LIGNE DE HAIPHONG A HANOI ET A LAOKAY

(Longueur: 381 kilomètres)

Au point de vue des travaux, la ligne de Hanoi à Haipliong et à Laokay se divise en deux parties: de Haiphong à Viétri et de Viétri à Laokay.

Les travaux de la section Haiphong- Viétri sont en bonne voie d'avancement. Le tronçon Hanoi-Haiphong sera terminé au cours du premier semestre 1902; dans le courant de mars, les travaux seront même assez avancés pour qu'il soit possible d*assurer, au (^roit de ce tronçon, un commencement d'exploitation provisoire, pendant l'achèvement du pont du Thai-binh, et du ballastage. Le tronçon llanoi-Viétri sera terminé en octobre 1902.

Pour la section Viétri-l.aokay, les travaux de terrassement, adjugés en mai lî^Ol, ont été attaqués en novembre, notamment en amont de Viétri ainsi qu'aux abords de Yen-bay.

Nous allons examiner chaque section en particulier.

Première Section. — Haiphong à Viétri.

(Longueur : 15S kilomètres).

Les travaux de la section Haiphong-Viétri s'étendent sur une longueur totale de 158 kilo- Description mètres, dont 96 entre Haiphong et Hanoi, et 62 entre Hanoi et Viétri.

\je tronçon compris entre Haiphong et Hanoi traverse le Delta presque en ligne droite, et sensiblement de TEst à l'Ouest, en empruntant les territoires de la ville de Haiphong et des provinces de Phu-lién, Hai-duong, Hung^yen, et Bac-ninh. 11 se raccorde à la ligne de Hanoi à la frontière de Quang-si à la gare de Gia-lam, qui est située sur la rive gauche du Fleuve Ronge, en face de Hanoi, etào kilomètres environ de la gare centrale de cette ville. î.a distance de 1(X) kilomètres qui séparera les gares centrales de Haiphong et de Hanoi comporte 95 kilomètres de voie nouvelle, auxquels il y a lieu d'ajouter le kilomètre de voie compris, à Haiphong, entre la gare centrale et les Docks.

Les principaux ouvrages d'art de ce tronçon de ligne correspondent à la traversée du song Tarn-bac à Haiphong, puis, du song Lai-vu et du Thai-binh, près de Haiduong.

Les stations et haltes sont :

Haiphong. (Docks); —Haiphong (gare); — Vat-catch-thuong ; — Du-ngba; — Phu-taî — Pham-xa; — Lai-khé ; — Thien-thuong ; — Hai-duong; — Gao-xa; — An-diem; — Gamgiang ; — Xuan-dao ; — Lac-dao ; — Dinh-du ; — Phu-thay, et Gia-lam.

Le tronçon de Hanoi à Viétri s'embranche sur la ligne de Hanoi à la frontière du (juang-si à 11 kilomèt'es environ de la gare de Hanoi, et s'étend sur 62 kilomètres de longueur, en traversant les territoires des provinces de Bac-ninh, Phu-lo et Vinh-yôn- H franchit le song Ga-lo et, à Viétri, la Rivière claire.

Les ouvrages d'art pour Técoulement des eaux sont les suivants, pour les deux tronçons de la ligne de Haiphong à Viétri :

Ginq grande ponts métalliques, dont l'ouverture varie de 90 à 380 mètres ;

Lmctare et àtimenU

fanard et Chi^ ntrepreneurs

métalliques

'ehneider ei O judicataires

Dix-sept ponts h tabliers métalliques dont Touvertare varie de 4 à 35 mètres et enfin soixante-dix buses et aqueducs de 60 centimètres à 2 mètrrs d'ouverture.

I^ montant total des entreprises en cours correspond à une dépense d'environ 15.569.000 francs, soit 15.600.000 de francs en chiffres ronds. Cette somme ne comprend pas le matériel roulant (lequel sera fourni par la Société concessionnaire de la construction de la ligne de Haiphong à Lao-kay et à Yunnan-sen).

Le matériel prévu pour la section Haiphong-Lao kay entraînera pour la Colonie une dépense totale de quatre millions, dont environ :2.100.00J francs peuvent être considérés comme intéressant le tronçon Haiphong- Viétri.

