V -I- QO
Pour des voitures à 2 essieux à grand empattement :
Enfin pour des voitures à bogies :
Ce sont les formules précédentes qui sont employées au réseau de l'État pour l'évaluation des résistances, nécessaire au calcul des charges que peuvent remorquer les machines \
* Revue générale des Chemins de fer, mai 1903. mars et septembre 1904. Expériences sur le rendement des locomotives, par M. J. Nadal.
■ Renseignements fournis par M. Boell, ingénieur en chef du matériel et de la traction de ce réseau. Les coefûcients donnés par M. Barbier sont un peu différents : ils ont été établis spécialement pour le matériel du Kord.
Résistance due aux déclivités. — L'influence des pentes du tracé est représentée dans la formule générale de la résistance par le terme i, qui mesure l'inclinaison de la ligne ; c'est-à-dire que chaque millimètre de rampe augmente la résistance de 1 kilogramme par tonne et que chaque millimètre (le pente la diminue de la même quantité.
Cette conclusion, qui résulte du calcul que nous avons présenté, est entièrement confirmée par l'expérience et il n'y a aucune correction à apporter à la formule sur ce point.
Résistance due aux courbes. — Si on prend pour f\ c et L leurs valeurs courantes, savoir :
et qu'on porte ces valeurs dans la partie de la formule générale qui correspond aux courbes, soit :
elle devient :
et on tire les résultats suivant :
Pour p = 1 000 m. Rcsislance par tonne 0,55 kg.
Les chiffres qu'on emploie dans la pratique différent assez notablement de ceux-là.
D'après les expériences des ingénieurs de TEst, la résistance due aux courbes serait de 1 kilogramme par tonne pour des rayons de 1 000 mètres et de 1,30 kg. pour des rayons de 800 mètres, pour un train de marchandises de 26 à o6 wagons marchant à une vitesse de 20 à 30 kilomètres.
Pour un train de voyageurs de 10 à 20 voitures, l'influence des courbes serait insensible jusqu'à une vitesse de 50 kilomètres tant que le rayon ne descend pas au-dessous de 800 mètres.
D'après M. Polonceau, le supplément d'effort imputable aux courbes aurait les valeurs suivantes pour un train composé de 35 wagons à marchandises^ marchant à 23 kilomètres à l'heure :
Ravons (les cour-). ç.«^ Les (en mètres) >***""
Supplément (i*ef-.
fort par tonne»
(en kilogr.) .^
Les expériences de M. Forquenot ont donné des résultats un peu moins forts pour les grands rayons; ils sont indiqués ci-dessous :
