GRAND CABOTAGE
PETIT CABOTAG,
33 bateaux porta »< semble 3o8 tonil"j^
ort.ll toniî
est à remarquer qu elles ont cbacuR un genre de commerce qui lui est propre: et cest à cette division de travail, qui li'ëtabli't pM une concurrence trop forte, que chaque point de la eéte doit laisaneedont il jouit.
( Voyez le tableau ci-joint. )
On voit par ce tableau qn^'Alatsio se distingue par son cemmerce avec k 8ardaigne;Ldngneg}ia et Cervo, par leur <XHnmeree en tout g^ènre avee la Galabre et le Levant; Disino.) par le coiMnerce du golfe Adriatique; Spotorno, la Piétra et Port^^MadMce^ par e^lui de la côte de Catalogne; Finale, par celui de la Sicile ; Savone et ses alentours, par celui du Languedoc.
11 convient, avant d'entrer dans les détail» du coipmërae, de parler des associations et de» usages qui servent de base à la «épartkion des bénéfices. Il est rare que les bâtiments soient frétés pour le compte des étrangers , ou pour celui des négociants. Presque tous les vaisseaux d une portée considérable avoient autrefois leurs fonds qui étoient connus soiis le nom de colonne. On entendoit par ce nom la réunion de plusieurs intéressés qui prenoient uti cettéiA nombre d'acMms. On distingue dans la colonne les actions des bâtiments et celles de la colonne proprement dite ; les actions de bâtiméiM 6^ de là carcasse sont de 4oo fVancs seulement, parceque le bâtiment dëpérît anniielleméoftt; c^ies de la colonne :sont de Soo francs. Celui qtli ptend une action dans la cairoasse en acommanément deux dans la colonne. Ainsi, tm bâtiment de iSo tonneaux destiné jk une cargaison d'huile aura communément trois cents actions^ savoir: deux cents pour la colonne prùprem^nt 4ite, à 5oo 9t. ^^^ cent pocir la caroasse, à* 4oo fr. Il y a en outre tx^Mè aietiotts pour Téquipage , et deux pour le x^apitaâne, dont les fond^ sont jfi^tîfe, et qui ne répoiideat pas des; pertas f^pie peut faire la cdionne. Outve les irente^deux aotÛHis fictives^ Téqulpage se. réserve le bénéfice brut qui résulte de lâchât à 4a vente de:deux banJa et déni d'huile, et le y^pitâfinê lé d^juble*' «
Après les voydge^^ le eaptuine rend omvptedel'ac^aty de la vente, et des dépenses. Dans ces dernière» SDnt comprises? les avaries, les frais de nour^ riturè , etc. Le icàjyitaine du bâtiment est administrateur universel et n a pas de conseil; le bénéfice net, déduction iaiie du léger profit assigné au
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capitaine et à chaque homme de réqui|>ag'e sur la veute de deux barils et demi d'huile, se divise en 332 actions dont deux reviennent au capitaine, trente à lequipaçej les 3oo autres forment le bénéfice des actionnaires. Cet usage est presque général sur toute la côte du département : mais il a lieu sur-tout depuis Alassio jusquau-delà de Port-Maurice. Quarante bâtiments de la même portée fatsoient le mèm^.comraerce': savoir, !î4^ Langueglia, 12 à Çervo, et 4 à<I>îaiio. Tous; avoieût leurs capitaux <x>mplets; lorsque les huiles étoient à bas piix, lexcédent de& fcHids étoit placé à intérêt par le capitaine; lorsqu'elles étoient ghëres, on ajoutoit aux capitaux par un emprunt. : • ,, . ' : .
Le bénéfice de <îhaque^actioui ét(>it, dasB les temps favorable^» de 20 pour cent; dans les ciroonsâaiv^es les plus fâcheuse. de Io;^^tde 1 5, terme moyen.
BANQUES ET FONDS ÔÏSPONlBtES.