Si l'on ajoute aux deux chiffres ci-dessus, une somme d'environ 600.000 francs pour les dépenses diverses, (dont 137.000 francs pour la ligne télégraphique, et 300.000 francs pour l'outillage et le mobilier des stations, ainsi que ponr l'outillage d'entretien de la voie), et une autre somme d'environ 500.000 francs pour les frais généraux, on obtient, pour l'ensemble de la section Haiphong- Viétri, une prévision totale de dépenses de 18.700.000 francs, soit 118.000 francs par kilomètre.

Les terrassements sont terminés et réglés.

Les ouvrages d'art et les bâtiments des stations sont terminés entre Haiphong et Hanoi ; ceux du tronçon Hanoi-Viétri seront terminés en mai 1902, soit avec un retard d'environ trois mois sur le délai imparti parle cahier des charges de l'entreprise, qui expire le 19 mars 1902-

Pont sur le Song Tarn-bac. — (Longueur 90 mètres. Une travée fixe de 42 mètres et une travée tournante de 48 mètres). — Les travaux sont terminés.

Pont sur le Song Lai-vu. — (124 mètres de longueur répartis entre deux travées de 62 mètres). — Les travaux de fondation de la pile intermédiaire, après avoir subi un long retarda la suite d'un accident, survenu en juin 1901, sont en voie d'achèvement.

Sans attendre que les maçonneries de la pile soient terminées, l'Entreprise a établi une passerelle de service, suffisante, non seulement pour assurer le montage, mais pour donner passage aux trains, et permettre la mise en exploitation dans le courant de mars 1902.

Pont sur le Thai-binh. — (380 mètres de longueur, répartis entre cinq travées de 76 mètres). Les maçonneries des deux culées et des quatre appuis intermédiaires sont terminées. li'Entreprise procède à rétablissement d'une passerelle de montage qui franchira toute la rivière et permettra d'assurer le passage des trains et la mise en exploitation de la ligne en mars 1902, au cours même du montage du tablier métallique qui sera terminé à la fm d'avril. Les deux travées métalliques de rive gauche sont en montage.

Pont sur le Song Ca-lo. — (2 travées de 45 mètres). Le fonçage de la culée de rive droite est terminé. L'ensemble des maçonneries sera terminé en mai 1902, et le tablier métallique en Juin.

Pont sur la Rivière Claire. — (295 mètres de longueur, répartis entre 4 travées de 73 mètres). Les maçonneries des deux culées sont sensiblement terminées. Le fonçage des piles et le montage du tablier métallique exigeant au moins cinq mois de travail, le pont ne pouira être terminé qu'en juin.

I^ délai d'exécution des grands ponts, que le cahier des charges fixait à deux ans, expirant le 26 février 1902, MM. Schneider et C»e ne termineront leurs travaux qu'avec un retard de quatre à cinq mois.

liU^dt^CTOise- L'approvisionnement du matériel de voie s'effectue avec activité, sauf en ce qui concerne

its d'une part les crapauds, et d'autre part les changements de voie et les passages à niveau, pour

é Anonyme de» lesquels le délai de livraison du premier tiers delà fourniture (17 décembre 1901), sera

riet de France dépossé d'environ trois n.ois. Quoiqu'il en soit, pour le tronçon Haiphong-Hanoi, auquel \udiea taire

correspond ce premier tiers de la fourniture totale, on disposera, en février 1902, du matériel nécessaire pour assurer la pose de la voie courante.

L'état d'avancement des travaux aux usines permet, d'autre part, d'espérer que, pour l'ensemble de la fourniture, le délai prévu par le cahier des charges, (il juin 1902), ne sera pas sensiblement dépassé.

L'approvisionnement des fers à pied d' œuvre a été terminé dans le délai fixé parle cahier Tabliers métallîdes charges. —Pour les tabliers des ponts métalliques des ponts du tronçon Hanoi— Viélri, Jtau-dessoîs *' qui seuls restent k poser, le montage sera terminé en mai 1902.

adjudicataires

U voie courante sera posée, à la iin de janvier 1902, sur la totalité des 9H kilomètres du Ballastago et pose tronçon Uaiphong — Hanoi, ainsi que lerépandage du ballast en première couche. — La mise en place du complément du ballast, ainsi que le ballastage et la pose de la voie entre Hanoi judicaiaireB

et Viétri, pourront élre assurés pour octobre 1902.

