DÉPENSE KILOMÉTRIQUE

Pour une ligne de 20 kilomètres d'étendue, le personnel peut être limité à un ingénieur, un comptable, un expéditionnaire et un conducteur de travaux, assistés d'un piqueur : ces deux derniers, employés au'bureau de l'ingénieur pendant la période des formalités et de rédaction des projets, peuvent ensuite être occupés sur les travaux et dans l'exploitation. On peut admettre les chiffres suivants pour les traitements des divers agents :

Personnel pour une ligne de 20 kilomètres.

L'ingénieur 7,000 fr.

Le conducteur des travaux 3,600

Le piqueur 1,800

Le comptable 1 ,800

L'expéditionnaire 1,900

Garçon de [bureau 1 ,200

Total 16,900 fr.

Une ligne de 20 kilomètres peut facilement s'établir en deux années. Le personnel coûtera donc 33,800 francs, soit 1,690 francs par kilomètre.

En partant du prix de revient kilométrique du personnel pour une ligne de 20 kilomètres, les dépenses kilométriques afférentes au personnel ne diminuent pas sensiblement avec la longueur do la ligne.

Ainsi, pour une ligne do 30 kilomètres de longueur, le personnel se composerait et serait rétribué de la manière suivante :

Personnel pour une ligne de 30 kilomètres.

Ingénieur 8,000 fr.

1" conducteur de travaux.' 3,l>00

Ie conducteur de travaux 2,400

2 piqueurs à 1,800 fr 3,600

Comptable 2,000

1 dessinateur 1,800

1 expéditionnaire 1 ,500

1 garçon de bureau 1,200

Total 24,100 fr.

48 200 Soit 48,200 pour deux ans, et — ^-— = 1,606 par kilomètre, si la construction de la

ligne est terminée au bout de deux années.

Personnel pour une ligne de 100 kilomètres.

Un chemin de fer d'intérêUocal de 100 kilomètres d'étendue nécessite une organisation plus compliquée. Il traversera au moins deux départements dans la plupart des cas, et il devient indispensable d'installer un ingénieur en chef au chef-lieu du département le plus important ou sur le territoire duquel est située la principale partie de la ligne. Il est également nécessaire de diviser la ligne en deux arrondissements d'ingénieurs ayant sous leurs ordres divers agents, et notamment des chefs de section appelés à les représenter sur les travaux. Dans ce cas, le chef de section devra résider à l'extrémité de l'arrondissement opposée à celle qu'habite l'ingénieur, afin qu'ingénieurs et chefs de section puissent surveiller utilement les travaux.

Les services de l'ingénieur en chef et des ingénieurs d'arrondissement seront composés et rétribués de la manière suivante :

Tableau du personnel pour une ligne de 100 kilomètres.