoilg'qnele procédé que noQs tenons d*mdiqtiétf poareonsl«liièr|HriBlà petil h faaifteur convenaMe de- ret^j^iesreiMnt dfanè clrâu«»éey ne soif encore qiif^e simfple spécttlatioci théorique. Pkwiettrs ingénieurs des ponté et chaussées Pont employé et recommcAidé, particAlièremenl pour les chenrin$ vicinaux, è^esIf-à'-dSre^ pour ceux qui/ no^is le réf^toiis encore^ se raipprochenè tout- à. (ait des Vove9 forestières.

Mais si la rottte déversai les produits de la forêt ve^ deux (^nÉres de coAsomnnrtioa , est panKHirDo dans les deux sens ; si* ^ pav exemple ^'^sibois doim» se dirigent vers une vallée imiitstrieUe , efc les bois

d'indastrie vers une rivière flottable^ la fatigue sera à peu près la même pùur foutes les parties de la route y la fréquentation n'éprouvant jamais , d'ailleurs, aucune interruption, toutes les parties de cette route devront être approvisionnées de la même manière. Mais en tout , d'après la fatigue des routes forestières, le maximum de la dépense annuelle n'excédera pas lO"^**^* ,00 par kilomètre.

Examinons maintenant comment sur ces routes Pentretien devra être gouverné , lorsqu'on voudra leur appliquer les préceptes de la circulaire de 1859.

Or, nous avons fait voir, il n'y a qu'un instant y que cette fatigue de vingt colliers ne produisait qu'une couche d'usure d'un peu moins de 0*^,005, et que cette couche, l'expérience rindique, correspond, si elle est convertie en boue, à une épaisseur d'un peu plus de 0'^,0053, et de 0%005ea poussière (Berthault.) A supposer donc que les pluies n'emportent pas de boue claire, et que les vents n'enlèvent aucune poussière , tous les détritus ^i seraient produits parle roulage d'une année , ne pourraient guère dépasser 0'^,0053 d'épaisseur de boue , ou 0*^,005 de ponssière.Mais les choses ne se comportent pas ainsi. Pendant les sécheresses, soit d'été, soit d'hiver, pendant les. temps de haie, les vents sont les meilleurs balayeurs, et , pendant la saison des pluies, ce qui reste de poussière sur la route est délayé sous forme de boue claire, et une partie est entraînée par les eaux dans les fossés.

D'un autre côté^ les déjections des animaux ^ les roues des chariots qui sortent des coupes et qui , couvertes de boue 5. en déposent sur la chaussée 1 et en autoomé la chute des feuilles surtout jettent sur la voie une certaine quantité de détritus. Nous ne tiendrons pas compte, d'ailleurs, de la poussière qui, prise au sol de la forêt, pourrait être apportée par les vents; cette quantité, fournie par un sol qui est toujours naturellement un peu humide, nous paraît tout à fait insignifiante. Mais à Pexception des feuilles tombées et qu'il faut enlever, la somme de détritus étrangers à Tusure se réduit à peu de chose. Admettons, cependant, pour être au-dessus de toutes les prévisions , qu'il y ait compensation entre les détritus apportés et ceux qu'entraînent le? vents et les pluies ; dans cette hypothèse méine , l'épaisseur de la boue^ou de la poussière qu'on trouverait sur la route au bout d'un an , ne pourrait pas dépasser les chiffres que nous avons indiqués tout à l'heure, savoir: un peu plus de 0^,0053 de boue et de O'^jOOS de poussière. Or, nous pouvons nous arranger de manière à diminuer encore la somme constante de détritus que nous supporterons sur nos routes.