L'entrepreneur a exécuté, dans ses ateliers de Haiphong, les réservoirs et grues d'alimentii. Vatériel fixe tion, ainsi que les ponts tournants. hf. Porehet adjudiea-

Les délais d'exécution, fixés à 15 mois, (11 mars 1902), pour la ligne de Haiphong à Hanoi, et à 20 mois, (11 août 1902), pour la ligne de Hanoi à Viétri, ne seront pas notablement dépassés.

Un crédit de 55.(X)0 piastres a été alloué, sur les fonds du chemin de fer, au service des Ligne télégraphi- Postes et Télégraphes, pour assurer l'établissement de la ligne télégraphique le long de la sec- que

tion Haiphong- Viétri. Les travaux seront terminés au cours du premier semestre 1902.

2« Sf.ction. — Viétri à Laokay (Longueur: 223 kilomètres).

lia section de Viétri à Laokay est tout entière dans la vallée du Fleuve Rouge.

Elle ne comporte pas d'ouvrages d'art aussi importants que la section d'Haiphong-Viétri : mais le nombre des ouvrages sera très considérable; il comprendra en particulier 175 ponts métalliques, dont 105 de 4 à 30 mètres d'ouverture, et un pont de 120 mètres (4 travées de 30 mètres), sur le Nam-ti, à Laokay, pont qui a été terminé en décembre 1901 .

Le montant total des travaux que comportait le projet adjugé atteignait, pour l'ensemble de Infrastructure et de la section Viétri-Laokay, une somme de 8.060.000 piastres, (20.150.000 francs), dont bâtiment. — Bal- 6.982.000 piastres pour dépenses à l'entreprise, et 1.078.000 piastres pour dépenses en régie, lastage et pose de frais de surveillance, imprévus et sommes à valoir; mais, en fait, la dépense à prévoir parait ^°*®' devoir être ramenée à 6.960.000 piastres, (17.400.000 francs), par suite des modifications appor- ^^^ ^i"!?'*'^- ^Jr^' tées au tracé primitivement admis. taire».

Les travaux, qui doivent être terminés à la fin de 1904, ont été adjugés en mai 1901.

Les terrassements ont été attaqués en novembre, l'entreprise portant ses premiers efforts sur les 20 premiers kilomètres en amont de Viétri, et aux abords de Yen-bay.

Rien rie paraît devoir s'opposer à ce que les 82 premiers kilomètres, de Viétri à Yen-bay, soient terminés en mai 1903.

Les entrepreneurs ont confié la fourniture et la pose des tabliers métalliques à MM. Daydé et Pillé.

Rails et trayerses Les rails, traverses, appareils de branchement, etc.. seront livrés par la Société concessionmétalliques naire de la constiniction de la ligne de I.aokay à Yunnan-sen et de l'exploitation de la ligne

de Haiphong à Laokay et à Yunnan-sen.

La dépense à prévoir de ce chef peut-être évaluée à 7.500.000 francs.

Matériel roulant

Historique

Le matériel roulant sera également fourni par la Société concessionnaire de l'exploitation de la ligne de Haiphong à Laokay. La dépense totale afférente à l'acquisition de ce matériel étant de 4 millions de francs, sur lesquels, comme nous l'avons signalé plus haut, une somme de 2. 100.000 francs peut être considérée comme intéressant le tronçon Haiphong- Viétii, le complément, soit i .900.000 francs, intéresse le tronçon Viélri-Laokay.

Ilans le même ordre d'idées, il y a lieu de prévoir une dépense de 450.000 francs pour la construction et l'installation des ateliers, ainsi que pour la fourniture de l'outillage et du mobilier des stations, et de l'outillage d'entretien de la voie, qui incombent également à la compagnie concessionnaire, moyennant le paiement parla colonie d'une somme de 2000 francs par kilomètre.

Si l'on ajoute aux chiffres ci-dessus, une somme de 250 0(M) francs pour la ligne télégraphique, ainsi qu'une somme de 3iX).000 francs pour dépenses diverses, et d'autre part une somme de 2.200.000 francs pour frais généraux (y compris frais d'études) et imprévus, on obtient comme dépenses totales à prévoir un total de 30 millions, soit environ 135.000 francs par kilomètre.

