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Elles ont été payées, à l'origine, à raison de 58 c. le kilogr., non compris les frais de l>ose; mais ce prix, qui représente à peine les dépenses du constructeur, ne nous (tarait |«as devoir servir de base dans le calcul du coût de ces appareils.
Les poids ci-dessus ne comprennent pas le chemin qui sert de guide ; celui que nous avons décrit est coûteux et serait économiquement remplacé par un système formé de deux rails ordinaires, légers et placés sur de petites traverses.
Barrières à lisses pivotantes, ou à bascule.
Dans les endroits peu fréquentés et où cependant l'établissement de passages ;'i ni\eau est nécessaire, on n'emploie ;k»s de barrières aussi compliquées que celles que. nous avons décrites; on se contente le plus souvent de barrières à lisses.
Lu barrières a lisses pivotantes du chemin de fer du Nord se composent de deux
]"itraux extrêmes, fondés avec semelles et contre-fiches en bois ou dans un massif en
maçonnerie, qui limitent la largeur du passage, et d'une lisse unique barrant le chemin
à t mèlre environ au-dessus du sol. Cette lisse horizontale est assemblée avec un poteau-
0m 12 0nl 1 1 tourillon vertical et une conlre-fiche oblique. I.a section de la lisse varie de ^—Vr à - ' I
d'une extrémité à l'antre. Le poteau-tourillon est relié, au moyen de ferrures, avec un des
poteaux extrêmes du passage, tandis qu'un verrou, sur le poteau opposé, sert à fixer
l'extrémité de la lisse pendant la fermeture. A ces barrières sent quelquefois accolés de-s
t'iurniqucts, et, dans ce cas, on donne la préférence au premier que nous avons décrit.
C >mine étant le plus simple et le moins coûteux.
DBfl CHEMINS DE EEK ÉCONOMIQUES. 365
Barrières à lisse glissante.
Les barrières à lisse plissante sont formées simplement d'une lisse horizontale, à un. mètre du sol, dont les extrémités, pendant la fermeture, sont engagées dans deux mortaises qui traversent les poteaux extrêmes du passage. D'un côté de la barrière, on place une lisse fixe sur laquelle peut glisser la lisse mobile. La manœuvre est plus facile quand on remplace la surface horizontale de glissement de la lisse dormante par une saillie en dos d'âne; la lisse mobile, ainsi guidée dans son mouvement, glisse encore plus légèrement lorsqu'on la fait porter sur un galet placé à l'entrée de la mortaise.
Guides à galets.
Dans certains cas et pour de grandes ouvertures, on peut, comme aux. chemins Suisses, placer de chaque côté de la lisse fixe, un guide formé d'une barre de fer méplat, et, sur le prolongement de la lisse mobile, deux systèmes de galets sont suffisamment écartés pour que la lisse mobile soit toujours maintenue horizontale, même au moment oh son extrémité opposée quitte le poteau correspondant. La lisse mobile a ordinairement une section qui va en décroissant d'une extrémité à l'autre; malgré cela on arrive, pour de grandes ouvertures, à des lisses d'un poids considérable et difficile à manœuvrer. Dans ce cas, une barrière analogue, dans laquelle la lisse pleine serait remplacée par deux madriers de faible équarrissage, écartés de 0m,30 et reliés par des entretoises en bois ou en fers légers, serait moins coûteuse et plus facilement maniable.
La fermeture se fait au moyen d'un goujon en fertraversant le poteau et l'extrémité de la lisse mobile, quelquefois au moyen d'une petite vis de pression, qui s'appuie sur l'extrémité de la lisse et tourne dans une plaque formant écrou, fixée sur le poteau. Une clef, que les gardes ont à leur disposition, permet de manœuvrer cette vis.
Barrières à bascule et à contre-poids.
