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Les dépenses les plas importantes sont celles qni ont été engagées pour les routes.

Plusieurs d'entre elles, ont été construites daus un intérêt de colonisation ; je citerai notamment :

Dans la province de Quangnam, la route reliant l'exploitation des plantations de thé de PhU'thuong à Tourane ;

Au Binh-dinh, la voie carrossable rejoignant la vallée de Tang-vinh, où la colonisation a fait d'importants progrés.

Au Thua-thién, la route de Van-xa à Cô-by, ouvrant à la culture et au commerce une des plus riches régions de la province ;

Au Hatinh, les routes desservant Huong-khé, Linh-cam et Gau-loc, oîi d'importantes exploitations agricoles sont en création.

Les voies de pénétration n'ont pas été négligées.

La route de Mai-lanhà Ai-lao, devant rejoindre le Mé-kongpar Savannaket, a été amorcée et attaquée en plusieurs points ; les travaux ont été ajournés parce qu'il à paru préférable de déterminer d'abord le meilleur passage pour un chemin de fer de pénétration vers le Laos ; la route sera dirigée vers le passage choisi, afin de faciliter l'accès des chantiers.

Je constaterai en outre:

L'ouverture d'une route vers le Laos, par An-khé, au Binh-dinh :

La construction de celle prenant la même direction par Ha-trai, au Ha-tinh.

Au Quang-nam, l'établissement de la route de Tam-ky à Tramy, desservant en outre les mines d'or de Bong>miêu ;

Au Nghê-an, l'établissement de sentiers forestiers vers Qoi-cho, Tam-lê et Quinh-luu, pénétrant chez les Muongs et la construction d'une route carrossable deVinh à Luong, par Phu-diên. réduisant à cinq ou six heures de voiture ou de cheval un trajet qui nécessitait auparavant 30 heures de sampan.

J'insisterai particulièrement sur l'importance économique de cette nouvelle voie de communication qui facih le l'évacuation par le port de Vinh des riches produits des pays laotiens de Vien-tiane et Tra-ninh.

Des travaux accessoires relient en effet par une voie praticable aux piétons et aux chevaux, Luong à Cay-chanh, d'où une route muletière permet de gagner, par terre, Cay-tap et Coâ-rao,

La route mandarine a été l'objet de réfections partielles sur tout son parcours du Thanh-hoa au Binh-thuân.

C'est dans ce travail que je placerai l'importante réfection de la route de Hué à Tourane, par le Col des Nuages, reprise sur une grande partie du parcours^ qui est de 104 kilom êtres relevée et empierrée ; tous les ouvrages en bois ont été remplacés par des ponts Eiffel ; à la fin de l'année courante (1901) toutes les passerelles en bois du Col des Nuages ont été remplacées par des passerelles en fer sur culées maçonnées sur tout le versant Nord, et le même travail est achevé sur les deux tiers du versant Tourane.

' Le seul passage restant à améliorer sera celui de la dune de Lang-co (6 kilomètres environ) où la route pourra être déviée latéralement au chemin de fer, de l'autre côté de la lagune.

Les dépenses entreprises pour cette- réfection sont comprises dans le chiffre mentionné au tableau ci-dessus pour 184.949 $ 53.

Tontes ces améliorations ont nécessité la construction ou la réfection de nombreux ponts sur tous les points de l'Annam; ils ont absorbé, de 1897 à 1900, 20.591 $ 58 en travaux neufs et 100.167 8 93 en réparations ou entretien.

£n ce qui concerne les canaux, les efforts de l'Administration se sont portés aussi bien sur ceux facilitant la navigation que sur ceux utilisés uniquement pour les irrigations.

Parmi les premiers le canal de Vinh à Hatinh a reçu aux deux extrémités des écluses à sas de ^ mètres de chute pour conserver 1 mètres 50 de tirant d'eau eu tout temps.

Un travail d'une grande importance, favorisant à la fois la battellerie et l'irrigation, a été entrepris et mené à bonne fin, dans le Hatinh, avec les ressources mises à la disposition du chef de la province par le budjçet local ; il s'agit du canal deTram-voi, commencé dans les premiers jours 19(X), et ouvert à la navigation au printemps de 1901.

Le canal entre la rivière de Quang-tri et la rivière de (^ua-tùng a été curé et permet actuellemment la navigation en tout temps; le même travail a été etfectué à différents canaux de la province de Ha-tinh, le canal de Vinli Tbanb-hoa — Nam-dinli a subi de notables améliorations.

