I" SERVICE DES MESSAGE III ES

PI. 33. — Fig. 18 à 20.

Ce service comprend l'expédition des colis sans qu'un voyageur les accompagne.

Les messageries dans les gares intermédiaires n'exigent pas de bâtiments spéciaux, on les fait même pour les petites gares dans le môme bureau que les bagages.

Dans une gare de (Me ou dans une ville importante, il y a des constructions spéciales, car le service de la messagerie est important et nécessite des wagons spéciaux ajoutés au Irain.

Il y a des gares qui auront un on deux wagons et d'autres jusqu'à six on huit.

Pour un ou deux wagons, on fait un bâtiment et une voie en retour à l'extréinitc' du bâtiment des voyageurs; alors la cour du départ servira pour l'expédition des messageries remises sur des tables, d'où on les portera sur les wagons, qu'on mène en tête du train (pi. 33, fig. 18).

Si l'on veut donner plus d'importance encore, on peut s'arranger de manière à ce que la voie spéciale se prête à un mouvement de navette; on prépare, sur la seconde voie, d'antres wagons qu'on amène dès que le train est parti (pi. 33, fig. 10). Cette disposition se rencontre notamment à la gare de Lyon, à Paris.

Pour de très-grands services, il devient impossible de manœuvrer les wagons successivement â la main sur les plaques. On arrive alors au service des messageries longitudinal, où l'on aiguille une, deux et même trois voies avec la voie de départ, et les manamvres se font à la machine (pi. 33, fig. 20). Ce cas se présente aux gares du Nord et d'Orléans, à Paris.

2° service DE I.A DOUANE.

Ce service est spécial pour les colis de voyageurs ou les messageries. Il est analogue à ce dernier service, seulement il exige une clôture spéciale avec un très-petit nombre de portes, et il faut un bâtiment spécial à l'arrivée et au départ.