Enfin un dernier système de barrières pour les passages rapprochés les uns des autres, est celui des barrières à bascule et contre-poids, pouvant se manœuvrer à distance. Une lisse horizontale, dont la section décroit d'une extrémité à l'autre, est chargée d'un contrepoids qui tend à la faire basculer autour d'un axe horizontal supporté par deux poteaux, à la maintenir dans une position à peu près verticale lorsque le passage est ouvert; quand il est fermé, l'autre extrémité de la lisse repose simplement sur la tête d'un poteau, entre deux pattes en fer ou deux planches formant guides. Ces deux guides doivent s'évaser suffisamment pour que la lisse mobile s'engage toujours entre eux quand elle retombe. Le contre-poids peut être formé, comme aux chemins du Nord, d'un sabot en fonte, ou plus simplement, comme aux chemin* belges, suisses et au chemin de l'Est, de deux madriers boulonnés sur la lisse et de deux bouts de rails fixés à l'extrémité, ou plus simplement encore, d'une pierre. Ce contre-poids tend constamment à maintenir la lisse dans une position verticale, et par conséquent la barrière ouverte. Pour la fermer, on opère à l'extrémité du contre-poids une traction aussi rapprochée que possible de la verticale, au moyen d'une chaîne passant sur une première poulie et attachée à un fil de fer de (T.OOo, qui est guidé de loin en loin, de 10 mètres en 10 mètres par exemple, par des galets. Le fil aboutit enfin à une autre chaîne qui s'enroule sur un treuil. On voit qu'il faut un système analogue de fils et de galets pour les deux barrières qui défendent les deux côtés de la ligne, ce qui oblige encore les gardes à traverser la voie, manœuvre quelquefois dangereuse. Au chemin de l'Est, on applique, depuis quelque temps, un mode de transmission à travers la voie, permettant de faire la manœuvre des deux barrières en même temps et avec un seul fil ; c'est ce qui a, d'ailleurs, été déjà appliqué sur les chemins lîadois.
l'ne bonne précaution, prise également sur ces derniers chemins, consiste à placer les barrières à bascules, manœuvrées à distance, assez loin de la voie pour laisser un espace
suffisant au garage d'une voiture engagée pendant la fermeture; en effet, ces barrières sont difficiles à surveiller et quelquefois même invisibles de loin, à la brune; il peut se faire que le garde, fermant les barrières au 'moment du passage d'un train, emprisonne une voiture sur la voie la croyant encore de l'autre côté. L'addition du garage ne saurait augmenter sensiblement les dépenses, les passages ainsi fermés n'étant généralement point pavés. On ajoute aussi à ces dispositions une sonnette manœuvrée à distance par e garde, quelques instants avant la fermeture des barrières.
Devis estimatif d'une barrière à lisse.
Les chemins prussiens sont fermés très-fréquemment par des barrières à lisses. Voici comment on peut établir le prix des différentes barrières de ce genre :
Bois. — Deux poteaux de lm,85 X 0,21 X 0,21 = 0m3,165 à 65 fr. . . . 10 f. 60c.
Lisse en hêtre ou bouleau de 0m,10 d'équarrissage, 3m,fci à 0 fr. 45 c. 1 55
Main-d'œuvre. — Rabotage, calcination des parties enfouies en terre,
pose, 7m1,20 à 0 fr. 50 c 3 60
Serrurerie. — Fourniture et pose de crochets, anneaux, chaînettes et
ferrures, 4k, 50 à 1 fr 4 50
Peinture. — Peinture de toutes les parties vues, à une couche d'impression et deux couches de peinture à l'huile, 3 mètres carrés à 1 franc 3 00
Somme à valoir 1 75
Prix total 25 f. 00c.
Devis d'une barrière à lisse glissante.
Pour une barrière à lisse glissante de 3m,75 d'ouverture, il y a lieu
d'ajouter à ce prix de. ' 25 f. 00c.
Un poteau supplémentaire 5 00
Main-d'œuvre '. . . . 1 25
Peinture 1 00
Serrurerie. 0 75
Prix total 33 f. 00c.
Devis d'une barrière à lisse doublée et à contre-poids.
