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être abaissé, peut-être assisterions-nous à un essor du carburant national.
La mise au point industrielle des procédés de synthèse du méthanol a fait songer à une application possible de cet alcool comme carburant. Les essais (1) sur moteur de l'alcool méthylique, seul ou en mélange, ont donné des résultats satisfaisants. Cependant comme il faut 1 litre 6 de méthanol pour remplacer 1 litre d’essence, dans un moteur, il serait nécessaire de fabriquer des quantités formidables de cet alcool, soit par exemple 1.800.000 T. en 1926. N faut d'autre part 3 kilogrammes de charbon par litre d’alcool produit, on arrive au chiffre élevé de 5 à 6.000.000 T. de houille. Sans atteindre de pareilles quantités la production pourrait être facilement intéressante, d'autant plus qu'il peut être ajouté à l’alcool éthylique. [l-ne saurait être mélangé à l'essence avec laquelle il n'est pas miscible, il faut un tiers solvant qui peut être l'alcool éthylique ou le benzol.
IL importait toutefois de démontrer nettement que l'emploi de ces alcools n’offrait pas d’inconvémients, en particulier, que les métaux employés dans les moteurs ne subissaient pas d'attaque plus grande que par usage del’essence. L'École nationale supérieure du Pétrole de Strasbourg a été chargée par l'Office national des Combustibles liquides de faire cette étude. Ce travail fait partie d'un ensemble de recherches entreprises dans différents laboratoires et dirigées par le Comité scientifique du Pétrole.
Ces travaux ont été effectués aux laboratoires de chimie physique de l'École du Pétrole sous la direction de M. Henri Weiss.
Je prie M.Weiss d’agréer l'expression de ma profonde gratitude pour les conseils éclairés qu’il m’a prodigués et le constant intérèt avec lequel il a suivi ma tâche, la simplifiant et la rendant plus agréable. J’assure M. Boisselet de ma vive reconnaissance pour l’aide bienveillante et efficace qu’il a apportée à mes travaux analytiques.
Que M. Pineau, directeur de l’Ofhice national des Combustibles liquides et M. Dumanois, directeur des services techniques de l'Office national des Combustibles liquides veuillent bien accepter mes remerciements pour,nous avoir permis de faire cette étude et avoir contribué à sa bonne réalisation par les encouragements qu'ils nous ont donnés.
(1) Dumanois. Rallyes des Carburants 1926-1927-1928.
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Ces travaux comportaient des essais assez distincts, aussi avonsnous pensé que l'exposé serait plus clair en le subdivisant en quatre parties :
1° Limites d’inflammabilité des mélanges alcooliques; 2° Décomposition thermique des mélanges d’air carburé ; 3° Attaque des métaux à chaud;
4° Attaque des métaux à froid.
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