LIVRE DEUXIEME

Jusqu'alors , le Préfet semblait s'être tenu sur la réserve ; nrais , tout en adoptant dans sa partie essentielle l'avis du Conseil des bâtiments, qui confirmait sa première proposition, il crut devoir entrer tout à coup dans la question , qu'il avait d'abord négligée, du prolongement de la rue de Rivoli audelà de l'Hôtel de ville. Inquiet de voir cette terrible rue, poussée en avant, par le Gouvernement, dans un sens , par des intérêts de localité, dans un autre, et menaçant, dans les deux cas , de faire une large trouée à travers les finances municipales, il essaya de couper court à tout prolongement ultérieur. Il proposa à la commission : V d'adopter définitivement le tracé d'isolement du palais , admis par le Conseil des bâtiments civils ; 2* de relier ce percement nouveau à l'entrée de la rue Saint-Antoine , par un simple pan coupé, à partir du marché Saint-Jean. Ce quatrième. système fut repoussé par la Commission. Elle adopta purement et simplement la direction parallèle à l'Hôtel de ville .jusqu'au marché Saint-Jean, et se contenta, par des considérants longuement motivés, de combattre le prolongement vers la place Birague , et de recommander de nouveau à l'avenir le prolongement oblique jusqu'à la rue de Jouy '.

Le décret d'expropriation, rendu en 1850, sanctionna la délibération, en laissant de côté les considérants. Ainsi, pour commencer ce grand travail de l'isolemeQt de l'Hôtel de ville, plus d'une année s'écoula en pourparlers, en conflits et en discussions.

Le chemin de fer de Lyon allait être ouvert jusqu'à Tonnerre. La gare était en construction à Paris, et appelait des communications soit avec la Bastille, par la future rue de Lyon , soit avec le quai et le pont d'Austerlitz, par le boulevard Mazas. Ces deux voies étaient depuis longtemps projetées. Une ordonnance de 1814 prescrivait la formation du

^ Délibération du 9 novembre 1849. Rapporteur, M. FJon.

boulevard Mazas, sur uue largeur de 31 mètres 80 centimètres, du quai de la Râpée à la barrière du Trône. Plus tard, en 1845, par une autre ordonnance', le boulevard avait été transformé en une simple rue de 15 mètres de large; puis, deux ans après ^, une.troisième ordonnance avait (ait une cote mal taillée entre les deux précédentes : elle rétablissait le projet de boulevard de 31 mètres 80 centimètres, mais seulement du quai aux abords de la prison cellulaire et de l-embarcadère de Lvon , et laissait subsister la rue de 15 mètres de ce point à la barrière du Trône.

En même temps, cette dernière ordonnance, autorisait l'ouverture d'une autre rue, aujourd'hui la rue de Lyon, de la gare à la place de la Bastille. Les formalités nécessaires pour les deux opérations avaient été accomplies, partie au commencement de février 1848, par les soins tie M. de Bambuteau , partie en mars , par un arrêté de cessibilité du Maire d^ Paris. L'exécution n'eut lieu qu'un an après, sous l'administration de M. Berger. Du reste, il ne s'agissait guère, que de traverser des terrains cultivés en jardins maraîchers ; la Ville n'expropriait que la zone strictement nécessaire pour le passage de la chaussée et des trottoirs, et laissait le reste au hasard des spéculations à venir. Les expropriations et les démolitions étaient faites pour la rue de Lyon et pour le boulevard Mazas jusqu'à l'embarcadère, lorsqu'on s'avisa que le maintien d'une simple rue , en prolongement du boulevard , était une idée bien mesquine. On s'aperçut que les abords d'une gare et d'une prison ne sauraient être trop dégagés; qu'il y avait bien plus de raisons encore en 1849 qu'au commencement du siècle d'ouvrir largement sur ce point, au nord comme au midi , le quartier du faubourg Saint-Antoine. On revint donc, avec l'avis de la commission munici-

1 29 octobre 1845.

2 27 novembre 1847.,