SECTION 1. — GÉNÉRALITÉS
Art. 2. — Les signaux de la voiCy c'est-à-dire les signaux faits de la voie ou des stations aux agents des trains ou des machines, sont destinés, soit ti indiquer la voie libre, soit à commander Varrét ou le ralentissement, soit à donner la direction.
Dans tous les cas, l'absence de signal indique que la voie est libre.
Les signaux sont mobiles, c'est-à-dire suscepti])les d'être transportés et employés en un point quelconque, ou fixeSy c'est-à-dire établis à demeure en un point déterminé.
Art. 3. — Le signal de ralentissement fait à des trains en pleine marche indique que la vitesse effective doit être réduite de façon à ne jias dépasser un maximum de 30 kilomètres à l'hem'c pour les trains de voyageurs, et de 15 kilomètres pour les trains de marchandises.
section 2. — SIGNAUX MOBILES
Art. 4. — Les signaux mobiles ordinaires sont faits :
Le jour, avec des drapeaux, des guidons, un objet quelconque ou le bras ;
La nuit ou par temps de brouillard épais, avec des lanternes à feu biaBC ou de couleur;
Le jour comme la nuit, avec des pétards.
CODE DES SIGNAUX lit
Art. îi. — La voie libre peut être indiquée en présentant aux trains : Le joui\ le drapeau roulé ou ie bras étendu horizontalement dans la direction suivie par le Irain ;
La nuit, le feu blane.
Art. 6. — Le drapeau rouge déployé, tenu à la main par un agent, commande Varréi immédiat.
A défaut de drapeau rouge, Tarrét est commandé soit en agitant vivement un objet quelconque, soit en élevant les bras de toute leur hauteur. Le feu rouge commande Varrêt immédiat.
A défaut de feu rouge, l'arrêt est commandé par toute lumière vivement agitée. Art. 7. — Le drapeau vert déployé, ou le guidon vert, commande le ralentissement. Le feu vert commande le ralentissement.
Art. 8. — En cas de ralentissements accidentels, comme ceux nécessités par les travaux ou l'état de la voie, un drapeau roulé, un guidon blanc ou un feu blanc indique le point à partir duquel le ralentissement doit cesser.
Art. 9. — Les pétards sont omplovés jiour compléter les signaux optiques mobiles \ ^ounnandant larret. lorsque, soit de jour, soit de nuit, à raison de troubles atmosphé-
riques ou pour toute autre cause, ces signaux ne pourraient pas être suffisamment perceiH ^ibles.
Dans oc cas, on doit placer deux pétards au moius, et trois partom[)s humide, dont un sur chaque rail à 25 ou 30 mètres d'intervalle et à pareille distance en avant du signal ^Pticpie qu'ils complètent.
L'emploi des pétards pour compléter les signaux opticpies mobiles commandant l'arrêt *^^t obligatoire lorsque, par suite de brouillard ou d'autres troubles atmosphériques, les ^'^çRaux optiques ne peuvent être distinctement aperyus à 100 mètres de di.stance.
Art. 10. — En cas de force majeure, des pétards peuvent être emplovés isolément et '^tlépendamment des signaux optiques, même en l'absence d'un agent posté pour foire les "^'^naux sur place.
^^e mécanicien d'un train qui rencontre ries pétards placés dans ces conditions doit se ^^dre immédiatement maître de la vitesse de son train par tous les niovens à sa disposition 'ïe pJus avancer qu'a une vitesse suffisamment réduite pour être en mesure de s'arrêter ûs la partie de voie en vue , s il se présente un obstacle ou un signal commandant ^l^t. Si, à partir du lieu d'explosion, après un parcours fixé par le règlement de la eomeo ^'^' ^**'ïs qu'il puisse être inférieur à 1 000 mètres, il ne se présente ni obstacle, ni hignal ^îandant l'arrêt, le mécanicien peut reprendre sa vitesse normale.
