TYPES DE PROFILS EN TRAVERS A VOIE REDUITE
1° DU CHEMIN DE FER INDUSTRIEL DE LAGNY A NEUFMOITIERS (SEINE-ET-MARNE).
Le chemin de fer industriel de Lagny à Villeneuve a été conslruit j»ar MM. Cornu et Burdin, propriétaires de carrières, pour une longueur primitive de 24 kilomètres, et une largeur de voie de I^.OO entre les bords intérieurs des rails.
Les figures I, 2, 3, i, 5 de la planche 8 en représentent tous les profils -types. Les mils sont de tfi kilogrammes le mètre, profil Vignolles.
2° DU CHEMIN DE FER DE MONDALAZAC. (aVF.YRïin).
Le chemin de fer de Mondalazac relie les mines de Saint-Aubin à la station de Sallesla-Source, sur la ligne de Rodez (réseau d'Orléans). Il n'est point approprié au transport des voyageurs, et n'a pas d'autre trafic que le minerai de fer de Lagarde, marchandise de quatrième classe, ce qui comporte une simplicité d'exploitation tout à fait exception-
nellc. La vitesse n'y est que de 15 kilomètres à l'heure, et les frais d'exploitation, y compris l'entretien de la voie et ceux de transbordement, -reviennent à la Compagnie d'Orléans a Of,OC64 par tonne et par kilomètre.
La ligne a une longueur totale de 7 kilomètres ; elle n'a pas de stations, et presque pas de travaux d'art; de plus le prix des terrains est ordinaire : 3,762 fr. l'hectare; enfin, le ballast revient à 2 fr., et le prix de la journée est de lf,77 le mètre cube; aussi la dépense kilométrique de premier établissement ne s'est-elle élevée qu'à 30,404 fr.
Au départ de la mine, le chemin s'élève sur 2,500 mètres par une rampe de 0,012, puis vient un palier de 200 mètres environ, où l'on a établi une voie de garage; on trouve ensuite une rampe de 0m,001 sur 1,900 mètres, et enfin une autre rampe de 0m,010 sur 1,950 mètres; la longueur totale de 7 kilomètres est complétée par deux petits paliers aux extrémités de la ligne, et sur lesquels se trouvent les points de chargement et de déchargement.
La ligne présente une courbe de 60 mètres de rayon, trois de 75 mètres et un grand nombre de 100 mètres; elle atteint en outre le point de chargement à Mondalazac au moyen d'une courbe de 40 mètres.
La surface des terrains acquis est de 77,000 mètres carrés; l'emprise moyenne est donc de H mètres. Le prix d'achat, tous frais compris, s'est élevé à 38,487f,42.
Les travaux de terrassement, avec un cube de déblais de 24,223 mètres, sont revenus à91,732f,4l, ou 13,100 fr. par kilomètre.
Les ouvrages d'art, très-peu importants, n'ont coûté que 6,113r,40.
On n'a employé que 0mc,45 de ballast au mètre courant, la largeur de la voie adoptée n'étant que de lm,10 à l'intérieur des rails, et la dépense totale du ballastage n'a été que de7,85If,92.
La voie a été posée sur des traverses en chêne espacées de 0m,75 et ayant lm,(',0 de longueur, 0m,15 de largeur et 0m,12 d'épaisseur, au prix de lf,r'0 chacune. (F/g. 0 et 7.)
Les rails Vignolles, pesant 16k,500 le mètre courant, ont été payés 250 fr. la tonne; ils sont réunis par des éclisses de 2",80 la paire, payées 0f,40 le kilogramme ; les quatre boulons et écrous pèsent 0k,800 et ont été payés 0f,90 le kilogramme; enfin, les crampons de 0m,10 de longueur valent 0f,10 la pièce.
D'après ces chiffres, le prix de revient du mètre courant de voie est de 13f,48 ainsi décomposés :
Traverses (pour une et un tiers) 2 r, 00
Rails (pour 33 kilog.) 8 25
Crampons 0 53
Éclisses 0 45
Roulons et écrous 0 29
Pose de la voie •. 1 10
Transport des matériaux 0 86
Aujourd'hui ce prix serait plus élevé, les fers étant à 300 et 320 fr. la tonne.
Le matériel de la voie, en y comprenant les installations pour le chargement et le déchargement, a coûté 100,194', 15.
On n'a établi de clôtures qu'à la tranchée de Vezences; leur prix a été de fi89f,70.
Les frais d'étude et de surveillance des travaux se sont élevés à l,157f,30.
Enfin, le prix de revient des constructions diverses pour remises à machines, écuries, ateliers ou hangars a été de 4,743f,94.
La dépense par kilomètre de construction totale est donc de 39,396 fr., dont 1,125 fr. pour le ballastage et 14,885 fr. pour le matériel de la voie.