Il ne se feit pas d opérations. de baaque dans Montenotte. On la tenté un moment à Port»>Maunce, mais ^ns sucisès. Toutes les lettres-de-change sont négociées. à Génes^, pac les banquiers de cette vi)le^ qui mcancent des fonds aux négociants, de ce département poMr le^ àçha^ qu>ls. doivent faire. Les conditions conaatent dans le droit d'un tiers poiiHfCCtat pQ^r pçqimission ; dun cinquième pour ihille pour droit de courtage^ indépendamment des intérêts qui sont de 6 pour cent.
Le commerce du. département avoit auttefois des capitaux très considérables ; Timportatijon des huiles exigeoît seule vue masse de quatre .wllions, pour fonds de colonne, et d\in million six oent mille ^francs pour les carcasses ; quelqueé négociants génois^ napolitains , et marseillois avoient une part, mais fort petite, dans les capitaux.' '
Le commerce du blé se faisoit avec un capital de^deiux millions, dont 5oo,ooo firancs représentoiênt la valeîjur desoarcassiesi Le conamerce de Sardaigne exigeoit pour le thon èt.le fromage , 7 à 8oo,opo francs *, le commerce du vin demandoit environ deux milUons; celui du fer un million, etc.
On peut dire sans exagération que ces capitaux employés dans le com-
merce maritime de tout genre , excédoient douze millions ; ces fonds ont aujourdliui disparu en partie, ou sont cachés.
PRODUIT pu COMMERCE.
Quoiqu'il arrive souvent que les bâtiments ne soient pas frétés par le commerce du département, il devient cependant indispensable de rechercher quelle est la yaleur de ce fret, soit parcequ il se paie quelquefois aux propriétaires et aux marins, d après les conventions faites, soit parceque le gain des entrepreneurs étant toujours calculé d après le bénéfice net, il est important de connoître les dépenses auxquelles ils sont forcés.
Le commerce de la côte s effectue en ce moment à 1 aide d un matériel en vaisseaux de 12,882 tonneaux, dont 3,433 sont enipioyés à transporter sur les rivages, et d'un village à l'autre, les marchandises nécessaires à la consommation locale. Le reste est destiné au grand cabotage.
Les vaisseaux ou felouques de petit cabotage font, terme moyen, vingtcinq allées et retours, ce qui suppose un mouvement de 171,700 tonneaux environ ; mais il est rare que les chargements soient complets.
Le grand cabotage se fait à Taide d'un matériel de 8,94s tonneaux, qui produisent un mouvement de 60,000 à- 80,000 tcmneaux, sdion que les cir«constances sont plus ou moins favorables. .
Nous allons rechercher maintenant quel est le prix moyen du fret pour le petit cabotage, de même que pour le grand. Nous le inultiplierons ensuite par le nombre de tonneaux, pour connoître le produit total.
Nous prendrons pour terme moyen du petit cabotage, le voyage de Sa«vone à Gênes , sur une distance de onze lieues. Une felouque de trois tonneaux a 4 marins; elle se loue communément i4 francs pour l'allée et au* tant pour le retour. Le bénéfice est partagé en 7 parts, dont une et demie au bâtiment, autant au patron , et une à chaque matelot. D'après les conditions, ceux-ci ont 34 sous par jour, le propriétaire en a 5i , ainsi que le patron. Le fret est de 4 francs par tonneau. Cet exemple nous paroît le plus juste et le plus exact que l'on puisse choisir. Les 171,700 tonneaux que
comporte le mouvement du petit cabotage, coûteront 686,800 francs de louage, qui seront partagés, comme nous venons de le dire, entre les marins et le propriétaire.
Pour fixer la valeur du fret dans le grand cabotage, nous prendrons les deux limites, c'est-à-dire le voyage le plus éloigné, et celui qui est le plus prochain. Un bâtiment allant de Savone à Nice est frété en général à 20 fr. le tonneau. On divise le gain en six parts et demie, dont deux pour le bâtiment, et quatre et demie pour les marins.