Dans le rapport fourni lors de la transmission au Ministère du projet relatif à la section Viétri-Laokay, le montant des dépenses à prévoir avait été évalué à 34 millions. L'écart provient principalement des modifications qui ont été apportées au tracé, lors de l'implantation afin de réduire l'importance des terrassements et des ouvrages métalliques et de supprimer les tunnels, au prix, il est vrai, d'un tracé plus tourmenté en plan et en profil.

En fait, il y a lieu de conserver, jus([u'à nouvel ordre tout au moins, comme prévisions, le chiflre de 34 millions, la différence constituant une somme à valoir complémentaire que justifient les difficultés et les aléas de cette ligne.

IL — LIGNE DE HANOI A VINH (Longueur: 326 kilomètres)

La ligne de Hanoi à Nam-Dinh et à Vinb se répartit au point de vue construction, en trois sections, savoir :

Première section, de Hanoi à Nam-dinh, d'une longueur de 117 kilomètres, non compris les deux kilomètres correspondant à l'embranchement reliant la gare de Nam-dinh au canal, soit au total 119 kilomètres.

Deuxième section, de Ninh-binh au Song-mai, dont la longueur a été définitivement fixée à 128 kilomètres, à la suite des modifications affectées au tracé définitif, d'une part à la traversée du col de Tan-diép, et d'autre part, à la traversée du Song-mi, (Thanh-hoa).

Troisième section, du Song-mai à Vinh-Ben-thuy, dont la longueur est de 74 kilomètres, mats se trouve portée à 79 kilomètres, si l'on y comprend les 5 kilomètres afférents à l'embranchement qui reliera le terminus de Vinb au port de Den-thuy .

La longueur totale de la ligne en construction est, par suite, de 326 kilomètres.

L'ouverture des travaux a été autorisée, sur les première et troisième sections, par un décret du 21 avril 1899, et, sur la deuxième section par un décret du 7 décembre 1900.

En fait, les projets d'exécution relatifs à la troisième section ont été adressés à nouveau au Ministère, conjointement avec ceux de la deuxième section au début de 1900; les travaux d'infrastructure et de ballastage afférents à ces deux sections ont été mis en a^udication simul-

tanément on mars 1901, tandis que les travaux intéressant la première section ont été adjugés en 1899.

La ligne de Hanoi à Vinh se dirige tout d'abord sur Phuly, Nam-dinh et Ninh-binh, en Description traversant, sur le territoire du Tonkin, les provinces de Hanoï, Phuly, Nam-dinh et Ninh-binh, et emprunte la route mandarine de Hanoi à Hué. Elle pénètre ensuite en Annam, en fnincliissant la col de Tam-diép, et traverse les provinces de Thîwi-hoa et de Nghè-an, pour aboutir à Vinh, ou plutôt au village de Hent-huy, (jui constitue, sur le Song-ca, le port de Vinh.

Sauf à la traversée du col deNam-dièp, et du faite de Gièm-quinh, cfui sépare les provinces de Tlian-hoa et de Nghé-an, le tracé ne sort pas des plaines basses correspondant au delta du Fleuve Rouge et des rivières qui descendent de la Chaîne ai)nainite pour aboutir directement à la mer, (Song-ma, Song-mai, Song-bung, Song-coum, Song-ga) ; il s'écarte peu, d'autre part, de la route mandarine de Hanoi à Hué.

Les principaux ouvrages d'art sont situés sur le territoire du Tonkin, entre Hanoi et Ninhbinh, et comprennent eu particulier, quatre ponts de 120 à 205 mètres d'ouverture, sur le Song-guot, le Song Mang-giang, le canal de Phuly et le Day. — Lespontî du Song-guot et du song Mang-giang comportent deux travées fixes, qui ont respectivement 60 et 80 mètres de portée. Les deux autres ponts comportent deux travées fixes, de 80 et 82 mètres de portée, et une travée tournante de 40 mètres franchissant de passes navigables d'une largeur, de 20 mètres.

Sur le territoire de l'Annam, les grands ouvrages (40 mètres de largeur et au-dessus) sont au nombre de neuf, savoir: le pont du Song-ma, qui aura 160 mètres de largeur d'une seule portée, les ponts du Song-mai, du Song-bung, et du Song-coum, qui auront 100 à 110 mètres de largeur, et comporteront chacun deux travées, et d'autre part, un pont de 50 mètres, deux ponts de 45 et deux ponts de iO mètres d'ouverture.

