IV. — LIGNES DE SAIGON AU KHANH-IIOA ET AU LANGBIAN
(Longueur totale prévue. — 650 kilomètres).
Première section. -— Saigon-Tanlinh.
(Longueur: 132 kilomètres).
La section de Saigon à Tanlinh constitue le tronc commun des lignes du Kiianh-hoa et du Langbian.
Elle se dirige tout d'abord vers Bien-hoa, où les deux bras du Don-nai sont franchis par un double pont métallique de 2^2 et de i 24 rnrlres de portée. — Dans Tinlervalle, la ligne traverse les lerres basses qui correspondent au delta du Mékong et du Don-naï, cl comporte trois ponts métalliques de 54, de 275 et de IH mètres de portée, qui francbisseiit respectivement le Rach-lang, la Rivière de Saigon, et le Rach-go-gua.
Au-delà de Bien-boa, la ligne s'élève sur le plateau boisé qui sépare le bassin du Don-nai des bassins côtiers secondaires compris entre le cap Tiouane et Phantiet. — Elle suit sensiblement la ligne de faite jusqu'à Tan-linh.
Eu raison de ce tracé, les ouvrages d'art prévus sont, défalcation faite de ceux qui précèdent, peu importants. Us comprennent toutefois, 50 ponts métalliques de 2 à 30 mètres de largeur, 40 aqueducs ou dallots en maçonnerie, et environ 50 buses. Le projet prévoit en outre 2 passages supérieurs et un passage inférieur.
On a prévu, d'autre part, 3 gares, (non compris celle de Saigon), à Thu-duc, Bien-boa et Tan-linh et 13 stations ou haltes.
Les travaux, pour lesquels la dépense prévue s'élève à 1.62i5.000 piastres, soit environ 4 Infrastructure, balmillions de francs, bien que, adjugés le i7 novembre 1900, sont encore peu avancés, en raison lestage et pose ae notamment du manque de main d'œuvre, et des moyens d'action insuffisants dont dispose
I entreprise. Entrêprenêur$
Travaux ac^jugés en décembre 1900. Grands ponU, four-
I.e pont sur le Rach-long sera terminé pour mars 1902. tabliers métalli-
11 en sera de même du pont de Binh-loi sur la Rivière de Saigon, qui faisait partie d'un ques des petits
marché antérieur, et pour lequel une partie seulement de la dépense (correspondant à la Ponts.
majoration de dé()enses entrainée par la transformation de l'ouvrage, qui primitivement ne Société de Con*tfuetion
devait donner passage qu'à la route de Saigon à Bien-boa) est imputée sur les fonds de la Adjudicataire
igné de Saigon à Tan-linh.
Le pont sur le lUch-go-gue n'a pu être commencé jusqu'à ce jour, en raison de la perte des caissons embarqués sur le vapeur Lucia qui a fai naufrage sur les côtes de Corse en mai 1901.
Adjudication du 17 novembre 1900. Rails et appareils
1^ majeure partie des rails est arrivée dans la (>)lonie. "® ^^^^
Haut-fourneaux et aciéries de Pompey
Adjudicataires
La fourniture comportait deux lots, d'importance égale, et comprenant chacun 90.000 Traverses en bois traverses, qui ont été adjugés respectivement, à la date du 15 septembre 1900, à MM. Pellegrini et Jourdan.
l-.a moitié environ de ces traverses sont approvisionnées.
Sur l'ensemble du matériel roulant primitivement de.stiné aux lignes du Tonkin, et Matériel roulant adjugé en avril 1901 à la Société anonyme franco-belge pour ce qui concerne les ocomolives, à la Compagnie Française de matériel de chemin de fer et MM. Carel aîné, Foucher et O^ pour les voitures, et à la Société de Beaume et Marpent, pour les wagons, il sera possible de distraire la m.ijeure partie tout au moins du matériel nécessaire pour la section Saigon-Tan-linh, jusqu'à concurence de six locomotives, 17 voitures et 43 wagons.
La pari afférente de ce chef à ia ligne Saigon-Tanlinh sera de 1 .070.000 francs.