Un bâtiment allant à Barcelone est frété à raison de 4 francs le quintal, ce qui suppose 80 fr., pour le prix de chaque tonneau de transport; mais on doit observer que ce voyage, est un des plus longs qui soient entrepris par Jes marins de Montenotte, et que d'ailleurs le chargement est souvent incomplet. D'après ces considérations l'on doit réduire le prix de louage d'un tonneau à 60 fr. ; et prenant un terme moyen pour représenter un voyage habituel (par exemple, un voyage en Languedoc), on peut fixer à 4o fr. la valeur de chaque tonneau de transport.
Un mouvement de 60 à^ 80,000 tonneaux couteroit donc au commerce environ de 2 à 3 milHons; ainsi les frais de transport par mer se portent en tout à 3,o86,8oo fr. , au minimum.
Les 3,086,800 fr. se divisent, dans ce cas, en six parts et demie, dont deux au bâtiment, et quatre et demie aux marins; ainsi le bénéfice des propriétaires de vaisseaux est de 949,^5 fr., celui des marins de 2, 1 37,0 1 5 fr.
Les frais d'achat, pour le matériel employé au transport, sont de 200 fr. par tonneau , au plus ; ainsi sa valeur totale est de 2,^46,4^^ fr* ^^ ^^^ obligé de le renouveler tous les douze ans, à-peu-près; le fonds pour le renouvellement est de 2o6,o34 fr.; les frais d'entretien pour avaries, réparations, calfatage, etc., s'estiment à 4 pour-cent de la valeur de l'achat. Le bénéfice net des propriétaires de bâtiments se réduit donc à 604,696 fr., qui représentent l'intérêt des capitaux employés à l'achat du matériel.
NATURE ET QUANTITÉ APPROXIMATIVES DES OBJETS QUI COMPOSENT LE CHARGEMENT POUR LE GRAND ET PETIT CABOTAGE.
Le petit cabotage sert presque uniquement à transporter d'un village à lautre les produits du sol ou des manufactures. Les chargements se corn* posent toujours de jardinage, de fruits, de blé, de légumes, de bois, de chaux, de briques, de chaises, et de tonneaux qui sont le produit de quelques manufactures grossières. Nous devons observer que le quart au plus de ce commerce se fait hors du département, et que les objets importés de Gênes compensent à peu près la valeur des fruits et des jardinages Ijui y sont envoyés ; le petit négoce est payé sur les fonds du département, qui n'y trouve aucun bénéfice;
Le grand cabotage se compose du commerce d'exportation , et de celui d'importation ; il est fecile de les évaluer. Le commerce d exportation consiste en huile, poterie, briques, fers, jardinage et fruits, thon salé et
poisson. L'huile y entre pour
8,000 tonneaux.
Les briques
La poterie
Les meules de moulin
Le fer
La pâte
Lerts
4i5oo à 6,000
La chaux
Le chanvre ,
Les châtaignes
Futailles, cercles
Fruits, oranges, limons, poires, et pommes
Papier
Ancres
• Verreries
Le commerce d'importation consiste principalement dans le blé, lé riz,
les légpimes, le vin, le sel marin, les ardoises de Lavagna, les cuirs, les chiffons, la mine de fer de l'île d'Elbe, les draps, la toile, et divers autres objets qu'il seroit trop long de détailler. On peut les classer de la manière suivante :
Fonte ou gueuse
Sel nliarin
Minerai de Vt\e d'Elbe
Chiffons
Vin
Blé et légumes
Ardoises
Cuirs
Toilerie et draperie
Thon, stokfisch, et morue
Fromage, huile, et poissons secs et salés
Objets divers, tiofixdegale, ahm, pozzolane
4o6 tonneaux.
io,5oo 4,060 3,000
lOO
2,400 à 3,000 5oo
