fr. par kilom

Ce chemin de fer est continué jusqu’à la Loire par celui de Saint-Étienne à Andresieux (Loire), long de 22 kilom. Il y a une station intermédiaire à Renardière, et le transport se fait à l’aide de chevaux. La dépenses été calculée à 1,600,000 fr., soit 72.727 fr. par kilom.

Le chemin de fer d'Andrezieux à Roanne (Loire) continue la même ligne jusqu’au canal qui, à partir de cette dernière ville, est substitué au cours de la Loire, non encore favorable à la naviga tion . Long de 67 kilom . , il a sept stations intermédiaires, à Saint-Galmier , Montrond, Feiirs, Balbigny, Nullise, Saint -Symphorien et L’Hôpital. La traction se fait également par les chevaux. La dépense a été de 16 millions (dont 4 fournis par l’État), soit 238,806 fr. par kilom.

A ce troisième tronçon de la ligne appartient le chemin de Montrond à Montbrison (Loire), qui forme un faible rameau latéral de 15 kilom., à partir de la station de Montrond.

Le chemin de fer d’Épinac au canal de Bourgogne (Saône-et-Loire et Côte-d’Or), exclusivement destiné

KO TEHRITOIRE.

nu service des mines d'un de nos bassins boiiiliers, a 28 kiiom. de longueur, el celui qui lui est opposé, dans la direction du sud, d’Épinac au canal du Centre (Saùncet-Loirc), en a 2o et sert au même objet.

Celui de Paris à Saint-Germain (Seine et Seine-et- Oise), tout de luxe au contraire, si ce n’est qu’il farilile l’approvisionnement de la capitale, a été ouvert en 1857. 11 a 19 kilom. de longueur et des stations intermédiaires à Asnières, Nanterre et Chaton. Il a donné lieu à une dépense de 15 millions, soit 789,475 fr. par kilom.

Celui de Paris à Versailles (Seine-et-Oise), par la rive droite, ouvert en 1859, se détache à Asnières du précédent, et a 19 kilom. Il a huit stations intermédiaires, Asnières, Courbevoie, Puteaux, Suresne, Montretout ou Saint-Cloud, Ville-d’Avray, Chaville et Virollay. La dépensea été de 18 millions, soit 947, .568 fr. par kilom., somme énorme qui s’explique par les deux grands souterrains de Montretout (lOO*") et de Saint- Cloud (52.5'"), et par les viaducs de Puteaux et de Suresne.

Nous dirons tout de suite qu’il existe un autre chemin de fer de Paris à Versailles (Seine et Seine-et-Oise), par la rive gauche, ayant ses stations à Clamart, Meudon, Bellevue, Sèvres, Chaville etViroflay, et long de 17 kilom. Ouvert en 1841, il viendrait chronologiquement après quelques-uns des suivants. Quoique inachevé, au point de vue de la sécurité, il a donné lieu à la dépense plus énorme encore de 23 millions, dont .5 prêtés par l’État, (''est 1,. 5.52, 941 fr. par kilom. ;

CHAI’. II. APERÇU OHOnOGRAPHIQUK. Kl

mais pliisieucs millions ont été absorbés par le magnifique viaduc du val de Fleury et par les souterrains de Versailles.

Ces deux lignes de communication entre Paris et Versailles serviront concurremment de tète à celle qui sera dirigée sur Rennes par Chartres (p. 87).

Parmi nos plus anciens chemins de fer, quelquesuns , uniquement destinés au service des mines de houille, méritent h peine une mention. Ce sont ceux de Villers-Cotterets au Port-aiix-Perches( Aisne), 8 kilom . ; de Denain à Saint-\Vaast-là-Haut (Nord), 9 kilom.; de Denain à Abscon (Nord), 3 kilom.; de Montet-aux- Moines (Allier) à la rivière d’ Allier, 2o kilom.; du Creuzot au canal du Centre (Saône-et-Loire), 10 kilom., etc.

