INTRODUCTION

caractère des attaques qui étaient dirigées contre moi; j’ai pu constater ainsi que j’avais atteint mon but, en mettant la vérité en relief, sans sortir des limites de modération que je m’étais imposées.

En réimprimant le mémoire publié dans les A)inales des ponts et chaussées, M. Ricour y a joint une introduction et un appendice où il affirme et cherche pour la troisième fois à établir que je me suis borné à proposer l'étude de modifications au frein de M. de Bergue, et que l’idée et la mise en pratique de ce qu’il appelle le tube df inversion, c’est-à-dire du système nouveau de marche à contre-vapeur, sont sa propriété exclusive.

Pour soutenir sa thèse, M. Ricour laisse de côté des laits nombreux et d’une importance considérable, tels que le renouvellement fréquent et varié de l’expérience d’Étampes, * et les applications en grand qui en ont été la conséquence ; -sr- I maintient et cherche à propager, contrairement aux faits les plus évidents, son erreur fondamentale du passage de grandes quantités d’eau à l’état liquide dans les cylindres sans qu’il y ait vaporisation ; — il introduit dans la discussion un nouveau document (lettre du 13 février 1867), qui n’a pas été publié antérieurement et qu’il ne publie pas en note, en appendice ou autrement, en omettant un alinéa nécessaire pour en fixer le sens ; — il fait usage de deux lettres du 3 et du 14 mars, sans signaler au lecteur les observations que j’ai présentées au çujet de CCS lettres, et (jui limitent ou qui annulent leur mportanec dans le débat; — en même temps il passe