Les premiers perfectionnements de Watt en

3. II faut ranger au nombre des fables, les inventions du capitaine espagnol Garay en 1543. Les Français et les Américains ont fait des essais malheureux en 1776 et 1783. Millar de Daîswinton, en Ecosse, a uns des roues » aubes en mouvement par des piwcdr's mécaniques. Taylor a imaginé d'employer la vapeur à les taire tourner. Symington a construit deux bâtiments à vapeur h roues en 1802.

4. Le Clermont. steamer à roues, a été construit parFulton eu Amérique en 1807, après des tentatives infructueuses suc la Seine eu 1M03, et avoir vu les travaux de Symington.

220 STRATÉGIE MABITIlir. A ÏAP1ÎBH.

5. On a employé des bâtiments a vapeur sur la Tamise eu (815.

fi. Slevens jeune, de New- York, a mis en mer le premier bateau à vapeur à hélice en 1804. Le Savannah, à roues , a le premier traversé l'Atlantique en 181». Le Drives, de S. M. B., a le premier fait le tour du monde de 1842 à 1845.

7. Le capitaine Stockton.de la marine des États- Unis, a fait construire un steamboat à hélice en fer sur les plans d'Ereesson. Le capitaine suédois Ereceson a produit son ln'lico h tambour en 1836 en Angleterre; Brainali avait obtenu un brevet pour populseur immerge basé sur le principe des ailes d'un moulin à vont, en 1805.

8 et 0. Démonstration du principe de la détente.

10. Limites de la détente. MM. Seawards et Capel proposent (l'iiitiTi'i'pli'v la \apeur à la moitié ou aux trais cinquièmes de la course dans les

premiers temps.

12-13 et 14. Mécanisme du mouvement des roues il aubes, leur mode de populsion. Efforts produits lors de l'immersion et do l'émersion des

snuiÉtiiE MiHiTi«E a vii'Eua. 221 aubes. 1S. L'immersion de l'aube verticale devrait Être égale à sa largeur. 16. Le diamètre des roues à aubes ne devrait pas excéder quatre fois et demie la course du piston. 17. Chaque aube devrait avoir le tiers du diamètre des roues en longueur. 18. Les roues des bâtiments de mer ont besoin d'être plus profondément immergées que celles des bateaux de rivière. 19. Autres données relatives aux dimensions des aubes.

20 et 21 . Résistance des fluides ; maximum d'effet des roues à aubes, la plus grande résistance a lieu quand l'aile fait un angle de 18" avec la verticale. 22 et 23. — Position des aubes pendant la marche. Courbe cycloïdale qu'elles décrivent pendant le mouvement du r avire. Calcul du rajon du cercle roulant ; centre de pression des aubes.

24. Forme et générât on de l'hélice : définition du pas. 25. Mode d'action de l'hélice. 26. Les deux causes du recul de l'hélice. — Expériences de huit bâtiments i vapeur faisant connaître la perte de vitesse due au recul pour les roues. 27. La première hélice su composait d'un tour entier de surface héiiçoldale. 28. Incertitude des formules destinées à faire ïonualtre les conditions de la meilleure hélice. 29. Inutilité d'avoir des hélices