Dans la même rubrique, nous aurions pu citer encore le chemin de fer de la Grand'Combe à Alais (Gard), 13 kilom. ; mais il se rattache à celui d' Alais à Beaucaire (Gard), qui a une station intermédiaire à Nîmes et est long de 52 kilom., et aussi à celui que le gouvernement vient d’exécuter de Nimes à Montpellier (Gard et Hérault), à double voie, en une longueur de 26 kilom. et qui a été ouvert en 1845. Ce dernier se continue de Montpellier à Cette, ayant des stations à Villeneuve, Maureilhan et Frontignan, et long de 27 kilom.

Le chemin de fer de Mulhouse à Thann (Haut-Rhin), ouvert en 1839, a été exécuté dans l’intérêt de l’industrie. Ses trois stations intermédiaires sont à Dornacb, à Lutterbach et à Cernay. 11 a 9 kilom. de long, indé-

SUUisUqut lit la f 'ranrr, I. S

TERRITOIRE

pendamment de ce qu’il emprunte au chemin de fer de Strasbourg à Bâle, et a coûté 2,600,000 fr., soit 288,888 fr. par kilom.

Il sé rattache au chemin de fer de Strasbourg à Bâle (Bas et Haut-Rhin), ouvert seulement en 1841, et qui, à double voie, a 140 kilom. de long. Ses 23 stations intermédiaires sont : Kcenigshofen, Geispolsheim, Fegersbeim, Limersheim, Erstein, Maizenheim, Benfeld, Kogenheim, Ebersheim, Schelestadt, Saint-Hippolyte (Sanct-Pœlten), Ribeauvillé (Rappoltsweiler),Ostheim, Bennwihr, Colmar, Egisheim, Mulhouse, Rixheim, Habsheim, Schlierbacb, Sierentz, Barlenheim et Saint- Louis, sur la frontière helvétique. Ce rail-voay alsacien a coûté 52,600,000 fr., dont 12,600,000 ont été prêtés à la compagnie par l’État; la dépense était donc de 375,714 fr. par kilom.

Celui de Bordeaux à la Teste (Gironde) , long de 51 kilom., a ses 19 stations à la Mission, à Pessac, Saint-Médard, Gazinet, Tocktouchau, Pierrotou, Verderi, Mios, Testemaire, Biars, Argentière, Canolei, Camelei. Facture, à la Leire, au Teich, à Meshas, Guzan et Meiran. 11 a été ouvert en 1842. La dépense a été de 5 millions, soit 98,039 fr. kilom.

Celui de Paris à Orléans (Seine-et-Oise et Loiret), long de 120 kilom. (saus compter son embranchement de Juvisy à Corbeil, long de 12 kilom.), à deux voies, a été ouvert le 2 mai 1813, et met Paris en communication avec l'Océan par la Loire. Il a 15 stations intermédiaires : Clioisy-le-Roi, Âblon, Juvisy, Villemoisson et Épinay, Saiut-Michel, Brétigny, MaroUes, Bouray,

CMAP. II. APEHÇU CHOBOGBAPHIQUE. 83

Lardy, Étrechy, Étampes, Angerville, Toury, Artenay et Ghevilly. La dépense a été de 50 millions, soit 390,625 fr. par kilom. Les chemins de fer d’Orléans à Tours, et de Tours à Bordeaux, dont il sera parlé plus loin, sont la continuation de celui de Paris à Orléans; une autre continuation sera le chemin de fer de Tours à Nantes.

Celui de Paris à Rouen (Seine-et-Oise, Eure, Seine> Inférieure), dans la riante vallée de la Seine et qui coupe les nombreuses sinuosités de ce fleuve, a deux voies et 124 kilom. de long, depuis les Batignolles (ou Asnières) où il quitte le chemin de fer de Saint-Germain jusqu’à Rouen, offrant dan$ cette étendue le grand souterrain de Rolleboise (d’une longueur de 2,646'°) aboutissant à Bonnières, celui du Roule ou de Villiers, long de 1,720™, et celui de Tourville qui en a seulement 440. Cette grande voiede communication qui se continue jusqu’au Havre a été inaugurée le 3 mai 1843. Ses 12 stations intermédiaires jusqu’à Rouen sont Colombes, Maisons, Poissy, Triel,lesMureaux,Épones, Mantes, Bonnières, Saint-Pierre-la-Garennè (pour Gaillon), Vernon, Saint- Pierre-de-Vauvray (pour Louviers), Pont-de-l’ Arche, Tourville-la-Rivière (pour Elbeuf). La dépense, plus considérable à raison des souterrains mentionnés, a été de 64 millions, soit 316,129 fr. par kilom. L’État a fait à la compagnie un prêt de 14 millions.