Tous ces ouvrages sont métalliques. — Sauf pour deux d'entre-euK, les piles et culées seront fondées à l'air comprimé. Les tabliers seront établis pour le passage d'une voie ferrée, mais de manière toutefois à permettre l'installation ultérieure d'un platelage en bois qui permettra le passage des voitures.

Ces ouvrages ne présentent, au surplus, rien de particulier, sauf toutefois le pont du Song-ma, en raison de sa portée exceptionnelle (160 mètres). Le tablier de cet ouvrage sera supporté par un double arc métallique de 160 mètres, formé de deux demi-arcs articulés ô leur point de jonction. Pour assurer la stabilité de cet ouvrage, on a été conduit à donner au tablier dix mètres de largeur, tandis que les ouvrages courants comportent un tablier de 5 mètres de largeur, avec deux trottoirs en encorbellement pour le passages des piétons ot des poussepousse.

Phemière section. — Hanoi-Ninh-binh (Longueur: 117 kilomètres)

Les travaux seront achevés dans les délais prévus par le cahier des charges, soit au ccm- Infrastructure et mencement d'avril 1902. bâtiments

Malgré l'addition, au cours des travaux, de l'embranchement desservant la gare fluviale de ^^^^'i^ntreprtneurê ^' Nam-Dinh, que ne comportait pas le projet prinûtif, le montant total des dépenses prévues ne sera vraisemblablement pas dépassé.

I^s tabliers ont été approvisionnés à pied d'œuvre dans les délais impartis par le cahier des Tabliers môtalli-

charges. Le montage de ces tabliers est très avancé et sera terminé en mars 1902. ques des petits

ponts de 30 mètres et au-dessous.

Société (les Ponlt et travaux en fer

A€{/tUUeaUiire

Grands ponts mé- 1-es ponts sur Je Song-guot, et le Song-mang-giang sont attaqués.

talliques Pqup f^f,^^ j^ Pliu-ly et de Ninh-binli, l'entreprise utilisera l'outillage d»? fonçage a Pair

MM. Schneider et T" comprimé qui deviendra disponible après rachèvement des ponts de la ligne Haiphong-Viétri,

nujudieataires ^^^^ ^^„^ ^^^ également chargée.

Rc ils, traverses, ap- Les rails, traverses métalliques et appareils de branchement sont fournis de France, conpareils de orao- jointement avec ctux de la section Haiphoiig-Viétri. — Nous avons donné plus haut la

situation de cette fourniture, qui sera vraisemblablement terminée dans les délais prévus. Dès à présent, nous disposons de la presque totalité des rails et traverses métalliques.

Pour ce qui est des vingt mille trav(;rses en bois, qui doivent nous être fournies par M. Kuenemann, la première moitié de la fourniture est, dès à présent, assurée.

Ballastage et pose L'entreprise a constitué très activement ses appovisoinnenments de ballast, (fui seront au

de voie complet en avril 190J, avant l'expiration du délai prévu par le cahier des charges, la voie est

M. Robert Entreprc- posée sur 10 kilomètres environ, entre Nain-dinh et Ninh-binh. new

Matériel roulant A la suite du concoui*s qui a eu lieu à Paris, et qui portait sur l'ensemble des locomotives,

voitures à voyageurs et wagons nécess lires pour les lignes de Hanoi à llaiphong, de Hanoï à Viélri, et de Hanoï à Ninh-binh, la fourniture du matériel roulmt a été répartie de la manière suivante :

Locomotives: Société anonyme Franco-belge; 2. 1 84.757 fr. -il* cent, soit, y compris surveillance, inqtrévuset somme à valoir: :2. iUU.O(K)fr.iH>

Voitures: Compagnie française de matériel de cheminsde fer et MM. CarJ aîné, Foucher etO; 2.003.5:24 fj'ancs, soit, y compris surveillance, imprévus et somme à valoir : -2.200.000 00

Wagons : Société de JJeaume etMarpeiil; 878.940 francs, soit, y compris surveillance, imprévus et somme à valoir 070.000 00

Total 5.570.000 fr. 00

La fourniture comprend :

20 locomotives dont 25 avec tanders et 4 locomotives de manœuvre ;

06 voitures à voyageurs, dont 18 voitures mixtes de !»•«, 2« et 3o classes, 10 voitures de 3<^, 50 voitures de 4* et 18 voitures de 4* avec fourgon à bagages ;

240 fourgons et wagons à marchandises de 10 lorrys.

