SECTION 3. — SIGNAUX FIXES

* ^' * ^ - — Les signaux fixes de la voie sont : Les clî«.^ . 1

****<lues ou signaux ronds ;

^^Sïiaux d'arrêt absolu ; V e^ ^fïïiaphores ;

^^Snaux de ralentissement ; '^ ^^tiicateurs de bifurcation et signaux d'avertissement ; V» s ^iguaux indicateurs de direction des aiguilles. ^^'^- 12. — Le disque ou signal lond peut prendre deux positions par rapport ù. la voie v^xv^^^^îiaande : perpendiculaire ou parallèle.

Vo disque fermé, c'est-à-dire présentant au train sa face rouge perpendiculaire à la voie, Ye i^^^» ^^ uû feu rouge, la nuit, commande l'arrêt.

Le disque effacé, c'est-à-dire disposé parallèlement à la voie, le jour, ou présentant le ^j>U blanc, la nuit, indique que la voie est lilre.

Dès qu'ua mécanicien aper«;oil un disque fermé, il doit se rendre immédiatement maître de la vitesse de son train par tous les movens à sa disposition et ne plus s avancer qu'à une vitesse suffisamment réduite pour être en mesure de s arrêter à temps dans la partie de voie en vue, s'il se présente un obstacle ou un nouveau signal commandant l'arrêt. En tout cas, il ne devra jamais atteindre la première aiguille ou la première traversée de voie protégée par le signal, et ne se remettre en marche qu'après y avoir été autorisé soit par le conducteur chef du train, soit par l'agent de service à la gare ou au poste protégé.

Art. 13. — Le disque ou signal rond doit être suivi d'un poteau indiquant, par une inscription, le pointa partir duquel le signal fermé assure une protection efficace.

Aux. 14. — Le signal carré d'arrêt absolu peut prendre deux positions par rapport à la voie qu'il commande : perpendiculaire ou parallèle.

Le signal présentant au train, le jour, perpendiculairement à la voie, un damier rouge et blanc, et. la nuit, un double feu rouge, commande V arrêt absolu, c'est-à-dire qu*aucun train ou machine ne peut franchir le signal, tant qu'il commande l'arrêt .

Le signal effacé, c'est-à-dire disposé parallèlement â la voie ou présentant, la nuit, un feu blanc, indique que la voie est libre.

Aht. 15. — Sur les voies autres que celles suivies par les trains en circulation, le signal (Varrt't absolu dé fim à l'article précédent peut être remplacé, avec l'autorisation du ministre, par un signal carré ou rond à fiire jaune, présentant, la nuit, un simple feu jaune.

Art. 16. — Le sémaphore cA un ap[»îireil destiné à maintenir entre les trains les intervalles nécessaires.

11 donne ses indications, le jour, par la jjosition du ou des bras dont il est muni : la nuit, par la couleur des feux qu'il présente.

Le bras qu'on voit à gauche, eu regardant le sémaphore vers lequel le train se dirige, s'adresse seul à ce train.

Le jour, le bras étendu horizontalement et pré.^enlant sa face rouge commande l'arrêt: le bras incliné vers le bas, à angle aigu, couiniandc le ralentissement ; le bras rabattu sur le niât indique que la voie est libre.

La nuit, le sémaphore commando : l'arrêt, par un feu donnant en même temps le vert et le rouge : le ralentissement, par le feu vert. Le feu blanc indique que la voie est libre.

Le signal d'arrêt du sémaphore intenlit la circulation au delà du poste ou de la station où le sémaphore est placé, sauf autorisation l'oruielle d'avancer, donnée par le chef de la station ou par celui qui en fait fonctions, au {toAo ou à la station et dans des conditions particulières indiquées au mécanicien.

Art. 17. — Le disque de ralentissement peut prendre deux positions par rapport à la voie qu'il commande.

Le signal présentant au train, le jour, perpendiculairement à la voie, sa face verte et. la nuit, un feu vert, commamle le ralentissement indiqué à l'article 3.

Le signal effacé, c'est-à-dire dispo>ê parallèlement à la voie et présentant, la nuit, un feu blanc, indique que la voie est libre.

Des limitations spéciales do vitesse peuvent, dans des cas déterminés par le ministre, être indiquées par des tableaux blancs, éclairés la nuit, et portant le chiffre auquel la vitesse doit être réduite.

Des tableaux portant en lettres apparentes, êclnirêes la nuit, le mot ATTENTION, peuvent également, dans les cas (i.\ês par le ministre. « Ire employés pour indiquer aux agents des trains qu'ils doivent redoubler de prudence et d'attention jusqu'à ce que la liberté de la marche leur soit rendue.

Art. 18. — L'indicateur de bifurcation est formé, soit par une plaque carrée, peinte en damier vert et blanc, éclairée la nuit par réflexion ou par transparence, soit par une plaque portant le mot BIFUR, éclairée la nuil de la même manière.

Ce signal est disposé, sauf autorisation conlraire du minislrc. do manière à donner constamnieut la même indication.

