WAGONS A MARCHANDISES
En Allemagne les conventions techniques de TUnion, rédigées à Gralz en 1882, ont signalé comme nécessaire Tadoption générale des tendeurs à vis pour les wagons et décidé que des chaînes d'accouplement, qui étaient encore en service à cette époque, devraient être remplacées au plus tard le 1" janvier 1886 par les tendeurs à vis.
Nous avons dit déjà que les wagons à marchandises sont munis de ressorts de suspension comme les voitures à voyageurs ; seulement ces appareils sont plus courts, ont une flexibilité plus faible et une flèche de fabrication plus grande. La suspension des wagons est donc moins douce que celle des voitures, ce qui s'explique naturellement par ce fait qu'elle est uniquement établie en vue de ménager le matériel.
Le plus souvent le châssis porte directement sur les extrémités des ressorts ; quelquefois cependant ceux-ci sont munis d'articulations ou de menottes comme dans le matériel à voyageurs. Cet usage est général dans le matériel à marchandises des chemins de fer allemands ;* il est d'ailleurs recommandé par les conventions techniques de Gratz, qui conseillent également de ne pas adopter, pour les wagons, de ressorts dont la longueur soit inférieure k un mèlre.
Wagons plates formes. — La caisse des wagons plats se compose, soit d'un simple plancher sans bords, soit d'un plancher garni de bords peu élevés, ayant de 0",20 à 0'",40 de hauteur au-dessus du châssis. Ces bords sont quelquefois munis de cliarnières horizontales qui permettent de les rabattre.
On emploie surtout les wagons plats pour le transport des matériaux do constructions : pierres de taille, moellons, sable, ballast, fers, tôles, pièces de fonte, pièces de bois, etc. Ils servent également pour le transport des voitures.
Des wagons plats à bouts tombants et à bords latéraux fixes sont usités
pour le transport des longues pièces de bois de construction; ils facilitent.
Ml effet, le chargement de ces pièces et permettent, au besoin, l'accouple-
lent des deux plates-formes. Souvent les wagons destinés au transport de
mgues pièces portent des traverses à pivot, sur lesquelles on les place, de
anière qu'elles ne causent aucune gêne pour le passage dans les
urbes.
Quoique les marchandises qu'on charge habituellement sur les platesles aient peu de chose à redouter de l'action de la pluie, les parois de ces ons portent cependant des anneaux qui permettent de les recouvrir une e, lorsque cette précaution est nécessaire.
es bâches se font en cuir ou en toile, quelquefois en bourre de soie. Les ères sont plus durables, mais elles coûtent fort cher; on doit les entre-
tenir avec soin dans un état de graissage suffisant pour leur conserver leur souplesse. Elles peuvent durer environ quinze ans.
Les bâches en toile à voile sont les plus usitées ; elles doivent être recouvertes d'une substance destinée à les rendre imperméables, telle que le suif, l'huile le lin, le goudron ou le caoutchouc. Elles ne durent guère que cinq ans.
Quelle que soit la substance employée pour leur fabrication, les bâches sont un accessoire extrêmement coûteux des wagons à marchandises ; leur entretien doit donc être Tobjet des plus grands soins de la part des agents qui les emploient. On doit recommander particulièrement de ne pas enrouler une bâche (|ui a été mouillée avant de Tavoir fait sécher convenablement.
Wagons-tombereaux. — Ce type de wagons est, ainsi que nous Tavons dit, celui qui se prête aux chargements les plus variés ; c'est celui qui rend les meilleurs services. Il permet, en effet, de charger les marchandises à
Fig. 510. — Porto des tonil»eraii\ do TKàt IVanrais ("^)-
la grue, ce (|ui est beaucoup plus rapide et économique que le chargement à bras d'hommes, nécessaire avec les wagons couverts ; en outre, en recouvrant les marchandises d'une bâche on les soustrait suffisamment à Thumidité pour pouvoir transporter au moyen de ce type de wagon des céréales, de la chaux, des minerais et un grand nombre de matières.
Lrs bords latéraux ont généralement de 0,50 m. à 1 mètre hauleur, H bords transversaux sont souvent disposés en forme de pignon et réunis » leur sommet par une pièce longitudinale, qui maintient leur écartcm%inl ^^ facilite le bâchage.
Les portes placées sur les côtés sont, le plus souvent, formées i\^ ^^"^ vantaux à charnières verticales; elles se ferment au moyen de vet^^^*'
11 est nécessaire ([ue la fermeture de ces portes soit très soVv\\je, ^^ ^^ éviter qu'elles ne s'ouvrent pendant la marche, ce qui pouï*Trr;^xV ^^^^
de graves accidents, lorsque deux trains se croisent sur les voie^^^ ^^ô:^^^
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