§ 2. — TYPES DE PROFILS EN TRAVERS des chemins de fer d'intérêt local de la somme.
Le Département de la Somme, par la conflguration de sa surface, se prête presque partout à l'établissement économique de lignes peu déclives, et appelées à prospérer à cause de la richesse du sol, de l'importance et de la variété de ses cultures, ainsi que du grand développement de l'industrie dans cette contrée.
Les lignes dont l'élablissement est en cours d'exécution ou terminé coïncident avec les grands courants actuels, ou avec ceux que le réseau du Nord a momentanément taris. Elles sont désignées ainsi qu'il suit :
1° Chemin de fer de Frévent à Dieppe, par Auxi-le-Château, Abbeville et Gamaches;
2° Ligne de Frévent à Amiens, par Doullens, avec prolongement au moyen des chemin* de fer d'Amiens à Rouen, à travers la vallée de la Selle et le canton de Crévecœur;
3° Ligne partant soit d'Achiet, soit de Cambrai, et se dirigeant par Péronne, Chaulnes ou Nesle, Roye et Montdidier, vers le chemin de fer du Nord, soit à Breteuil, soit à Saint-Just ;
•1° Ligne de Tréport à Fouilioy (Oise), dit chemin de la Bresle, que le Département do l'Oise désire voir se prolonger jusqu'à Beauvais.
Chaque ligne a été étudiée dans les deux systèmes de voie de lm,25 et de \m.o0 de largeur, avec rails de 30 et de 36 kilog. par mètre courant.
Profils-types de la voie réduite de l^^o. — Dans le premier cas (fig. 8, 9 et 10), les dimensions arrêtées pour les diverses parties de la plate-forme sont les suivantes :
i° En terrain perméable.
, . , .. , ( au couronnement 2m. ,'io
Largeur du ballast 1 , . . „ *
I à la base 3 ;>5
Hauteur du ballast 0 3">
largeur totale de la plate-forme, y compris deux banquettes en
terre de O^iO de largeur chacune t 3.">
2° En terrain perméable.
Même profil accompagné, dans les tranchées, d'un fossé de chaque côté, ayant 0™, 1 67 de creux, O^oO de largeur en gueule, et O1",^ de largeur au plafond.
Profils-types de la voie ordinaire de lm,50. — Pour le système à voie de lm,50, les profils en travers types (fig. H, 12, 13, 14, 15, 16) ont été réglés ainsi qu'il suit :
i° En terrain imperméable.
au couronnement 3m, 005
à la base 4 10
Hauteur du ballast 0 40
Largeur totale de la plate-forme, y compris deux banquettes de 0m,4b entre le pied du ballast et l'arête extérieure de ladite plate-forme .'» 00
2° En terrain imperméable.
Même profil accompagné, dans les tranchées, de fossés de même section que pour la voie de l"",2o.
Le maximum de déclivité a été fixé pour le profil en long à 0™,012 dans les deux cas. afin de ne pas rendre les chemins inaccessibles aux locomotives ordinaires.
Le rayon minimum des courbes de raccordement des alignements droits a été fixé à 300 mètres.
Les lignes ne doivent être ouvertes que sur une voie avec voies d'évitement et de garage, à raison d'un cinquième du développement de la ligne entière.
Largeur du ballast !
Le prix d'établissement moyen de la voie est réparti de la manière suivante pour les deux largeurs de lm,25 et de lm,510 !
Voie de lm,25. avec rails de 30 kilogrammes.
Pria; de revient par mètre courant.
Terrains et indemnités 9 f, 71
Terrassements 10 20
Ouvrages d'art 7 74
Traverses 6 f, 00
Rails ('0 kilogrammes) . . 26 00
Etablissement ] Crampons j
l Eclisses J 4 00/ 00
de la voie... j Boulons et écrous )
Ballast 6 00
Pose de la voie 3 00
Stations 4 00
Matériel roulant 20 00
Dépenses diverses 15 00
Prix du mètre courant de chemin 117 65
Voie de lm,510 d'axe en axe, avec rails de 36 kilogrammes.
Prix de revient définitif par mètre courant.
Terrains et indemnités 18', 00
Terrassements, chemins déviés, empierrements, etc 30 00
Ouvrages d'art, passages à niveau, guérites, etc 12 00
Rails, transport 29', 00
Crampons, eclisses, hou-
Voie principale, \ Ions 4 00
. , ... / Traverses 7 00 ,
voie des stations, / , , . , /.... 49 00
x Pose de la voie, relevage
et voies de garage. I et divers 3 00
Ballastage de la voie, des
stations et garages 6 00
Stations, matériel des gares et mobilier 12 00
Matériel roulant et outillage de l'atelier 14 00
Intérêt du capital pendant la construction , études et frais
généraux 15 00
Prix du mètre courant 1 50 00
