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On voit que ces barrières sont beaucoup plus coûteuses que les barrières à pivot pi qu'on fera bien de ne les employer que dans le cas de nécessité absolue.

Barrières en fer.

Il y aurait généralement avantage à remplacer les barrières roulantes en bois par de> barrières en fer, simples et légères. C'est ce qu'on a fait au réseau central du chemin d'Orléans et ce que d'autres compagnies se proposent d'imiter.

Les barrières roulantes du chemin d'Orléans (pi. 42) se composent d'un cadre en fer plat de 0m,l 16 de large, dont le bord extérieur est serré entre deux cornières de 0m,03o et recouvert d'une plate-bande d'une largeur de 0m,lC0. L'intérieur du cadre est rempli par un lattis en fera cornières, de 0m,035, fixées de part et d'autre du cadre et à tous les points de croisement par des rivets. Les cornières du lattis, inclinées à 45 degrés, sont à une distance horizontale de 0m,3'/5 les unes des autres, d'axe en axe des rivets. Les fers dont nous venons de parler ont C^OOi d'épaisseur.

Tout le système repose, au moyen de chapes en fonte faisant corps avec le cadre, sur deux roues en fonte de 0",50 de diamètre, roulant sur un guide longitudinal formé d'un fer en L', noyé dans un madrier en bois. Ce guide s'étend sur une longueur double envii\ n de la largeur du passage. La barrière en mouvement ou au repos est maintenue dans une jtosition verticale pardes petits galets attachés à des supports en fonte boulonnés sur chacun des trois doubles poteaux qui marquent les limites extrêmes de sa course. Pour la barrière la plus rapprochée de la maison de garde, le poteau-guide est remplacé par le premier jioleau du garde-corps posé devant la porte de la maison. Un petit tasseau en Ikms, sur lequel la roue vient s'appuyer, limite la course de la barrière.

Au chemin d'Orléans, on construit des barrières de ce système dont les ouverture- el les poids sont les suivants :