Souvent les barrières à lisse pivotante se composent simplement d'une lisse doublée à l'une de ses extrémités, et sur le prolongement de laquelle on fixe une* grosse pienv pour faire contre-poids. Cette lisse peut tourner horizontalement autour de la tète arrondie du poteau.
Le prix de ces barrières s'établit comme il suit :
Bois. — Deux poteaux : 2»,20x0,21 X2 = 0°>3,194 à 65 fr 12 f. 65 c.
Quatre semelles en croix : 1»,50 X 0,10 X 0,10 X 4 = 0m,060
à 65 fr 3 30
Lisse en pins : 5m,00 X 0,13 X 0,13 = 0,0845. I ft ...... , Mn . sn
Renfort: 2»,00 X 0,24 X 0,15 =0,0720 ) O.loOo àbO fi. 7 80
Pierre. — Contre-poids : 0m,60 X 0,20 x 0,25 = 0»V'30 à 60 fr 1 S0
Main- d'oeuvre. — Façon, rabotage et pose, 20 mètres, à 0 fr. 50 c. . . 10 00
Serrurerie. — Ferrures, fourniture et pose de 6k,50 à 1 fr 6 50
Serrure 1 25
Peinture. — 6mî,00 à 1 fr 6 00
Somme à valoir. 5 70
Prix total oof.OOc.
Devis d'une barrière pivotante à deux vantaux.
Pour des passages de grande ouverture, on emploie quelquefois des barrières à lisso pivotantes à deux vantaux, dont voici le devis :
Bois. —Bois de chêne : 0-3,660 à 63 fr '. 42 f. 90 c.
Bois de pin : 0»,300 à 50 fr 13 00
Main-d'œuvre. — Façon, etc. : 36 mètres à 0 fr. 50 c. , 18 00
Serrurerie. — Ferrures de vantaux ! 18 kilog I
Fléau à serrure : 5 kilog > 2i^50à1fr. 24 50
Ferrures de poteaux d'arrôt : lk,50 ]
Peinture : 12"*,00 à 1 f r 12 00
Somme à valoir. 7 00
Prix total 120 f. 00 c.
Le tableau que nous donnons à la page suivante résume l'avant-métré de deux barrières à bascule et à contre-poids, analogues à celles employées sur les chemins prussiens. Les poteaux sont en chêne, l'arbre quelquefois en sapin, d'un équarrissage décroissant d'une extrémité à l'autre; le contrepoids formé d'un sabot en fonte.
Ainsi, deux barrières de 5 mètres, établies dans les conditions précédentes, reviendraient à 150 fr. environ, somme à laquelle il faudrait ajouter 9 fr. 50 c. par 23 mètres de tirage.
Ainsi pour une barrière de 150 mètres de tirage, le prix se compose de. . 150 fr.
Plus ^ X 9 fr. 50 c /" 171
321 fr.
Barrières à chainette.
EnOn, sur un grand nombre de passages à niveau en Allemagne, en Belgique et même en France, mais plus rarement, la fermeture est simplement opérée au moyen d'une chainette en fer. La suspension de cette chaînette aux poteaux-limites du passage indique au public que la circulation à travers la voie est momentanément interdite. Cette défense est, en général, scrupuleusement respectée, ce qui n'a pas toujours lieu avec les barrières à vantaux les plus rigides.
Sans aucun doute, les populations parviendront à se familiariser avec les exigences de la police des chemins de fer; aussi croyons-nous que le temps n'est pas éloigné oh l'on remplacera une grande partie des barrières actuellement efl "usage, par de simples chaînettes oh d'autres signes indicateurs du danger que présente la traversée du chemin de fer à l'approche des trains.
Barrières à bascule de 5 mètres d'ouverture.
Avant métré.
DÉSIGNATION
des ouvrages et parties d'ouvrages et indication de leur nature.
a ri
« es
es -o s d
DIMENSIONS RÉDl'ITES
SURFACES