Admettons, en effet, qu'une route forestière , au commencement de la belle saison, soit en bon état, nous voulons dire par là , unie , roulante et sensiblement sans boue ni poussière. L'usure, pendant l'été, en reproduira une petite épaisseur ; et, de plus, une . certaine quantité des détritus d'aggrégation qu'une

bnimdlté moyeftne ûxiiiî ettîré tes j<nnt^ d^ pierres dé là ebdffid«réè, ôèviêûAtA itfôdbikf èl facrtè à iîtié afra^é^*^ 8î doM, à Vipaqaé A^^chtreB^èij 6tt etAef&h imite celte pou^ière qiij ptoiégà lès srÉlgle^ defe pJttre» contre les eliods des toiiiircs ^ eelleè^^i , p)ii9 ou moîfis déchattssées et désaggrégées, éeraîeni pltl» écornées et éerasée», ei Tu^oi'e serait angrnenitt] tandis qoe, si on la laisse» & H première pfirié^tii tombera f terne portion de ces défrîlus, dtétentié^ btimide^ pétiétrerd^^ se lassera àhm les fentes dd rémpierrement et loi reddânera lé degré d^^idké qiiî e^ iiécessairé à sa s^olidité^

Aftfis, xtn pet pios ford^ 6a atttoâïAie» il ési" k^is'pe^ablo de débarFasser la roâtè et les fossés et h graiïde ^smtilé dé feuilles ÉAo^tes qui toiwl^nt des arbres cfoi les bùrdevil, ott qui séùî ûpp&tféei de la fordipar Faèlîon dtf téul; car, di on l'ésyl^Mlt, Péeoitleiiteût èeê esim pltatiëles se^à^'l bimiôf tnttA^ véyef nn e^ès d^bÉtfii^ité i^ettA^ t&mtlÊvpÈkfSê ith cbiaiissée et aux atoc^femétits.

L'iiHtnimeiit le pltis» comtif ode pott^ ceiié opérstfteM ^t im balai douât et fleiiblé de hoiàém^ âtrdé d'tftf long maifehe. Malsy pour débarrasser k^ fossé»^ otf detra se sertir (ki< ràtéawi/ Avéû dé pamiiê soins, à Papproebè des gelées^ fe i<Mte^ aie sera fèm encombrée de ees feuilles y et., da ttéme coup,' ^ poussière y s?tt y en », sera enlevée.

Maisla plupart du temps, îcëtte épùqa^ dePâMiéé, 1» sécheresse a cessé ,d la poussière séeonv^tit^

bone donila massa s^Migmente de tous les iétritm délayés que le poids des roues expulse de Tiiitérieiir de la chaussée. Une;partie de cette boue est enlevée par les eaux, le reste swa donc ehas^é avec les feuilles mortes par Taelion du balai et il devra élre poussé jusqu^aux fossés; car si on le laissait se joariuir peudaat quelque temps wr les accofemeiits^ il s^y incorporerait et on ne pourrait plus le détacàer qu-au moyen d^une main*<l'œuyre coûteuse.

Quand la boue est assez ferme pour être mise en tas , on la place par petits monticules sur les aoco->tements ^^on enlève en temps opportun, efi les jetant en dehan ; la feiible largeur des voûtes forefrttières permet qu^on fasse cette opération à la petie^ d'un seul jet.

]Le moment le plus favorable à Fentrainement de la boue est celui où elle (sst liquidé on au moins cour lante. Une pluie abondante sur une route coavenar blement bombée et unie, est le meilleur de tous les éboueurs.Pendant qu'elle tombera, le garde-terrassief restera sous son paillasson à casser de la pierre. Une pluie fine,au contraire, et de longs et épais brouillards favorisent la formation de la boue.

Si, par défaut de soins apportés à temps, la chaussée est couverte d'une quantité notable de boue , aux époques ah les gelées se font ordinairement sentir, il faut avoir soin de Penlever, de peur que , dupcre par la gelée, elle ne rende la route cahoteuse et fatigante , et , qu^au dégel ^ IVxoès d^humidité en-

préférer^ ear 4 celle époque^ au coatrairB de ee qui ae Tottrété, les répandages se font avec le plus gr«&d succès {lossftle^ k eaose de Tétai bufltude de la ichaus^ sée ei, de plus> Us onl êneore le temps de faire eorps et de liyrer au roulage «ne fcnjéb belle et résîetonle peur PhiTer, e^eel^-^lirey dans k saison i»à préeisèment les transports ont besoin de la trourer le meilleur possible.

