PROJETS DES TRAMWAYS DE PARIS
En ce qui concerne les tramways, ils peuvent être établis sur une foule de lignes qui sont inaccessibles aux chemins de fer, soit au point de vue du trafic, soit au point de vue des frais d'établissement, soit à celui des pentes et rampes, des courbes, etc.
Pour les tramways, comme pour les chemins de fer métropolitains, il serait imprudent de vouloir leur donner de suite tout le développement dont ils seront susceptibles plus tard.
La Commission a voulu définir un premier réseau: mais elle a dû examiner les systèmes, sous le rapport des voitures, sous celui de la voie.
Il y a des voitures déraillables et des voitures indéraillables.
Dans le premier cas, les voitures ont un avant-train mobile, comme dans le système ordinaire des voitures de route; dans le second cas, les axes restent parallèles comme dans les wagons de chemin de fer; les chevaux s'attèlent indistinctement à un bout ou à l'autre de la voiture .
Le chemin américain de Sèvres est établi d'après le premier système. Les tramways de Londçes, de Bruxelles, de Vienne sont établis d'après le second.
La Commission s'est prononcée pour ce dernier.
La question de traction à vapeur sur les tramways parait avoir été rejetée.
La Commission s'est ensuite occupée de la question de tracé.
Un réseau d'environ 93 kilomètres, dont 60 dans l'intérieur de Paris, a été provisoirement arrêté, et il n'est pas douteux qu'il n'y soit donné suite dans un bref délai, au moins pour une partie.
Voici la composition de ce premier réseau d'après le rapport de la Commission spéciale :
« 1° Ligne de la place de la Concorde au château de Vincennes, par les quais, l'Hôtel de ville, la rue de Rivoli prolongée, la rue Saint-Antoine et la grande avenue de Vincennes.
« Cette ligne est demandée par la Compagnie générale des omnibus : elle y a droit d'après son traité avec la ville de Paris; il ne peut donc y avoir d'hésitation au sujet du choix du concessionnaire. La Compagnie des omnibus établira ainsi, par le prolongement du chemin de fer Loubat, une ligne continue de Versailles à Vincennes par le centre de Paris.
« 2° La Compagnie des omnibus demande encore la concession, au moins partielle, de la ligne circulaire des boulevards extérieurs.
« Partant de la barrière de l'Étoile, on pourrait suivre tous les boulevards extérieurs par le Nord jusqu'au pont de Bercy, et on franchirait ce pont. Mais on se trouverait alors sur la rive gauche, en face d'avenues qui ne promettent qu'une très-faible circulation, et, au lieu de les suivre, il parait préférable de longer les quais jusqu'à la gare d'Orléans et de remonter le boulevard de l'Hôpital, le boulevard Saint-Marcel et le boulevard de Port-
Royal ; on gagne ainsi le boulevard Montparnasse, on prend l'avenue de Villars, l'avenue Duquesne, l'avenue Bosquet et le pont de l'Aima, d'où l'on se dirige sur la place de l'Étoile par l'avenue Joséphine.
« 3° Viennent ensuite les lignes rayonnantes. Si l'on part de la barrière de l'Étoile, eh allant vers le Nord, on trouve d'abord l'avenue de la Grande-Armée. Les tramways extérieurs viennent d'être concédés sur l'avenue de N'euilly, jusqu'aux fortifications; il paraît convenable de leur permettre de se prolonger jusqu'à la place de l'Étoile, aux abords de laquelle ils pourront correspondre avec le chemin de fer métropolitain; il semblerait regrettable d'aller plus loin. Un tramway dans les Champs-Elysées serait fort gênant à certaines heures de la journée.
« 4" Une quatrième ligne pourrait partir de la place Saint-Augustin; il est probable que la ligne métropolitaine passera au bout de cette place, et là encore la correspondance serait facile. La ligne suivrait le boulevard Malesherbes, le boulevard Bineau, et s'étendrait jusqu'à Courbevoie, par le nouveau pont.
« 5° etc. Une 5e et une 6° figue partiraient du tramway des boulevards extérieurs à l'avenue de Clichy ; une branche se dirigerait sur Saint-Ouen, l'autre desservirait Clichy et pourrait ultérieurement être prolongée jusqu'à Gennevilliers, si on en reconnaissait l'utilité.
« 7° La 7" ligne partirait encore des boulevards extérieurs, suivrait la grande rue de la Chapelle et s'étendrait jusqu'à Saint-Denis.
« 8" La voie métropolitaine du boulevard Sébastopol au chemin de ceinture, rive droite, desservirait convenablement le haut du boulevard Magenta ; mais la partie basse de ce boulevard jusqu'au Chàteau-d'Eau ne serait pas desservie et pourrait facilement recevoir un tramway qui, partant de la place du Chàteau-d'Eau, où passera la ligne métropolitaine, gagnerait le faubourg Saint-Martin et se prolongerait par la rue de Flandre, jusqu'à Aubervilliers.
« 0° Un embranchement s'en détacherait aux boulevards extérieurs, suivrait la rue d'Allemagne, et aboutirait à Pantin. Ces deux dernières lignes desserviraient parfaitement le groupe si important des abattoirs et du marché aux bestiaux.
« 10° Sur la ligne de tramway que nous avons définie la première, on pourrait détacher, sur la place du Trône, une branche qui s'étendrait jusqu'à Montreuil.
« 11° On demande aussi la concession d'une ligne partant de la Bastille, suivant l'avenue Daumesnil, desservant Saint-Mandé et aboutissant, à travers bois, à Charenton. Cette ligue mettra en valeur les quartiers aujourd'hui peu habités et de vastes terrains propres aux constructions.
« 12» Une petite branche, partant du pont d'Austerlitz, où elle se relierait à la ligne des boulevards extérieurs, irait par le boulevard Mazas desservir la gare de Lyon et se relier à la précédente au pied du chemin de fer de Vincennes. D'autre part, elle irait rejoindre la ligne métropolitaine sur le quai, vers la Halle aux vins. La ligne des boulevards extérieurs communiquerait ainsi facilement avec la Bastille.
« 13° Sur la rive gauche, un premier point de départ serait établi au square Cluny ; on suivrait la rue des Écoles, la rue Mouge, on arriverait à l'ancienne barrière d'Italie, et de là on gagnerait Vitry.
« 14° De la place Saint-Cenuain-des-Prés, une quatorzième ligne suivrait la rue de Renues, la rue du Départ, l'avenue du Maine, et s'étendrait jusqu'à Châtillon.et Fontenay-aux-Roses.
« tb° Enfin, des boulevards extérieurs se détacherait une quinzième ligne qui suivrait la rue Lecourbe et irait desservir Issy, Vanves et Clamart. — Cette ligne pourra exiger quelques expropriations, mais elle parait plus facile à établir que celle qui suivrait la rue de Vaugirard, celte rue étant très-étroite dans une partie de sa longueur.
« Toutes les lignes qui viennent d'être définies suivent, sur presque tout leur («rcours, des chaussées déjà pavées, ce qui est de nature à réduire très-sensiblement les dépenses du premier établissement. »
Note 111. — VOITURES POUR LES TRAMWAYS