L'exploitation de la ligne de llaiphong à Laokay ayant été depuis lors, concédée à la Société concessionnaire de l'exploitation de la ligne de llaiphong à Laokay et la convention de concession stipulant (|ue le concessionnaire fournira le matériel roulant moyennant une somme globale de 4 millions, on a prévu la répartition du matériel ci -dessus entre l'ensemble des autres lignes en cours de construction, soit entre les lignes de Hanoi à Vinh, de Tourane à Hué, et d<; Saigon à Tanlinh. La part de dépense alFérente de ce chef à la ligne de Hanoi à Vinh serait de 3.400.000 francs, dont 1.550.000 francs pour la première section.

Divers ^ " arrêté du 28 mai 1901 à autorisé les travaux relatifs à la ligne télégraphique, les dépen-

ses autorisées sont de 80.000 francs. Le petit matériel des stations et le matériel pour Fentreien de la voie entraineront une dépense d'environ 170.0(K) francs.

Dkl'xik.\ik et TROisiKME SECTION. — Nhih-hinh au Song-mai et Sang-mai à Vinh-hm-thuy

Longueur : (209 kilomètres)

IlEUXIKMB «BCTION

Infrastructnre. bA- '-^-s travaux ont été adjugés en mars 1901. Les terrassements, atlaqués à partir de septemtiments, ponts de bre, marchent normalement. 35 ™ et an-dessas.

ballastage et pose.

MM, BalUêle et ThofMuf entrepreneurs

TRonntMB sacTtoit

L'adjudication a eu Kea en mars 1901.

bre, marchent normalement.

Les travaux de terrassement, attaqués en septem- Infrasiructnra^ bâ-

timenU, ponts de 35 ■ et an-dessoSy ballasu^eètpose.

L'adjudication a eu lieu à Paris on septembre 1901.

S{>eiité forê»tiire tt meurt

Rails et éclisses

MM. df Wendet. tt O* wijudicatairx^»

Changements de voie et passages à niyeaa.

.V. Dflitobi at(juéira' laitt

Boolons d^écHsses, tirefonds, accessoires de voie.

M. VankaUk /ils aé^w di<Mtatt*r

L'ensemble des deux dernières sections devait primitivement comporter des traversas en Traverses en bois bois ; deux lots, correspondant au total à deux cent cinquante mille traverses, ayant été acyugés respectivement à .MM. Wurlin frères et à M. Dessoliers, nous avons été conduits à revenir, pour les cent mille traverses complémentaires, aux traverses métalliques, qui, en raison de la baisse considérable des fers et aciers, sont, en fait plus avantageuses que le bois. 11 sera procédé incessamment a l'adjudication de ces traverses.

l.es adjudications ont eu lieu à Paris, en octobre UXM.

l.es grands ponts, faisant l'objet de deux lots, ont été adjugés à MM. Daydé et hllé.

1^ part afférente à Tensemble des deux sections de Ninti-binh à Vinh, pour le matériel de l'adjudication sur concours dont il a été parlé ci-dessus à propos de la première section, sera de 1.850.000 francs.

Ix)rs de l'estimation rectificative des dépenses à prévoir pour l'ensemble de la ligne de Hanoi à Vinh, estimation qui avait été présentée à l'appui du rapport du ir> juin 19<K) proposant l'approbation des projets relatifs aux deuxième et troisième sections, on avait admis une dépense totale de 3i.(>00.000 francs dont 850.000 francs pour ligne télégraphique, petit matériel, mobiher des gares et stations et pour divers, et 1 .8^.000 fnmcspour frais généraux et imprévus. — Ce chiffre de 32. 6<X). 000 francs ne sera en réalité pas atteint, malgré l'adjonction des deux embranchements du port de iNam-dinh et du port de Ben-thny. La longueur total»* de la ligne étant de 326 kilomètres, le prix de revient kilométrique sera donc inférieur à lOO.CKX) francs.

Grands ponts

Matériel reniant

Dépenses probables pour l'ensemble de ligne de Hanoi à Vinh.