Diaprés les raisons que nous avotis é&oaoées un peu plus baut, on devra eommeneer les emplois par les flaebes les plus prefpndes, celles qui ontaUetnt environ 0*^9 04; les plus faibles ne eaueaiUaueimtaft sensible an roulage. Or i des essais nombreux dus à M. Bertbsult ont démontré que despiems simplement déposées avec intelligence dons^ ees fladMs et livrées au roulage, y aequièr^it une consistance qai résiste aux actions des plus lourdes roitores • Sede* ment , sur les routes fréquentées par des voitures rapides, elles sont souvent dérangées elle osnteonier perd un temps considérable i les remettre en pUce^ Pour leur donner plus de stabilité, on j^escrit le pîrquage préalable de la cbausféei la place dePeniploi. Ce dérangement étant mmnafréqoent sur les^ routes forestières où les chevaux cheminent an ;pas p qm» croyons qu'on pe^t se dispenser. 4eà soiqs et de la dépense qu^entraine le piquage, et d'ailleni» ce pi** quage ne sert à quelque chose pour la bçiattié.de la route, qu'autant que, ne tolérant pai de flaches de 0**,04, on veut, avec des pierrailles de 0*^^04 o

0^,05 dediamètrenefaire quedes emplois quioesoient pas da tout saillants. Or, cette recherche nous parait encore inutile sur nos routes. Quant à la manière dont ces emplois doivent être fails les uns par rapport aux autres, rappdons*nous les instructions qui se trouvent à' cet ^rd dans la circulaire de 1839 (page 32).

Si, par accident,.des. ornières venaient à se montrer . sur la route , on en opérers^it la restauration de la même manière. Ces ornières sont dues jusqu^ici sur la majeure partie des routes forestières à ce que les fra;yés n^étant point effacés, les chariots en suivant une direction fixe qui a équivalu à un excès de fatigue, ont causé une usure partielle. On ne doit jamais attendre non plus que les ornières aient plus de 0^, 04 de profondeur; mais alors le cordon de pierres dont on les rempEt doit avoir un peu plus de 0*°, OS, attendu qu'après le tassement, il arrasera le reste de la chaussée.

Lorsque les ornières sohtloagues, on ne les remplit que sur 6 mètres environ de longueur; on laisse ensuite un espace vide, puis on remplit 6 autres mètres courants d'ornières et ainsi de suite ; ou hien Pon doit diercher à faire quitter ces orpières par les roues enenremplissant d'abord uneseule. Le roulage les abainclonne aussitôt, et alors on peut les remplir par portions et quand on le juge à propos.

Puisque l'on ne doit laisser subsister sur la route ni flachesni ornières de plus de 0^, 04 de profondeur, à plus forte raison est41 nécessaire de ne pas y

— iik —

laisser de défûJneemeilt ou de mauvais pas. Sî un mauvais pas cependant existe, ou bien il provient de négligence dans Peniretien, et alors un entretien méthodique Pa bientôt anéanti; oubien lesol naturel placé sous un faible empierrement d'environ 0^> 10 est iiumide et fangeux. Dans ce dernier cas, ce serait en vain qu^on voudrait P^oer , en yjetant des pierres^ car le roulage ne manquerait pas de les faire pénétrer dans la terre détrempée et ee serait toujours à reeommencer. Ce qu^l y a à faille dans cette eirconstaace , c^est d^enlever une combe plus ou moins épaisse det cette tourbe^et de déposer $ur le fond des pierres plate» et minces et d'établir snr ces pierre» un empierre^ ment d'environ O"*, 12. Si le mauvais pas était dû à une dépression des târrassenimts asseiprofondeponr gêner les voiturieSy il faudrait «enlever Pempierrementy recharger le remblai, ledanier^puis j reposi^ Pempierrement.

