I. - CHEMINS DE FER
Les lignes construitesou à construire sur l'emprunt de 200 millions avaient pour objectif de relier le Tonkin à la Cochinchine;mais deux lacunes importantes existent sur le parcours Hanoi-Saigon, entre Nha-trang (Khanh-hoa) et Tourane, soit 631 kilomètres d'une part, et entre Quang-tri et Vinh (300 kilomètres environ), d'autre part. Nous allons les examiner successivement :
A. — Nha-trang (Khanh-hoa) à Tourane
Cette ligne se subdivise en deux sections importantes : Khan-hoa au Binh-dinh et Binh-dinh à Tourane.
i° Khanh-hoa au Binh-dinh
La première de ces sections a fait l'objet d'un avant-projet dressé en 1904 à la suite d'éludés entreprises dans le double but de constater la possibilité du passage au Col du Varella et de ûxer le tracé dans la partie avoisinant la ligne en construction vers ;le Khanh-hoa. Ces études, évaluées à environ 1 million, ont été supportées par l'emprunt de 300 millions.
La longueur à construire ressort k 260 kilomètres, y compris un embranchement de 17 kilomètres desservant Quinhon, et la dépense à engager atteindrait 37 millions de francs environ.
L'exécution de cette section présentera de sérieuses difficultés, tant au point de vue de la main-d'œuvre qu'il sera difficile d'attirer dans la région du Varella, réputée insalubre, qu'au point de vue des condition stechniques d'établissement.
Trois souterrains, dont deux de plus de 400 mètres, seront à construire, ainsi que deux grands ponts à la traversée des cours d'eau importants : le Song Da-rang et le Song Ba-lang.
2° Binh-dinh à Touraive
La deuxième section, du Binh-dinh à Tourane, a fait l'objet d'un avant-projet qui devra être modifié.
La longueur approximative à construire sera de 350 kilomètres et le coût probable, en adoptant les prévisions kilométriques du tronçon qui précède, sera de 40 millions environ.
B. — Quang-trl à VInh
Entre les extrémités les plus voisines des deux lignes reliant Hanoi à Yinh d'une part et Tourane à Quang-tri d'autre part, c'est-à-dire entre Quang-tri et Yinh, subsiste une lacune de 302 kilomètres dont l'exécution, non prévue au programme de de 1898 comme devant être gagée par l'emprunt de 200 millions,présenterait pour la Colonie l'intérêt de relier Hanoi à Hué et à Tourane.
La ligne de Vinh à Quang-tri a déjà fait l'objet d'études sur le terrain et un avantprojet a été établi, divisé en deux tronçons : Quang-tri à Botrach, dell 7 kilomètres de longueur et Botrach à Vinh, de 185 kilomètres. En ce qui concerne ce dernier tronçon, les études ont porté sur différentes directions qui ont eu pour objet de placer la ligne en dehors de la zone inondée et, en même temps, de trouver le long de la ligne un point d'embranchement facile vers le Mékong. A l'heure actuelle, la solution du problème se trouve considérablement simplifiée, puisque les reconnaissances faites dans les différentes directions envisagées ont permis de se rendre compte que l'accès au Mékong, en partant de cette région de l'Annam, présenterait de très graves difficultés ; de telle sorte que les considérations qui influaient dans cet ordre d'idées sur l'étude de la ligne de Vinh à Quang-trach disparaissent et qu'il n'y a plus à se préoccuper que des conditions techniques de construction et d'exploitation delà future ligne. Les éludes définitives, qui seront prescrites au moment où la construction de la ligne de Yinh à Quang-tri sera décidée, permettront de fixer rapidement le choix entre les deux tracés de la plaine et les quelques variantes qu'ils comportent, déjà étudiées, lesquelles n'offrent aucune difficulté particulière au point de vue terrassements. Un tunnel de 600 mètres environ sera nécessaire pour franchir la porte d'Annam au nord deQuang-trach et de nombreux ouvrages d'art importants seront à prévoir pour la traversée des cours d'eau de la région.
Le coût de la ligne, évalué comparativement au prix de revient des lignes aboutissant à ses extrémités, peut être considéré comme devant atteindre au moins la somme de 36 millions.