Outre le chemin de fer de Nîmes à Montpellier, l’État a fait exécuter à ses frais celui de Lille et celui de Valenciennes à la frontière belge (Nord), chacun de 14 à

TERRITOIRE

15 kiloin., et qui, ouverts en 1845, ontcoùté ensemble 6 millions, soit 200,000 fr. par kilom.

En exécution de la loi du 11 juin 1842 et des lois complémentaires votées depuis, jusqu’à celle du 15 juillet 1845, l’État a fait, en outre, exécuter les terrassements de plusieurs autres chemins de fer, dont deux, concédés à des compagnies, seront livrés à la circulation quand ce livre verra le jour. Ce sont les suivants :

Le chemin de fer de Paris à la frontière belge, c’està-dire à Lille et à Valenciennes où arrivent déjà les convois du chemin de fer belge, long de 536 kilom . (dép. de la Seine, de Seino-el-Oise, de l’Oise, de la Somme, du Pas-de-Calais et du Nord). Il se dirige, par Saint- Denis, Enghien, Pontoise, Creil, sur Amiens; touche à Arras, puis à Douai, et se divise près de celte ville en deux tronçons dont l’un mène à Lille et l’autre à Valenciennes. Il a plusieurs embranchements : d’abord celui de Lille àCalais et Dunkerque, long de 147 kilom. (Pas-de-Calais et Nord); puis celui de Creil à Saint- Quentin, long de 98 kilom. (Oise, Somme et Aisne); enfin celui de Fampoux à Hazebrouck, long de 55 kilom . (Pas-de-Calais et Nord).

Le chemin de fer de Rouen au Havre (Seine-Inférieure), par Yvelol et Harlleur, prolongement de celui de Paris à Rouen, long de 92 kilom.

Le chemin de fer d'Orléans à Tours, prolongement de celui de Paris à Orléans, long de 120 kilom. (dép. du Loiret, de Loir-et-Cher et d’Indre-et-Loire). Ses stations sont à La Chapelle, Saint-Mesmin, Saint-Ay,

CIU1>. U. APÜHÇtJ CUOHOGRAPHIQUE. 85

Meung, Bcaugency, Mer, Ménars, Blois, Chouzy, On- Ziiin, Amboise, Montlouiset Vouvray.

Le chemin du centre ou d'Orléans à Vienon, sur le Cher et le canal du Berry, par Salbris, long de 80 kilora . , et se prolongeant à Bourges (32 kilom.) et à Châteauroux par Issoudun (63 kilom.). dans les dép. du Loiret, de Loir-et-Cher, du Cher et de l’Indre.

Telle est en ce moment notre situation quant à ces nouvelles voies de communication. Le total du parcours, au commencement de l’année 1846, est d’environ 1,800 kilom. ou 450 lieues, chiffre encore bien faible quand on le compare à celui des rail-roads déjà livrés à l’exploitation dans la Grande-Bretagne et aux États-Unis, ou même en Allemagne*. La dépense a été moyennement entre 300 et 350,000 fr.