La circulaire de i8$9 indique comment il convient de procéder, lorsqu'on a dMjà réparé lea flaches existantes, pour achever de restituera la route aooi usure^ en répandant la majeure parliedes 40^**',(MldenasafH provisionnements, quoiqn aucune répantllod ne soit urgente;c'est surtontaufond des^randes dépressions^ qu'on remarque facilement sur les routes après une averse, qu'il convient de poser ces matériaux , bien que ces dépressions ne gênent pas le routage. Biais quoi qu'on fasse, sur )e bord de l'emploi , il y aur» toujours une sorte d^éminence ei qui indiquer» la

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refime deoea emploi ayec la chau^séc^^ à moins qu^oR ne pique cm qo^^on a^emploie de trà&-meaoa imtéri^ux, et Vou retombe at^ss daa9 le système de M^ Dumackt*

?ïeiis venons d'iadiquer tout à lliewe quelles aoat les époque» de raunée les plus i^y^ajbles aux em* plais^ mm i»\ak nevimtpas dire que si,, dausd^aulres moments de Fannée} une dé^adatiou» quelque peu gâuaufe pour ia oÎTctilatioii, yieut à se m^ifuster» même daos les sécheresses qu pendant le d^e] , il faUJe la laisser s'aggraudir* $ic>st eu ^ié^on choisira pew Femploi^ de préféreuee, les pierres placées au fond des \9^, et nlors une pluie «atur^le ou un arro^ semenl^rtifi^^ euaooélérenf la pvise^ etsi les choses ont lieu au dégel pendant lequel fes détritua sontd^ tr^ nombreux on ne cboôsira dam les tas que les matériaux plaeés au sommet.

Les feorts dégels sont ceux qui arriyentrapidement à un mommt oùlo» chemlnsi^iit gelés ju$qu'& f^"", iOdeprofoiiidaurîsî les précaution» préalables d'é* bouageet d'époudrage n'ont pas été prises; si l'éco»lement des eaux ne s^estpas bien fait avant le froid » i^ haussée renfermant une quantité d'eau surabondante > }m dégels la soulèvent et en désaggrégeot les matéf iauif Pour é^re remi3e en bon état » cette couche a besoin d-étre de nouveau cpmprimée > soit par le rouleau i «oit par Taetion des voitures* Le premier de oes dewc woyeoa mt coû^teux , niais le seeond Test peat-étre darautages car oniloitbien

comprendre que le tirage augmenté rend le transport plus cher, et que celte surélévation est comptée dV vance par l'adjudicataire dans l'appréciation de ses frais de vidange , s'il sait par expérience qu'on ne prend pas d'ordinaire les soins nécessaires poiir empé- . cher ce soulèvement. L'administration forestière n'est pas encore renseignée au sujet des prix du roulage de ses chaussées parle cylindre^ mais on conçoit qu'il serait curieux et'tttile de se livrer à ce sujet à des expériences comparatives.

Lorsqu'on opère la compression par les voitures^ quelle que soit la fatigue qu'on leur cause, il faut en diriger la marche, autant que possible» sur tous les points de la chaussée , comme pour une chaussée neuve ; soit par des pierres posées de distance en distance» suivant des lignes sinueuses» soit en y faisant quelques emplois» dont d'ailleurs on doit être sobre; car » alors » les roues des voitures en emportent souvent des portions qu'elles vont déposer à tort et à travers ; et quant aux ébouements» il faut bien s'en garder» car ils entraîneraient autant de pierres que de boue.

Les alternatives de gelée et de dégel , quoique souvent coûteuses par les bouleversements qu'elles produisent à la surface » et par la fatigue qu'elles causent au roulage , fatigue qui réagit sur les matériaux qui lui font obstacle» ne sont pas aussi diangereuses pour la circulation que les grands dégels. On ne doit presque pas non plus faire d'emplois pendant

leur durée* Le répandage doit seulement avoir lieu dans les trous el dans les ornières.

