STATION VOIR SERVICE DE VOYAGEURS SIMI'LE

PI. 33. — Fig. 1.

Celle station a pour but.de desservir une localité peu fréquentée par les voyageurs et fournissant une petite quantité de marchandises.

La stalion rudimcntaiiv consiste en un poinl indiqué ou halte. On établit un quai le

DES CHEMINS DE FER ECONOMIQUES. :)0;i

long de la voie unique et une maison dfi garde pour le garde du passage à niveau et de la gare; dans cette maison, il'y a une simple salle pour les voyageurs. L'on trouve ce type en plusieurs points de la ligne de la Méditerranée.

Lorsque le nombre des voyageurs rst plus considérable, et sur les lignes à double voie, on établit un chemin d'accès avec une cour permettant aux voitures d'y tourner, un local pour vendre les billets, abriter les voyageurs et les colis, et servant d'habitation à l'employé, entin une annexe renfermant des latrines; de plus on dispose un trottoir de chaque Côté des voies. (PI. 33, lig. I.)

Ces haltes sont généralement situées au voisinage d'un passage à niveau. Kilos doivent en être assez éloignées pour que l'arrêt des trains n'entrave jamais la circulation. En France, le nombre des voitures a quatre roues peut s'élever à 21- et former ainsi un train de 180 ■mètres de longueur environ; en Allemagne, certains trains comptent jusqu'à 360 mètres. Le centre de la halte pourra donc ôtre placé à ISO mètres do la barrière, mais rien n'empêche de rapprocher le bâtiment du passage, afin d'éviter l'allongement du chemin d'accès, sauf â prolonger les trottoirs du côté opposé au passage à niveau.

Lorsque, avec la voie unique, l'on a une voie de garage, outre le trottoir. qui longe la voie du côté du bâtiment, il faut placer un second trottoir entre la voie principale et la voie de garage, et l'on dispose cette voie de garage de~faron à ce que les aiguilles de raccordement se trouvent, par rapport au passage il niveau, du même côté que la station.

Si, dans le cas précédent, on suppose qu'il faudra plus tard établir deux voies, on placera les trottoirs en dehors des voies principales et de garage, et alors il faut avoir fait traverser les voies aux voyageurs avant l'arrivée des trains.

La halte pour voie double se complète par une communication entre les deux voies, en disposant l'aiguille de façon à ce que les trains la prennent en queue, à moins que l'on ne soit dans une gare où tous les trains s'arrêtent. Si la station est au sommet d'une rampe, la jonction doit être placée du côté opposé à la rampe.

Dans les stations de banlieue, le bâtiment des voyageurs est souvent au-dessus des voies au lieu d'être sur le côté, ainsi sur le chemin de Paris à Auteuil ; l'on a alors l'avantage de n'avoir â traverser les voies dans aucun cas, mais le service des bagages et messageries devient plus incommode.