CHAPITRE PREMIER

a une réduction exprimée par o.5 sur la pression effective ordinaire de ces machines; et voici comment il explique cette perte dans l'effet

produit (1).

Force nécessaire à l'introduction de la vapeur dans le cylindre o .007

Force necessaire pour chasser la vapeur dans l'atmosphère o . 007

Perte par le refroidissement dans le cylindre et dans les tuyaux 0.016

Frottement du piston , pertes et fuites o . 200

Force nécessaire pour l’ouverture des soupapes et le frottement des parties de la

machine * 0.062

Perte par suite de ce que la vapeur est interceptée avant la fin de la course.. . o. 100

Quand on fera attention que les nombres donnés ici expriment des fractions de la force brute totale de la machine, on se convaincra facilement de l'impossibilité d’admettre de semblables évaluations; car si, par exemple, la machine avait un effet utile de lao chevaux, ce qui, d’après le coefficient, lui suppose un effet brut de 200, il faudrait o.ao X aoo = 4o chevaux pour tirer le piston (c’est le tiers de l'effet produit); 5a chevaux pour surmonter le frottement total, etc. L’exagération est évidente d’elle-même.

D’ailleurs, en appliquant cette évaluation des frottements à une machine locomotive qui est aussi une machine à haute pression, et siqtposant qu’elle travaille à 60 livres de pression effective ou 70 livres de pression absolue par pouce carré, on voit que si les cylindres avaient ia pouces de diamètre ou aaG pouces carrés de surface, la force comptée ici comme représentant le frottement du piston, serait de 326 X 75 X o.ao = 3390 livres. Or, nos propres expériences sur le frottement des organes mécaniques de la machine locomotive Atlas, qui aces dimensions et qui travaille à cette pression, démontrent que la force nécessaire pour mouvoir, non-seulement les deux pistons, mais encore tous les autres organes mécaniques quand la machine n’est pas chargée, et y compris les fuites, s'il est vrai qu’il y en ait dans une

(1) Tredgold, Traité des Machines à vapeur , article 367, page 3o4 de la traduction française.

DU MODE ORDINAIRE DE CALCUL

machine en bon état, n’est que de r>y livres appliquées à la roue, ou de 5g X 5. 9 = 348 livres appliquées sur le piston ( Traité des Machines locomotives, a* édit., chaj>. VIII, p. 249-)

Il est, par conséquent, impossible d’admettre «les évaluations aussi exagérées.

2°. La mesure de l'effet théorique de la machine résulte de trois éléments, savoir : la surface du piston, la pression de la vapeur, et la vitesse du mouvement. Lt»s sept causes par lesquelles on explique la réduction qu’éprouve cet effet théorique sont : le frottement de la machine d’abord; et ensuite la liberté «lu cylindre, le rétrécissement des passages , les confies «les conduits, le frottement «le la vapeur, les fuites de vapeur et sa condensation partielle.

Or, parmi ces six dernières causes, il est clair que la liberté du cylindre et les fuites de vapeur ne peuvent, en aucune manière, changer la pression de la vapeur pendant son action : elles en peuvent bien diminuer la quantité utile, et par là réduire la vitesse du piston, mais elles n’en peuvent, à coup sur, altérer la pression. Quant au rétrécissement «les passages, aux coudes d«‘s conduits et au frottement de la vapeur dans les tuyaux, on conçoit bien à la rigueur que, comme ils opposent un certain obstacle ou exigent une certaine force, ils puissent diminuer quelque peu la portion effective de la pression de la vapeur; mais il est évident que leur effet principal «loit toujours être de réduire la vitesse et non la pression de la vapeur. Des six causes énumérées, il n’y a donc que la condensation «pii puisse diminuer efficacement la pression de la vapeur pendant son passage, et cette condensation est à peu près entièrement obviée par les précautions adoptées dans la pratique. Les antres causes n’ont pas «l’effet sensible sur la pression. Donc, si ces causes produisent définitivement une réduction dans l'effet tliéorique, ce ne peut être qu’en raison de leur action sur la vitesse.

Mais «piand 011 veut calculer l’effet théorique dans cette méthode, on multiplie d'abord faire du piston par la pression de la vapeur dans la chaudière, ce «pii donne l’effort théorique; puis ensuite onmultipli<‘ ce résultat, non par la vitesse théorique de la machine, que l’on ne