'Au surplus^ quand on aura pourvu^ pendant les temps d'humidité qui précèdent les gelées, àl'assè- <^emenl convenable des chaussées, les dégels seront peu à craindre, car ces forts soulèvements n'auront pas lieu.

Aux approches de ces dégels, outre ces précautions, le piquage des glaces, le raclage el le déblayage de la neige peuvent aussi être fort utiles. Ce sont d^ailleurs des ouvrages qui emploient le temps des cantonniers, dans des moments où il n'y a presque rien autre chose à faire. Cependant, dans les pays de montagne , on peut occuper d'une manière très* avantageuse leurs loisirs, en leur faisant dispo3er des sentiers de traînage sur la neige. Ces sentiers deviennent bien plus faciles encore, quand on y détourne les eaux d'un ruisseau et qu^on les recouvre ainsi d'une couché de glace , comme cela se pratique en Allemagne.

On voit, d'après ce qœ nous venons de dire, qu'en d^nitive, sur des routes convenablement traitées ^ l'action des, pluies , des brouillards et des dégels est peu à craindre. Au surplus, l'adininistration forestière pourrait toujours , si elle le jugeait convenable , placer une barrière à la sortie de la forêt et la fermer pendant les dégels ; cette mesure ne serait évidemment convenable , qu'autant que les agents locaux reconnaîtraient que les voituriers sont assee peu

soucieux de leurs «Itefaiges pour les hâte nnuroher y pendant ces instants si défavorables au tirage de^ Toifttres, oe qui n'est guère probable, ou ce qai^ du moins, doit arriver bien rarement. Car» les adjodka* laires ne eommenœnt à sortir les bois de lalorét que vers ia fin du mois de mai, et alors l'actiott «ks dégels est effacée : ce n^est donc que dans Phiver suivant qu'ils tran^orlenl le reste des produits de leurs coupes. Or , la plupart du ten^ , cette quantité est assez peu constd^able, pour que les voituriers ne puisseat pas choisir de préfiérence les moments où 2â route est facile et roulante, e'est«à«dine, pendant les belles gdées. Si cependant la route se trouvait im'praticable à cause d'une trop grande épabseur de neige qui la recouvrirait, les transports ne pourraient plus se terminer qu^iprès le dégel; mak alors tooles les fois que cela est jugé nécessaire , on accorde ux adjudicataires des prolongations de délai de viéange> et ces sursis sont calculés de manière que i'otti puisse attendre que les routes soient redevenueft pratinabies avant que de termine^* cette vidange. L'expériencey d'après M^ Berthault, prouve ^"im cantonnier peut enireteniry caasage eompn&, 8 à 10 kilomètres de roules vicinales empierrées, et soumises à 30 ou 40coIIiers de fréqi]|^tation,oe qui revient en^ coreà dire qu'en général un ouvrier et demi par lieue et par chaque centaine de oottiers suffît à l'entretàeii* L'eûtretieu des routes forestières, organisé comme notus venons de l'expliquer, laissi^ donc disponible

wèp partie dea journées de travail pendant Pété. Ce loi^r peut dire employé d^ujfie manière profitable , i Ptetmctiim de la pierre» qui se fait presque toujours dan$ la forêt méme^ et ensuite au cassage de cette pierre.

Les pienfesseront convMablement cassées si leur plus grand dbaiètre ne dépasse pasO*°, 05 à 0""^ 06* Beaucoup dé personnes pensent que le gros cas^ge iAe plus de résistasse aut roues des voiliires que le fetil; mais des dxpériin^talîons en grand nlM^bre ont preuve que des morlïeaua de pierres de O"', 02 A 0™^ 03 de côté foiirnissent des chaussées qm se comportent parfaitemenit bien sous le roulage le plus lourd et le plus actif. KUes d^montreâàt qu^ici Punîon fait «acore ia force et que cette union est pjus puis^ santé que la réfiîstaaee due a la masse. U n^est pas même néceasâire qm» ces matériaux soient t|rès*4iir$i; étendant il convient de rejetef- cem^ qui sont de «aavaiae qfualtté et surtout gelife, et» en lOUtre^ le cassage trop fin foui'nirait trop de 4étrilus.

