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par
PEIX
du traMpovt
par 1« canal.
TARIF d« 4f0it
de navigation
par tonneau.
TOTAL
aaléi,
Denrées coloniales
FvQoaa^e, poissons secs,
et à rhiiile
Laines, draperies, velours cte
Gènes, cuirs
Fer, plomb, métanuL
Fi-uits , lé(pime8 verts
Quincailleries, objets manufac
turés
^Qi]A et sa^oa
lETOUR,
BU
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Léçumes secs, maïs, etc
Chanvre)
CJiifFons, peaux, cornes, objets divers
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340,000 36,ooo
D'après ce larif le commerce gagneroU eiocore sav le transport la somme de 10,94^,000 francs, et le gouyemement un bénéfice brut de. 1,788,000 fr.
Los dépenses eonsisteroient 1^ dans PentretîeD annuel du canal qui P^H:! être ëvaJ^ué au cinquantième de la dépense* de construction, c'est-à^ direà 4^0,000 francs environ; 2® dans les gages des édusiers au nombre de cent vingt pour cent dix-huit biefs, dont plusieurs sont multiples, et dan» la garde des bassins, à raison de mille francs pour chaque gardien, et de 5oo francs pour chaque aide au nombre de cinquante, total i45,ooo francs; 3"* ^ns le traitement d un ingénieur en chef, d'un ingénieur ordinaire, de quatre conducteurs, et huit piqueurs, occasionant ensemble une dépense
de 3o,ooo francs; 4° ^^^^ ï^s remises des receveurs et percepteurs de Foctroi de navigation, à raison du vingtième àe la recette brute, ci 86,900 francs. Xe total de la dépense serôit donc de 71 1,900 francs.
La recette nette se trouvSoit être de 1,026,100 francs, à quoi il (aut ajouter le bénéfice de la régie sur le transport des sels, ce qui porte la recette tbtale au-delà de quatre millions.
Ces calculs approximatifs servent à faire connoître l'avantage immense de cette entreprise, puisque les frais pourroient en être acquittés dans l'intervalle de six ans.
Quant aux moyens d'exécution, il seroit facile de les trouver, à raison de l'immense population qui y est intéressée. Elle ne paie pas moins de cinquante millions d'impositions directes, tant dan^Ja Lombardie que dans le Piémont. Une compagnie £nancière trouveroit assurément des avantages considérables à entreprendre ce grand travail.
On a proposé d'arrêter le canal au pied de l'Apennin, et d'abandonner la descente de Savone. Cette question mérite d'être éclaircie. Nous avons vu que le canal serviroit au transport de deux cent mille tonneaux, et que probablement par suite des relations nouvelles du commerce les transports jK)urroient s'élever un jour à quatre cent mille; il est certain que si la navigation s'arrêtoit au pied de l'Apennin, elle seroit infiniment moins active. Les transports qui s'effectuent par Nice, Gênes, et Chiavari, ne suivroient plus cette voie, et il est probable que le commerce seroit réduit de moitié; mais il faudroit encore établir à Savone un roulage pour cent mille tonneaux, ce qui exigeroit cent mille journées de chariots à deux chevaux. L'intervalle de Savone à Cairo étant de cinq lieues par une montée ou une descente rapide , les chevaux ne pourroient faire qu'un trajet. Chaque chariot, pour les chevaux, le conducteur, et l'entretien du char, coûteroit environ douze francs ; le chargement et déchargement trois francs; ainsi le transport de chaque tonneau , au moins quinze francs , et les cent mille , un million et demi , qui justifie à coup sûr la dépense de huit millions, nécessaire au complément de l'entreprise ; maintenant ajoutez que cette mesure réduiroit incontestablement l'importance du canal, que l'entreprise perdroît par-là toute sa grandeur , et qu'elle n'établiroit plus une relation directe entre
la France et Fltalie. La solution de cette question deviendra encore plus facile, si Ion calcule que le transport de 100,000 charjjes de chariots'exigera à Savone l'emploi de huit cents chevaux de rouliers, qui ne pourront y être maintenus qu'au détriment de l'agriculture.
Telles sont les principales considérations qui m'ont déterminé à présenter le projet du canal de l'Adriatique, et qui en. détermineront tôt ou tard l'exécution. ' '
