CHAPITRE IV. — CHEMINS DE PKB
JiecetU» dieersts et magasinages.
Total des receltes en tS77, avec
recflllBs à Mires divers 533,îîl 33 En 1874.. 159.339
Total dBB dépenses en 1877 167,5S2 02 En 1874.. (45,848
Excédant des Recettes G5,C89 31 13,491
Sn réduisant ces recettes et dépenses par kilomètre de parcours, n &TODS :
Tonnage des marchandises petite vitesse.
Céréales et farines
Enfiraiset amendements..
Bois à brûler et morraiss
Épicerie
Foin el paille ■-,...
Fontes, fers et métaux
Nouille et coke
Matériaux de construction
Matières premières ei objets manuDiclurés..
Pierres
Vins
Hsrcliandises diverses
Total . .
Voilures 2 4
Gros hélai) 119 HJ
Moutons et brebis 12 1S
Veauxelporcs 219 100
Chevaux 14 .
Cette ligne a de Bordeaux à LaSauve 2T kilomètres de longueur, au milieu d'un pays accidenté et pittoresque, oii elle suit presque constamment la vallée de la Pimpine, et atteint à Creon près de 100 mètres d'altitude et à la Sauve RI mètres, le point de départ à Bordeaux n'étant qu'il la cote 4 mètres 50.
Le matériel roulant en service pour l'exploitation de ce chemin comprend :
3 locomotives lender de 30 tonnes, 7 voitures à vovageurs, 1 fourgons à bagages.
84 wagons pour marchandises.
Ce chemin a été exploité par les concessionnaires du 15 mai 1873 au 31 mars 1874, et cédé ensuite à la Compagnie des Charentes qui en a pendant quelques mois affermé l'exploitation à M. Chopin, ingénieur.
Les capitaux engagés sur la section de Bordeaux à La Sauve, y compris les intérêts payés avant l'exploitation, se sont élevés à la somme de 5,000,000 de francs, dont 2,000,000 fournis à titre de subvention.
La loi du 18 mai 1878 a incorporé le chemin de La Sauve dans les chemins d'intérêt général et dans le réseau des chemins de fer de l'Ëtat, et les 17,000 kilomètres à construire, d'après les projeta minia-
térîels, comprendraient le prolongement du chemin de La Sauve jusqn^k la rencontre du chemin de Montmoreau à Marmande vers La Sauvetat; le prolongement dei«servirait Sauveterre et Monségur dans la Gironde, et Duras dans le département du Lot-et-Garonne.
Chemin de fer du Nizon à» Sore. — Ce chemin de fer est divisé en deux sections, qui ont ensemble 32 kilomètres de long.
La première, du Nizan à Saint-Symphorien, a 18 kilomètres ; elle est exploitée depuis le 2 janvier 1873. La deuxième, de Saint-Symphorien à Sore, a 14 kilomètres de long, dont 8 sur le département de la Gironde et 6 sur celui des Landes; elle est exploitée depuis le 30 novembre 1876.
La construction de la première section de ce chemin de fer d'intérêt local a été votée par le Conseil général de la Gironde le 2 septembre 1869, et concédée à MM. Faugère et Bernard le 15 décembre suivant, avec une subvention de 1,200,000 francs, soit 66,666 fr. 66 par kilomètre.
Cette nouvelle voie ferrée fut décrétée d'utilité publique le 27 avril 1870, et malgré la situation malheureuse de la France, les travaux furent commencés le 9 novembre suivant.
La construction de la 2® section a été commencée peu de temps après la concession votée par les Conseils généraux de fa Gironde et des Landes, en novembre 1874, avec une subvention de 172,000 fr. de la part du département de la Gironde et de 150,000 fr. de la part du départemeiil des Landes, et avec concession gratuite des terrains qui représente une subvention de 16,000 fr. de la part de la commune de Saint-Symphorien, et de 8,000 fr. de la part de la commime de Sore ; total 346,000 fr., soit 24,714 fr. 28 par kilomètre.
Lss frais d'établissement de ce chemin de fer s'élevaient à la date du 31 décembre 1876, à 2,485,012 fr. 63, soit 77,687 fr. 89 par kilomètre.
Le matériel roulant de cette Compagnie se composait, en 1876, de :
2 locomotives, 5 voitures à voyageurs, 26 wagoDS de marchandises.
Ce chemin de fer a 2 trains journaliers dans chaque sens, plus 6 trains hebdomadaires de marchés.
Nizan
Uzeste
Villandraut
Saint-Symphorien
i^Ore (eipMU étfite le SI i«t. l»7i)
Recettes diverses
NOMBRE
EBCETTKS
àm
du
Voygenn
Voyagoura
Petite Ti
1876 l iTO
11,133 95, Ii,333<
2U5J^6 75^nM^
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