D'après «ala^ion conçoit qu^n peni» «a»s crainte, opéri^ le eassage des pierres^ jusqu'à ce qu'elles njâetttplus que 0*», Qk à 0%05 décote. De plus grandes difiKensJ0ns m seraient pas. sans inconyé^ nienis sur les routes foitestières que nouç savons ne deymr^as tivoir un empierrement de plus de 0°^, 10 de hauteur; car^ 6 causée de ^ette faible épaisseur, il est urgent 4e n'y pas laissqr Ifis' dégradations s'approlooarfir.

Le cassage d'exéCQte le mieux pos^Ie , suivant M.BerthauIt^ avec des massés à une seule touche, du poids de 1 kilog. 00, placées au bout d^un manche long et flexible de 0»^, 80 de long et de 0», 024 de diamètre. Les bois qui fournissent les meilleurs manches sont le hdux^ le néflier, le châtaignier, le chêne vert, Pépîne noire, le chêne ordinaire, etc.

Quanta Pépoqœ où les matériaux doivent se trouver prêts, il est évident qu^il faut qu'ils soi^it rendus sur place avant Pépoque des grands emplois, c'està-dire avant les grandes pluies d'automne. Si donc, tout de suite après le dégel, le cantonnier se met à les extraire delà carrière, on pourra immédiatement après, c'est-à-dire au mois de mai, après les labours du printemps et avant les foins, trouver des voituriers qui les transporteront sur la route sur laquelle le cantonnier les cassera en été^ et pendant tous les instante que les autres saisons lui laisseront libres^ Or, coimne un cantonnier peut entretenir environ 8 kilomètres, c'est donc* en tout -SO"*'**, 00 qu'il aura à extraire et à casser dans toute la bdile saison.

L'expérience prouve que dans des circonstances^ en apparence égales, certaines parties de route aoM en bon état , tandis que d'autres sont plus ou moins dégradées. Car, selon que des mains habiles et expérimentées ont manié, disposé et soigné les éléments matériels mis à leur disposition, les effets utiles qui en sont résultés peuvent êti*e très-différents .

On ne peut donc assez répéter que ce sont les bons

cantonniers qui font les bonnes rentes. Dans cette lutte de tous les jours que subit un ouvrier, muni de quelques tas dé pierres ei des outils les plus simples contre l'action incessante et dèstriictiye du roulage, non-seulement il faut qu'il déploie force et assiduité au travail, mais il lui faut encore du savoir faire et de Pintelligence.

L'adresse dngarde^terrassierqui déterminera par ses emplois le déplacement du passage des voitures , et la translation du rouage sur tous les points de la chaussée , et qui finira par rendre l'action d'une roue étroite, autant que possible, la même que celle d'un rouleau, né peuvent s'obtenir qu'après beaucoup de temps et de soins employés à acquérir la connaissance des besoins particuliers d'un canton. Le principe rigoureux de l'emploi isolé reçoit, eti effet, dans chaque localité, de^ applications différentes que Pexpérience indique et modifie à tout instant suivant les époques de l'année et les ciiHîonstances. Dans les pentes, dé grandes pièces réussissent bien, parce que là les voitures vont les chercher pour accroître lefrottementmodérateur de la vitesse; dans les parties planes (l)>les pièces moyennes doivent être accompagnées, en deçà, en delà et laiéralementdepetites. Les roiîtes fréquentées ne se traitent pas conime celles qui le sont moins. L'usage des larges jantes veut une autre dis{>osition d'emploi que celui des jantes étroites.

(l)ÂDnalesdes ponts et chaussées, 1840. i. XXIX. M. Boisvillette.

