PITTSBURG

La voie est formée à la partie inférieure d'un viaduc en fer d'une longueur de 110 mètres, audacieusement appuyé sur la

Fig. 14. — Plan incliné de Pittsburg (page 40).

colline et jeté par dessus la voie ferrée, dont on voit les wagons au niveau du sol. Les rails sont formés par des fers à té pesant 6 kilogrammes par mètre. L'écartement des rails est de l^'jSâ et

la largeur totale de la voie est de 6 mètres, ce qui laisse un écart de 0™,90 entre les véhicules qui se croisent.

Le wagon du plan de Pittsburg, d'un cachet tout à fait américain, est représenté dans la figure 13; on voit qu'il diffère tout à fait de ceux des plans européens, car on a ramené le châssis à se trouver tout à fait horizontal en le relevant à l'arrière au-dessus d'une grande caisse vide dans laquelle on peut loger les bagages. Les vingt-cinq places que la voiture renferme occupent ainsi le même niveau sur le plancher.

Le câble de traction est en acier, d'une longueur de 274 mètres, et il peut supporter sans rupture un effort dix fois supérieur à celui qu'il exerce en service courant. D'ailleurs, s'il venait à se rompre ou même seulement à s'allonger fortement, un second câble de sécurité, qui se déroule avec lui, entrerait immédiatement ea action et maintiendrait le wagon immobile sur la pente. Le câble de traction s'enroule au sommet du plan sur un grand tambour de 50 centimètres de diamètre, portant des rainures tracées à l'avance. Sur la voie, le câble est supporté par des galets en bois de caroubier répartis à égale distance des rails. Le mécanicien n'accompagne pas la voiture en marche, il la dirige seulement à distance dans des conditions assez curieuses : il reste constamment placé dans une cabine située au sommet du plan, comme l'indique la figure 14 ; et de là il peut surveiller toute l'étendue de la voie, et prévenir les accidents. Il a auprès de lui, en effet, deux leviers à sa disposition, au moyen desquels il peut immédiatement renverser le mouvement de la machine motrice ou l'arrêter au besoin. Une pédale placée sous ses pieds lui permet également d'agir sur un frein capable d'arrêter par son frottement le tambour en marche. La machine motrice présente une force totale de 70 chevaux ; elle actionne le tambour moteur par l'intermédiaire d'un pignon de 76 centimètres de diamètre.

La durée du voyage est plus faible qu'au plan du Giessbach, dont la longueur est peu différente : elle est de deux minutes seulement. Le plan incliné de Pittsburg a été construit il y a