DIJ MO DK ORDINAIRE DE CA ECU U

c)e considérations semblables à celles qui précèdent, il nous parait difficile qu'on puisse en obtenir des résultats certains; car la théorie du mouvement des fluides suppose ce qu'on appelle le parallélisme des tranches; pour la simplifier, on l’applique ordinairement en considérant l’orifice du passage comme infiniment petit; le coefficient de corl'ection qu’on y emploie est celui que l’expérience a indiqué pour les liquides, ou pour des différences de pression peu considérables dans les gaz.; on ne peut y tenir compte d’une manière précise, ni fies réductions de diamètre, ni des coudes à angle droit, mais arrondis, qui ont lieu dans le tuyau de conduite de la vapeur; on n’y peut non plus faire entrer avec certitude le frottement de la vapeur à une grande vitesse dans un tuyau étroit et d'une grande longueur. Knfin, on calcule le plus souvent dans la supposition d’un fluide semblable à l’eau, qui conserverait la même densité jusqu’à la sortie du tuyau, tandis que dans le tuyau de conduite de la vapeur, la pression varie considérablement dans toute son étendue, étant en équilibre à chacun de ses bouts, avec la chaudière d'une part et avec le cylindre de l’autre. Ce calcul engage donc dans des difficultés en quelque sorte inextricables, sans compter qu’il suppose toujours la production de vapeur inépuisable dans la chaudière, motif qui suffit à lui seul pour en démontrer l’inefficacité.

I)u reste, les recherches relatives à la question qui nous occupe se réduisent aux suivantes :

i*. Tredgold , dans son Truite des chemins de fer (p. 83 de l'édition anglaise), propose une formule, sans la fonder, en aucune façon, sur les raisonnements ou sur les faits. Cette formule est :

V est la vitesse du piston en pieds par minute, / la course du piston, P la pression effective de la vapeur dans la chaudière, et W la résistance de la charge. Cette formule est destinée à faire connaître la vitesse du piston. Mais comme il n’y est fait aucune mention de la quan-