(i) Aux États-Unis, à la fin de iS4t, la circulation était déjà établie s\ir une ligne de 6,800 kilom., et près de 9,000 kilom. étaient construits ou en voie de construction. On estime qu’un kilom. de chemin de fer y revient à iss, 000 fr. Dans la Grande- Bretagne, ces nouvelles routes formaient, à la même époque, une ligne de i,7S6 milles anglais ou de 3,saB kilom.; ce nombre, maintenant de 3,400 kilom. , va être incessamment porté à près de 8,000. La moyenne de la dépense dépasse 800,000 fr. En Belgique, le réseau de chemins de fer, à peu près terminé dès aujourd’hui, est de 680 kilom., ce qui, proportion gardée, constitue aussi la Belgique en grande supériorité vis-à-vis do la France. La dépense n’y a été que de 374,000 fr., suivant les uns, mais, d’après les autres, elle a atteint 300,000 fr. L’Allemagne (y compris les provinces autres qu’italiennes de l’empire d’Autriche) avait déjà, à la fin de 1844, environ 3,soo kilom. de chemins de fer en exploitation, répartis de la manière suivante : empire d’Autriche, environ 780 kilom. ; Prusse, environ 68O ; Saxe, environ soo ; Bavière, environ soo ; Bade, environ 1 so ; restent 4so pour les autres états

TEBRITOIRE.

Reste 8 donner succinctement l’état des chemins de fer non encore terminés, mais votés, concédés et en voie d’exécution. Ce sont les suivants :

Le chemin de fer d'Avignon à Maneille, ISOktlom. (loi du 22 juillet 1843), avec embranchement sur Aix; celui de Paris à Sceaux, 10 kilom. (loi du S août 1844); le chemin atmosphérique de Nanterre à Saint-Germain-en-Laye, 12 kilom. (loi de même date); celui de Tours à Bordeaux, par Poitiers, Angouléme, Libourne, 358 kilom. (loi du 26 juillet 1844) ; celui d'Amiens d Boulogne, 125 kilom. (loi de même date); celui de Paris à Strasbourg, par Meaux, (Château-Thierry, Épernay, Cliâlons, Vitry-le-Français, Bar-le-Duc, Tout, Nancy, Lunéville, Sarrebourg, Hommarting, avec des embranchements sur Reims et sur Metz jusqu’à la frontière prussienne vers Sarrebriick, 584 kilom. (loi du 19 juillet 1845); celui de Tours à Nantes, 192 kilom. (même loi); celui de Paris d Lyon, par Charenton, Melun, Sens, Joigny, Dijon, Chalon-sur-Saône, Mâcon

de la Confédération germanique. Étaient d’ailleurs en cours d’exécution 4,700 kilom., dont s,67o en dehors delà monarchie autrichienne. De 1S44 à 1845, il y a eu grand progrès. Isolée des provinces non allemandes, la Confédération germanique avait, à la fin de cette dernière année, environ s,«80 kilom. complètement achevés, s,980 en construction, et, en outre, plus de s,6oo kilom. en projet définitivement arrêté. D’après M. le baron Bourgoing, la dépense ordinaire d’un kilom. de chemin de fer en Allemagne serait de 114,000 fr. ; d’après M. de Reden, la moyenne aurait été de *45,000 écus de Prusse par mille d’Allemagne, ce qui équivaudrait à 1*9,700 fr. par kilom.; un ingénieur français la porte jusqu’à *00,000 fr. Le royaume des Pays-Bas, l’Italie, le Danemark, la Russie, etc., ont aussi leurs chemins de fer.

CHAP. II. APEKÇD CHOROGRAPHIQUE. 87

et VillefraDcbe, 509 kilom. (loi dn 16 juillet 1845), auxquels s’ajouteront 137 kilom. pour le prolongement du chemin de Lyon à Avignon, et 96 pour l’embranchement sur Grenoble.

Le chemin de l’ouest, ou de Versaille» à Rennes, par Rambouillet, Chartres, le Mans ou Alençon, Laval, 361 kilom.; celui Dijon à Chdlon-surSaône, tous deux entrepris aux frais de l’État, quelques autres encore existant en projet, n’ont pas été déûnitivement concédés.

En résumé, environ 3,650 kilom. ou plus de 900 lieues de chemin de fer sont ou déjà en exploitation, ou du moins votés, concédés et la plupart en construction; les lignes déjà classées ou proposées, en outre, porteront, comme nous l’avons dit, l’ensemble du réseau à près de 6,000 kilom. ou 1,500 lieues.