STATIONS DE MOYENNE IMPOHTANCE

Nous rangerons dans la catégorie des stations moyennes celles qui desservent des villes d'une population de 3 000 à 12 000 habitants, telles qu'un chef-lieu d'arrondissement d'une importance ordinaire ou un gros chef-lieu de canton. Les aménagements de ces stations varient nécessairement suivant l'intensité du trafic, nuiis leurs dispositions essentielles peuvent être ramenées à un méjue type, à la conditioji de graduer l'étendue des divers éléments de ce type, les bâtiments, les (juais, les voies, suivant l'importance du mouvement (|u'il doit desservir.

Nous distinguerons deux cas, suivant que la station est placée sur une ligne à voie unique ou sur une ligne à double voie.

Li(iNEs A VOIE UNiuLE. — Il y a, dans les stations de moyenne importance, trois natures de services à assurer : celui des voyageurs, celui des marchandises et celui des machines.

Pour les voyageurs, les installations sont les mêmes que dajis les petites stations; elles comprennent un bâtiment avec cour, deux trottoirs, un abri et des cabinets d'aisance. Seulement, les dimensions du bâtiment, de la cour et de l'abri sont plus considérables.

On y joifTiiait autrelois une remise Je voitures, afin de perniellre «rajouler des voitures aux trains, les jours où il y a aflluenee de voya*j;eurs au départ. Cette remise K (fig. 323} était placée à côté des trottoirs et du côté de la direction la plus fréquentée par les voyageurs, alin que les manœuvres nécessaires pour ajouter des voitures pussent se faire avec la plus gi-ande rapidité possible. En fait, les remises k voitures s'emploient de moins en moins, et, en tout cas, seuleujent dans les grandes gares.

Le service des marchandises comporte le même programme que pour les petites stations, mais avec des installations plus complètes et, s'il y a lieu, un nombre de voies plus considérable ; il faut, en outre, pourvoir au garage des trains.

Par suite des vitesses très différentes avec les(|uelles marchent les divers trains d'une même ligne, il est nécessaire de pouvoir, en certains points de cette ligne, garer les trains les plus lents pour laisser passer les trains plus rapides. Ces garages s'établissent, en général, dans les stations du genre de

Fig. 3i3. — Slalion <le moyenne iinporlance pour lij^ne à voio iini«|UO. Type n« 3.

celles dont nous nous occupons; on doit donc les munir d'une voie spécialement affectée à ce service et dont la longueur se détermine, eu égard aux déclivités de la section, comme nous l'avons montré à propos de petites stations. Cette voie se place naturellement à coté des voies de marchandis(;s, parce qu'elle fournit ainsi un secours qui peut être extrêmement utile pour le service de ces dernières. Quant aux voies et aux installations proprement dites des marchandises, il faut, encore plus (|ue toutes les petites stations, les placer du côté de la direction où le mouvement est le plus imjiortant.

Dans le type n"* 3 repiésenté par la figure 323, nous les supposons placées du côté opposé au service des voyageurs.

Elles comprennent :

1" Une lialle II avec un <|uai découvert et, dans un angle, un pan coupé avec une cage à tampons pour permettre les chargements en bout;

2** Deux voies de marchandises, 8 et 18, branchées sur la voie 2 à cliacune de leurs extrémités;

3** Une voie de garage 4 de longueur convenable;

4° Une batterie de plaques et une voie transversale faisant suite à celle qui communique avec la remise des voitures;

0° Une cour spéciale pour les marchandises.

Il faut avoir soin, en installant les voies de marchandises, de réserver la place nécessaire pour augmenter leur nombre, si l'importance du trafic de la station l'exige ultérieurement. Dans le type n^ 3 nous avons représenté en pointillé une voie supplémentaire G, qui pourra être posée dans l'avenir et augmenter d'une manière considérable la capacité de trafic de la station.

On voit, à la simple inspection du plan, de quelle manière se feront les manœuvres. Le faisceau des voies de marchandises étant en communication directe par ses deux extrémités avec la voie 2 et celle-ci communiquant ellemême avec la voie 1 par les aiguilles extrêmes de la gare, les manœuvres seront à peu près les mêmes pour les trains impairs que pour les trains pairs. Seulement, pour les premiers, la machine devra emmener les wagons de manœuvre au delà de Taiguille N et refouler ensuite sur la voie 2 pour pénétrer par Taiguille B sur les voies dé marchandises. C'est d'ailleurs la môme manœuvre que pour les petites stations.

Si nous avions supposé le service des marchandises établi du même côté que celui des voyageurs, la disposition des voies aurait changé notablement.