1^ reprise des travaux d'extraction du charbon dans les mines de Nong-son (Tourane) nous a obligé à rectifier et à draguer le canal de Faifo et à compléter par le creusement du canal des Mines; il était en effet indispensable de fournir à la Société des houillères dont le succès est intimement lié à l'avenir industriel et commercial de l'Aïuiam, les moyens d'évacuation de ses produits*

Les constructions des bâtiments neufs ont absorbé mie somme de 174.^220 $09; parmi les principales constructions entreprises, je citerai :

En 1897, les postes de douane de Tourane, Thanh-hoa et Tam-quan, les bureaux de postes de Hué et de Tourane, la Résidence de Quang-tri;

En 1898, les résidences de Dong-hoi, de Hatinh, et de Phan-thièt.

En 1899 la Résidence de Quang-ngai, l'installation des postes administratifs de itai-lhuong (Thanh-hoa) et Cung-son (Phu-yên), celle de la Résidence de la nouvelle province du Haut Donnai, le logement des médecins de Hué et de Thanh-hoa.

En 19001a Résidence de Faifo, l'infirmerie-ambulance de Qui nhone, l'aménagement du poste administratif de Phan-rang, le logement du médecin installé dans ce centre.

I^es travaux de dessèchement de Ha-trung, dans la province de Thanh-hoa, ont été menés à bonne fin ; d'autre part, le service des Travaux publics continue activement les études entreprises aux frais du budget local : 1 ^ pour l'irrigation de la plaine de Thanh-hoa ; 2° pour celle du territoire compris entre le song Thu-bongetle Tuy-loan; 3o de celle enfin d'une surface de l .2iX) hectares dans la plaine de Phanh.

Les gros travaux d'intérêt public, restés à la charge du budget général, ont été poussés avec une grande activité, et ont contribué pour une bonne part, au développement économique et au bien-être de la population, que Ton se plait à constater en A imam.

Le grand pont métallique de Hué, ayant 400 " de long et 6 '» de large, à six travées reposant sur des piles et culées fondées à l'air comprimé, est livré à la circulation depuis le mois d'octobre 1900.

Deux autres ponts destinés à relier les deux quartiers de Hué sont à l'étude et leur construction ne tardera pas à faire l'objet d'une a4iadication ; la dépense prévue ù cet effet est de 52.000 piastres.

Il n'existait, en 1897, que le seul phare de Padaran, depuis le cap St Jacques jusqu'à Uondau entrée d'Haiphong).

Depuis lors le service des travaux publics a fait construire el allumer :

Le phare de Kéga, entre le Cap St Jacques et Padaran ;

Le phare de Poulo-canton on Cu-lao-ré, nord de Quinlione (tour métallique de 50>u. de hauteur).

Le phare de Tiên-tcha, sur un promontoire au sud de Tourane.

D'autre part, les études sont terminées pour l'installation d'un phare au Cap Varella, celles en cours concernent Téclairage de la côte entre Padaran et Varella, et entre ce dernier point et Poulo-canton.

Lorsque toutes ces intallations seront achevées la navigation en générai aura le plus grand intérêt à se rapprocher des côtes d'Annam et â les fréquenter. La mise à exécution des travaux du port de Tourane, dont j'ai déjà parlé, comporte une jetée de 3.000 mètres, un quai en

maçonnerie de 1.000 mètres, un terre plein de même longueur sur 200 mètres de large, avechimgars, magasins, outillage et voie ferrée reliant les quais à la garedeTourane.

En attendant, le service des Travaux publics procède, en ce moment, à Finstallation d*un mouillage provisoire d'été dans le voisinage du port projeté, permettant d'éviter les passes k l'entrée de la rivière de Tourane et de communiquer avec les navires en rade par tous les temps.

Les travaux de la voie ferrée de la frontière Nord de TAnnam à Vinli ont été ac^ugés et les chantiers sont en pleine activité.

Ceux de la ligne ilué-Tourane ont également été adjugés. Des ouvriers sont arrivés et organisent les chantiers.

Une brigade d'études s'occupe du tronçon Hué, Quang-tri ; son travail poura être fourni prochainement.

D'autre part, les études sont entreprises sur le parcours de Tourane au sud de TAnnam par quatre brigades placées chacune sous les ordres d'un chef de service, et elles sont poussées avec la plus grande activité.

Enfm, l'adjudication des travaux de la ligne Tan-linh-Saigon a eu lieu en décembre 1900; ces travaux sont en cours d'exécution.

Les travaux d'installation du sanatorium du Lang-bian sont activement ment' s.

Hué3i décembre 1902.

Le Retident mpérieur en Annam^ AUVERGNE.

NOTE

SUR