En un mot, Is^ relations iqmiéiUales de la 8uryeillance el de la main-d'cfeuvre peuvent seules apprendre comment il doit être pratiqué sur telle route ou même lell^ partie de route*

AUtlCLË II.

Sur les routes forestières oqo empierrées^ Tentretkn n'est plus le même ; mais il exige aussi des soios continus.

Il y a des voies forestières qui sont établies, principalement en pays de montagne, sur des terrains tellement résistants^ qu'ils dispenseat d'un empierrement, lorsqu'il s'agit 4^une très-faîble fréquentation. Sur ces roudes qui sont pour ainsi dire naturellement emapierrées jt les Soins à donner sont les mêmes que sur une autre route , si te n'est qu'on doit leur consacrer moins de temps. Si, pa|r exemple^ comme quand il -s'agit d'un chemin de vidange, leur fatigue s'élève iau plus à 3 ou 4 colliers par jour; en supposayat ^ue la route soit 4 l'état nors^l , l'en» lèvem^t continu des frayés a mesure qu'ils se tracent, et des feuilles tombées avec le balai, ainsi que les petits emplois de pierres fines et même de gravier (ktfVept suffire à la tenir irèsmaie* Quant à l'usure, les faibles emplois dont nous venons de parler restitueront au -ctiemin ce qu'elle lui fait perdre.

Supposons^ «Q effet I qu'il «'agit d'iia chemin de vidaDge i S coUters de fré<{«ieBtation jounialière>. Puisqu'il faut 50°" ^'sOO par kilMfeèlre ôt pour 100 colliers » pour SeoUiers^ on n'aura plml^esoin par au que de l^'-^^'^SO pat kilomètre^ quautilé. que ie cautoanier pourrase proourer lui«>mémel>iensouveat dans la forêt et sur les bords é$ la roule et anener sur le chemin arec sa brouelle.

Mais si le aol est terreux et si le ehemin est étroit» comme alorsil est nécessaire que les places oA passent les roues soient au moma empierrées; oa hiea os fera cet empierrement tout d'un coup et ayant le paasage des voitures ^ ou bien ^ garnissant de pierrailles les frayés  mesuré qu'ils se cf«u»eroot^ on paryiaadra à le eomtiluer petit à petit; 'maîa il est facile de coni«prendre, qu'en dé£Uiitiye» ce second système reriendra aussi cher que le premier , vu les soins qu'il exigeia jusqu'à ce que ee petit empierrement nU l'épaissear suffisante.

Quant aux parties de routes plus larges, que leur faible fréquentation fera supposer pouvoir être laissées en terrain naturel, il faudrait qu'on n'y tolérât aucune ornière, ce qui est bien difficile ; caf , dans les temps de pluie , la terre se délaie et les roues de la première voiture ^ui passe pénétrent nécessairement jusqu'à une certaine pM^nd^ir, et lahoun séjourne dans 1ÔQS dépr^dions. Lb «errassiet devra donc alors dter l'eau des ornières et de la roule avec le baki^ boucher celles-là avec des pierrailles , et faVoriaer

plus que jamais Pécoulement des eaux par Penlèvement des feuilles mortes et de tout ce qui pourrait entretenir Phumidité.

Les revers d^eau , en pays de montagnes y sont indispensables sur ces chemins , pour empêcher les eaux de se réunir en quantité un peu considérable et de raymer le chemin.

Quand de pareils chemins sont soulevés par le dégel» il serait nécessaire qn^on li^y passât pas avant le raffermissement du sol, ou qu'on opérât immédiatement ce raffermissement au moyen d'un rouleau compresseur.

Au surplus^ comme rien de régulier n'a encore été pratiqué à cet égards ce n'est que par des observations rigoureuses et des essais dont on prendrait des notes exactes qu'on pourra arriver à acquérir des idées précises sur le plus ou moins de travail que de pareilles routes pourront exiger pour leur entretien.