GLISSEMENT DES RAILS

Dans le cas du Profil à double champignon.

Les rails ont une tendance constante à se déplacer dans le sens longitudinal. Il faut donc prendre certaines précautions pour obvier à ce grave inconvénient.

Dans les voies à coussinets, toujours parcourues dans le même sens, les rails sont chassés sur les deux files de rails, en pleine voie, dans le sens de la marche des trains; aux abords des stations, où les freins sont serrés, et dans les fortes pentes, sur lesquelles les rails glissent dans le sens même de l'inclinaison, il faut donc chasser les coins dans la direction de la pente ou de la station.

Sur les lignes à voie unique, les coins doivent être chassés dans les deux directions à partir du milieu du rail, et non pas eu sens inverse sur chaque file de rails, comme cela se pratique souvent, car il peut arriver que les traverses deviennent obliques par rapport à l'axe de la voie, quant il faut diviser les joints.

Le glissement des rails est considérablement diminué par Ilemploi des coussinetséclisses, surtout quand, munis d'une encoche au patin, ces coussinets sont fixés sur les traverses par les crampons ou les tire-fonds entrant dans cette encoche.

Il est, enfin, à peu près nul dans les voies à rails Vignolles, surtout quand les crampons d'attache entament 16" patin du rail dans des encoches préparées à cet effet.

On a observé sur les chemins de fer de l'Ouest que les files extérieures des deux voies glissent beaucoup plus"que les files bordant l'entre-voie; cela tient à ce que le ballast qui garnit les rails et coins extérieurs, étant moins soutenu que le ballast de l'entre-voie, a plus de mobilité, se dessèche plus vite et diminue par suite le serrage des coins. Les voies dont le ballast est encaissé ne présentent pas cet inconvénient particulier.