En effet, il n'aurait pas été possible de les raccorder aux deux bouts avecla voie 1, à cause de la présence du bâtiment des voyageurs, et, pour éviter d'allonger les manœuvres des trains pairs, il aurait été préférable d'adopter une disposition analogue à celle de la figure 318, c'est-à-dire d établir des voies de marchandises en cul-de-sac le long de chaque voie de voyageurs, et de faire comnmniquer ces voies par la transversale des plaques.

D'ailleurs, dans le type n'' 3, si l'importance du trafic ne paraissait pas justifier tout d'abord le raccordement des voies de marchandises aux deux bouts, on pourrait se contenter de l'aiguille A et terminer les voies i, 8 et 10 en cul-de-sac, à quelque distance au delà des plaques, en se réservant de poser le raccordement par l'aiguille B lorsque la nécessité s'en ferait sentir.

Indépendamment des services de voyageui's et de marchandises, les gares de moyenne importance ont assez souvent à pourvoir à d'autres services qui sont les suivants :

1" L'alimentation des machines. — Les machines renouvellent leur provision d'eau tous les 20 kilomètres environ et, autant que possible, on place les appareils nécessaires à ce renouvellement dans les gares où les trains doivent stationner assez longtemps. Les gares moyennes sont donc généralement des gares de prise d'eau. Le réservoir 1* est placé à proximité du lieu de stationnement des trains ;

2** Le reniisago des machines. — Les grands dépôts de machines se placent toujours dans les gares principah's. Mais les stations moyennes peuvent avoir une petite remise, pouvant contenir 2 à 4 machines, de manière à pourvoir soit aux trains qui ont leur origine à la station, soit aux besoins accidentels, tels que les trains de travaux, les machines de secours, etc. Cette remise est représentée en IV; elle est raccordée par une aiguille en talon avec la voie principale 1.

Lignes A double von:. — Le type n° 3 que nous venons de décrire s'adapte parfaitement au cas d'une ligne à double voie au moyen d'une légère modification.

Les deux voies 1 et 2 étant supposées continues et sans communication dans la gare, il suflit de remplacer Taiguille B par une traversée oblique et de brancher le faisceau des voies de marchandises sur la voie 1 par une aiguille placée au point N. De cette manière, il n'y aura pas d'aiguille en pointe sur les voies principales et les manœuvres des trains de marchandises se feront comme dans le cas de la voie unique.

Si on suppose, au contraire, que le service des voyageurs et celui des

Fiî<. 324. — Slalioii do nioyonne importance pour ligne ii double voie. Type n» 4.

marchandises soient placés du même côté, les installations pourront être disposées comme l'indique la figure 324, type n'' 4. Les installations relatives aux marchandises comportent deux voies en cul-de-sac, 5 et 7, branchées sur la voie 1, une troisième voie en cul-de-sac. G, branchée sur la voie 2 et une voie de garage, 8, raccordée à chaque boul avec les deux voies principales, en M à la voie 2 et en N à la voie 1, en franchissant la voie 2 par une traversée oblique. Ces installations peuvent être complétées en vue d'un tralic plus considérable, au moyen de la pose des voies 3 et 4 figurées en pointillé et en prolongeant la voie G de manière à la raccorder h la voie 8 par ses deux extrémités. Une diagonale ôh' met en communication les deux voies principales.

La manœuvre pour prendre et déposer des wagons se fait facilement dans les deux sens au moyen de la machine, et les manœuvres à bras se font dans l'intervalle du passage des trains au moyen de la transversale avec plaques. Le garage des trains les plus longs peut toujours se faire sur la

CHEMINS DE FER, T. II. — 2« édil. 2

voie 8. Les autres voies de marchandises peuvent également être utilisées comme voies de garage pour les trains qui n'ont pas le maximum de longueur admis sur la section.

Les dispositions qui précèdent ne sont, hien entendu, que des types susceptibles d'être modifiés d'après les circonstances locales et notamment à cause des difficultés plus ou moins grandes qu'on trouve h étendre la station dans le sens de la longueur ou dans celui de la largeur, par suite de la configuration du terrain. Mais les indications données par ces types suffisent pour montrer de quelle manière on peut satisfaire aux diverses conditions du problème. Une étude approfondie devra être faite de la question dans chaque cas particulier. On devra avoir en vue principalement d'installer le service des marchandises, de façon qu'il soit facilement extensible dans l'avenir et que tous les éléments qui le composent, Iiailes et quais découverts, nombre et développement des voies, puissent se prêter à une augmentation considérable du trafic de la station. Il faut, en un mot, que la gare d'importance moyenne puisse, par des extensions faciles, passer peu à peu de son type primitif à celui des gares principales dont nous allons nous occuper maintenant.