ET TRAMWAYS DE LONDRES

Nous n'avons pas voulu terminer cet ouvrage sans donner aussi une idée, au moins sommaire, des chemins de fer métropolitains et tramways de Londres.

La planche 48 en représente l'ensemble complet, lequel, comme on le voit, est beaucoup plus considérable, comme voies exécutées, que ne l'est le réseau de Paris, encore en projet.

La description détaillée de ce vaste réseau de lignes, si variées de types et de systèmes, nous entraînerait beaucoup au-delà des limites de cet ouvrage; et d'ailleurs, on le comprend, évidemment ces lignes sont très-loin de pouvoir être appelées économiques, et par suite, les parties à niveau seules ou les tramways rentreraient, à proprement parler, dans notre programme.

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Une dépense de 12 ou lii millions de francs par kilomètre est très-fréquente dans les parties en viaduc au-dessus des maisons, et de 0,000,000 en tunnel.

Quant aux parties à niveau, pour peu qu'il y ait des tranchées ou des remblais avec murs de soutènement, l'on peut compter, avec les expropriations, sur un prix moyen de 2,000,000 fr. au moins. (A Londres, tous les prix sont plus élevés qu'à Paris.)

Note V. — LISTE DES CONCESSIONS NOUVELLES

DONNÉES DEPUIS 1 86S JUSQU'EN 1873, POUR LES EMBRANCHEMENTS DES ANCIENS HÉsE.UX

(4e réseau) ou divers chemins de fer d'intérêt général et d'intérêt LOCAL.

§ I. — Liste des trente-quatre lignes du quatrième réseau présentées et votées par le Corps législatif en mai 1868. Voici, dans chaque réseau, les lignes concédées, leur longueur kilométrique et les subventions définitives ou éventuelles promises pour chacune d'elles :

Réseau de l'Ouest.

1. De Saint-Lô à Lamballe, 17o kilomètres; subvention, 26 millions.

2. De Sablé à Châteaubriant, 85 kilomètres; subvention, 12 millions.

3. De Laval à Angers, 85 kilomètres; subvention, 12 millions.

Ces trois lignes devront être exécutées dans un délai de huit ans à partir du l8? janvier 1870. Leur concession est définitive.

Réseau d'Orléans.

4. Deux concessions définitives : de Châteaubriant à Nantes, 60 kilomètres; subvention, 8,700,000 fr.;

b. De Romorantin à la ligne de Tours à Vierzon, 8 kilomètres; subvention, 1,100,000 fr. A exécuter en huit ans, à partir du lor janvier 1870.

6. Trois concessions éventuelles : de Libourne à Bergerac, 63 kilomètres ; subvention, 9 millions 600,000 fr.; à exécuter en huit années après la concession définitive;

7. De Bergerac au Buisson (ligne de Périgueux à Agen), 38 kilomètres; subvention, 8 millions 700,000 fr ; à exécuter dans un délai de huit ans après la concession définitive;

8. De Saint-Éloi à la ligne de Comme:itry à Gannat, 11 kilomètres; subvention, 4 millions ; à exécuter deux ans après le décret de rétrocession à la Compagnie.

Réseau du Midi.

9. Trois concessions définitives : de Saint-Affrique à la ligne de Rodez, 13 kilomètres; à exécuter dans le délai fixé pour la ligne de Montpellier à Milhau ;

10. De Foix à Tarascon-sur-Ariége, 16 kilomètres; subvention, 2 millions; à exécuter en huit ans, à partir du 1er janvier 1870;

11. De Mende à Séverac, 65 kilomètres; subvention, 18 millions; même délai.

12. Quatre concessions éventuelles : de Condom à Port-Sainte-Marie (ligne de Bordeaux à Agen), 38 kilomètres ; subvention, i millions;

13. D'Oloron à la ligne de Pau, 30 kilomètres; subvention, i millions;

14. DeMazamet à Bédarrieux, 71 kilomètres; subvention, 8 millions et demi ;

15. De Marvéjols à Neussargues, 94 kilomètres ; subvention, 23 millions et demi.

Ces quatre lignes sont à exécuter en huit ans, à partir du 1" mai qui suivra la concession définitive.

Réseau de Paris-Lyon-Méditerranée.

16. Cinq concessions définitives : de Salins à Miramas, 12 kilomètres;