CHAPITRE XII

L Œuvre des Routes.

+, E L’Economie des Routes. — II. Les Grands Chemins de Guienne — II]. Bordeaux-Toulouse et Embranchements. — [V. Les Routes d'Espagne. — V Bordeaux-Paris. — VI. Bordeaux-Médoc. — VIL Le Développement du Réseau. -—— VIIL Les Postes.

CRE EE des Routes.

“La grande place que les transports par eau avaient prise en Guienne réduisait d'autant l'importance des transports par Ja voie de terre. Les routes semblaient subordonnées aux rivières ; leur entretien passait au second plan. Aussi étaient-elles à peu près impraticables au moment de l’arrivée de Tourny. Si nous n'avions pas assez de son témoignage, celui des historiens pour-

1. On pourra mettre en parallèle l’œuvre réalisée par Je duc d’Aiguillon, en Bretagne, dans le livre de M. Marion qui a pour titre, La Bretagne et le duc d’Aiguillon, p. 67 sqq. La série F 14%, aux Archives nationales, contient les plans détaillés, pour l’époque qui nous occupe, des grandes routes que nous étudions.

rait être invoqué. « En 1735, écrit l’un d’eux, les chemins n'étaient vénéralement praticables que pour les cavaliers, et le service des dépêches de Bordeaux à Paris se faisait au moyen de trois chevaux dont l’un portait les lettres, l’autre Île postillon et le troisième le courrier! » A partir de 1738, et sur l’ordre d’Orry, l’intendant Boucher s'appliqua à faire travailler à deux routes, mais quand il quitta sa généralité, il laissa les deux routes inachevées.

Tourny avait done tout à faire. Heureusement -pour Jui, 1l connaissait la technique de l'établissement des routes, et il avait une compréhension nouvelle et intéressante de leur économie.

Un grand chemin de Tourny est en dos d'âne, « ce bombement du milieu devant être de 1 pouce par pied de largeur. » Les chemins de communication de ville à ville où des villes et gros bourgs aux ports des rivières navigables ont de 30 à 36 pieds de largeur... *: quelques-uns atteignent 42 et même 48. Les eaux s’écoulent par des fossés de dimensiqns et de formes diverses, suivant la nature du terrain. La pierre de cailloutis et la grave sont employées de préférence aux pavés pour établir le niveau de la chaussée, excepté cependant si les pentes sont trop raides, si la route traverse des villages fréquentés, si elle risque d’être submergée?. Afin de réduire les frais, les matériaux d’empierrement sont extraits dé préférence de la carrière la plus proche*. Pour les pavés, l’intendant recherche les grès5. La qualité des matériaux ne suffisant pas à garantir toujours la solidité des routes, Tourny se préoccupe, sur les conseils d'Orry, de prendre des mesures contre les charretiers qui transportent de trop lourdes charges f.