L. et K. DELETTREZ, Ingéuieurs, 29, rue Taitbout, à Paris
Nous avons publié (planche 22) le type des voitures tramways des modèles les plus nouveaux construites par MM. L. et E, Delettrez.
Le texte publié dans le Traité des Chemin* de fer économiques donne la description de la première voiture construite par MM. Delettrez, à traction mixte de chevaux et de locomotives, déjà publiée dans le Portefeuille économique des machines du mois de janvier 1870.
Vu le développement des tramways, nous avons pensé être utiles à nos lecteurs en publiant plus spécialement ces derniers types essentiellement fabriqués pour une traction de chevaux, et nous en donnons ici un délail aussi sommaire que possible.
Par la même application de brancards en fer spéciaux déjà employés dans les premières voitures de 1870, la base de la voiture est essentiellement plus rigide et plus durable que les voitures tramways américaines actuelles, et cette rigidité de la base permet d'alléger la construction de la caisse à un tel point que le poids de ces voitures est inférieur à celui de toutes les précédentes.
Les plates-formes sont formées par ces mêmes brancards, au lieu d'être rapportées sous la voiture, et sont ainsi de plain-pied avec le plancher de la voiture, sans pas au seuil de la porte.
On donne à ces plates-formes diverses formes qui permettent d'établir la montée et la descente presque perpendiculairement à la voie, au lieu d'être forcément parallèles comme dans les voitures américaines; de là, accès plus facile évitant des arrêts aussi fréquents.
Nous avons représenté deux types, l'un : d'une voiture à impériale à deux chevaux ; l'autre : d'une voiture à un seul cheval.
La voiture à impériale à deux chevaux contient 88 voyageurs, dont 22 assis à l'intérieur, 24 assis à l'impériale et 12 debout sur les plates-formes.
La voiture à un cheval contient 36 voyageurs, dont 16 assis à l'intérieur et 20 debout sur les plates-formes.
On a fait aussi d'autres modèles pour service d'été ou services spéciaux.
Cette construction avec brancards en fers spéciaux permet, sans surélever la hauteur de la plate-forme au-dessus du sol, d'adopter indistinctement la suspension à ressorts en acier, telle que nous la représentons pour la voiture à impériale, ou la suspension sur rondelles en caoutchouc, telle que nous la figurons pour la voiture à un cheval.
Le poids mort de ces voitures et de 40 kilogr. par voyageur transporté.
Note IV. — CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS
