TRAM S COMPLET
90 Locomotive routière système NAIRN ,
Construite par MM. J. et T. DALE, Ingénieurs à KirkeaLdy.
Force 6 chevaux.
PI. 18. — Fig. 7 et 8.
Les figures 7 et 8 représentent une locomotive routière de la force de 6 chevaux, construite par MM. J. et T. Dale, Ingénieurs à Kirkealdy, N. B., pour la Nouvelle- Zélande.
Dans cette planche, le n° I représente une vue de côté, le n° 2 une vue de face dont la moitié en coupe, le n° 3 le plan, dont la moitié en coupe.
La chaudière est construite sur le type ordinaire des chaudières de locomotive, elle a 2 pieds 3 pouces (0m,73) de diamètre et 6 pieds (2 mètres) de long, et est traversée par 22 tubes en fer de 0m,07 de diamètre.
La surface de chauffe est de 98 pieds (32m,35) et le foyer a une surface de 28 pieds (9", 25). Les joints sont doublement rivés et la force de pression est de 120 livres (60 kil.) par pouce carré (0m,<)27).
La cheminée est pourvue d'un arrangement qui reçoit les étincelles et par conséquent la machine apte au service de ville et de campagne.
A l'extrémité du foyer de la chaudière se trouve un châssis en fer qui forme l'extrémité de la machine; une table tournante est adaptée à ce châssis; la partie supérieure est percée pour recevoir un angle correspondant en fer. Au-dessus de ce dernier angle se trouvent deux ressorts qui portent l'extrémité de la machine au-dessus de la roue directrice.
La direction est donnée au moyen d'une petite roue engrenée dans la table tournante et qui est en correspondance avec une vis sans fin, qui se trouve mise en mouvement par une petite roue de gouvernail. Cet arrangement se trouve devant le conducteur et lui permet facilement de diriger la marche de la machine.
Les cylindres ont b pouces 1/2 (0m,lo) environ de diamètre, avec une course de piston de 8 pouces (0m,2I6), et sont placés horizontalement et fixés contre le châssis transversal ; ils sont placés, avec le tiroir, en dehors de la charpente supportant la machine, et par ce moyen permettent un accès facile pour les réparations et le nettoyage.
L'engrenage est disposé de la même manière, afin d'y donner accès sans difficulté.
Les deux freins de côté, en fer fondu malléable, sont boulonnés contre la chaudière, afin de supporter la roue d'engrenage et de direction, et se trouvent reliés à la barre.
L'engrenage est complètement en fer coulé malléable, et donnant par conséquent de la force et de la légèreté.
La maehine est pourvue de deux engrenages, l'un donnant la petite vitesse, ayant une proportion de 14 pouces à 1, et la grande vitesse avec une proportion de 8 à 1.
L'engrènement est disposé de manière à ce que la roue d'engrenage puisse être isolée en tournant de petites courbes; ce mouvement, ainsi que le changement de vitesse, s'opèrent de l'arrière de la machine et sans l'arrêter.
La locomotive est disposée de manière à pouvoir servir de locomobile stable; changement qui s'opère en quelques minutes, car l'essieu de l'engrenage porte à l'une de ses extrémités une roue à transmission.
Entre les parois de la charpente se trouve le réservoir d'alimentation, pouvant contenir une provision d'eau de la quintaux. Les roues routières ont 6 pieds (2 mètres) de diamètre et 12 pouces (O""^) de largeur. Les tires sont construites, ainsi qu'on peut le voir, avec trois couches mesurant 6 pouces (0m,168), et entre chaque couche se trouve une bande de caoutchouc afin de les isoler.
La partie extérieure de la tire est composée de chanvre fortement goudronné en trois couches et mesurant 3 pouces (0m,08) d'épaisseur; au centre de ces bondes et correspon-
dant à la semelle protectrice, se trouvent des tiges en fil de fer qui servent de boulons pour la réunion de la semelle. Les semelles, comme on peut le voir, sont indépendantes l'une de l'autre.
Contre le flanc de la roue se trouvent de légers segments d'acier, se projetant entre les semelles, ce qui distribue également l'effort autour de la roue portant les semelles et des tires extérieures, la partie intérieure étant plus sujette à la compression que la partie la plus rapprochée du terrain.
Les roues arrangées de cette manière supportent un travail de plusieurs années sans réparations. ..
La roue directrice est garnie avec du bois dur.
Ci-contre nous donnons un tableau que nous devons à l'obligeance de MM. J. et T. Dale, et indiquant le résultat de différentes expériences faites avec des machines de la force de celle que nous représentons.
{Voir ce tableau à la page suivante.)
10° Roues élastiques système BREMME.
Pour les machines à traction de chevaux.
PI. 18. - Fig. 9, 10, 11.
Les figures 9, 10 et 11 représentent une roue motrice d'une machine à traction de la force de 6 chevaux, avec l'engrenage compensateur de Iîhkmmi-:.
Dans la planche, le n° 1 donne une vue sectionale de côté; le n° 2 une section verticale par l'axe, et le n° 3 l'élévation.
Le disque A et la boite de l'essieu sont reliés l'un à l'autre par des branches en fer forgé rigides, tandis que la roue élastique se compose de deux anneaux séparés EE, placés l'un contre l'autre, avec une légère séparation.
Chaque anneau est formé de quatre bandes d'acier de 3/16 de pouce sur 4 1/4 de pouces de longueur, et reliés ensemble par 10 boulons en acier, à jeu facile, non indiqués dans la planche.
Aux tires se trouvent fixées 40 semelles, sur lesquelles 10 ont des tirants se projetant entre l'espace qui se trouve entre les 2 anneaux. A ces tirants se trouvent adaptés les 10 doubles bras DD, ainsi que l'indique la planche.
Sous la partie foulante se trouvent placées des petites bandes de tôle, dont les extrémités sont à angle droit et recouvrent l'espace laissé entre les deux anneaux EE, et forment un bord protecteur de G à 8 pouces de profondeur de chaque côté de la roue, comme on peut le voir dans la figure 2.
La liaison entre la roue rigide et la roue élastique se fait au moyen des doubles bras DD, qui se meuvent librement dans les glissières de la roue rigide ou disque A. La pression verticale ou la charge concentrée au centre de la roue est portée également par les cinq bras supérieurs, tandis que la partie inférieure est libre d'efforts et n'offre que peu de résistance à la dépression de la partie inférieure de la tire.
La pression latérale s'effectuant sur la tire est divisée entre au moins trois bras, offrant une surface d'appui d'au moins 40 pouces carrés dans le disque A.
Le total de la pression latérale ne doit jamais excéder 10 quintaux.
Quand la machine est en mouvement, la roue élastique a un écartement indiqué par la lettre a a,, fig. 1, qui est à la charge ce que la longueur du bras est à la force dépensée.
Les avantages principaux de ce système sont les suivants :
Il est reconnu que les roues maintiennent leur pouvoir d'adhésion sur la route la plus unie et par conséquent sur toutes les routes, et leur parfaite élasticité permet à la machine de marcher à grande vitesse avec facilité, et que la charge est également distribuée sur la surface de glissement.
Charge noyenne r un pla incliné 1 pouce 2 mille l'heure.
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Charge moyenne
ur un pla incliné 1 pouce 2 mille
à l'heure.
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