Le damier vert et blanc peut êlrc aussi employé comme signalcV avertissement annonçant des signaux carrés d'arrêt absolu qui ne protègent pas des bifurcations.

Le mécanicien qui rencontre, non effacé, l'un des signaux précédents, doit se mettre en mesure de s'arrêter s'il v a lieu, à l'embranchement ou au signal d'arrêt absolu qu'annonce ledit signal.

A«T. 10. — Les signaux iH(/ifca^cu/'S de direction des aiguilles se distinguent : En signaux de direction, placés aux aiguilles en pointe où le mécanicien doit préalablement demander la voie utile par le sifflet de la machine ;

Et en signaux de position, destinés à renseigner les agents sédentaires sur la direction donnée par les aiguilles, direction que le mécanicien n'a pas à demander par le sifflet de la machine.

Art. 20. — Les signaux de direction des aiguilles, signaux qui ne s'adressent qu'aux trains abordant les aiguilles par la pointe, sont faits par des bras sémaphoriques peints en violet, terminés j\ leur extrémité en flamme par une double pointe; ces bras sont disposés, se meuvent et sont éclairés la nuit de la manière suivante :

1<^ Lorsqu'ils sont mus par des leviers indépendants des aiguilles, mais enclenchés* avec elle<, ils sont placés sur un mAt il des hauteurs différentes, en nombre égal aux directions que peut donner le poste. Le bras le plus élevé correspond à la direction la plus à gauche, le moins élevé à la direction la jilus à droite, chacun étant placé de haut en bas, dans l'ordre où se trouvent les directions en allant de gauche à droite. Les bras ne peuvent prendre que deux positions : la position horizontale, indiquant que la direction correspondante n'est pas donnée ; la position inclinée, à angle aigu, indiquant la direction qui est donnée. La nuit, les bras horizontaux présentent le feu violet ; les bras inclinés, ù angle aifïu. le feu vert ou le feu blanc, suivant que l'on doit ralentir ou que l'on peut passer en vitesse:

2** Lor.'^qu'ils sont mus automati(|uement par l'aiguille, le mat ou indicateur juxtaposé il l'aiguille ne présente jamais qu'un bras apparent. Le bras apparent d'un côté, le jour. ou donnant un feu violet la nuil, indique que la direction correspondant à ce côté est fermée. Le bras elTacé le jour, ou un feu blanc, la nuil, indique le côté dont la direction est tionnée.

Lorsque plusieurs bifiuvalions se suivent au même poste, les appareils sont placés dans l'ordre des directions à prendre, et leurs indications doivent être observées dans le même ordre.

TITUE 111 SIGNAUX Di: TRAINS

SECTION 1. — SI(;XAi:x ORDINAIRES PORTÉS PAR LES TRAINS

Art. 21. — Tout train, circulant de jour, tant sur les lignes à double voie que sur celles â voie unique, doit porter, à l'arrière du dernier véhicule, un signal de queue consistant. jioit en une plaque de couleur rouge, soit dans la lanterne d'arrière dont le train doit être muni la nuit.

Art. 22. — Tout train circulant de nuit, tant sur les lignes à double voie que sur celb's a voie unquie, doit porter à l'avant au moins un feu blanc et à l'arrière un feu rouge, placé

' L'cDcIencbcment est une dépendance matérielle élablie cnlro un signal et l'appareil de voio qn'il protège : la question des enclenchements est traitée plus loin au chapitre ni,

CHEIII.NS DE FEn, T. u. — :2« édit. 8

suv la face arriére du dernier véhicule; deux autres lanternes doivent être placées de chaque cùt«, vers la partie supérieure du dernier véhicule, ou, en eus d'impossibilité, de l'un des derniers véhicules ; ces lanternes de coté doivent être disposées de faron à lancer un feu blanc vers l'avant et un feu rouge à l'arrière.

Cette disposition n'est pas obligatoire pour les trains de manœuvre avant à effectuer un parcours de moins de cin(| kilomètres ; dans ce cas, un seul fer rouge à l'arrière suflil.

Art. 23. — Dans tous les cas où aura été établie, en conformilé des prescriptions réglementaires sur la matière, une circulation à contre-voie sur une ligne à double voie, tout train ou machine isolée circulant à contre-voie doit porter : le jour, un drapeau rouge déployé il l'avant ; la nuit, un feu rouge en plus du feu blanc ou des feux blancs de l'article précédent.

Art. 24. — Les trains de marchandises peuvent être distingués des trains de voyageurs par l'adjonction d'un feu vert à l'avant.

Art. 25. — Les machines isolées circulant pour le service dans les gares portent, la nuit, un feu blanc à l'avant et un feu blanc à l'arrière.

Art. 26. — Les machines isolées circulant sur la ligne, hors de la protection des signaux des gares, portent la nuit : à l'avant, au moins un feu blanc : à l'arrière, au moins un feu rouge, sans préjudice du signal d'avant spécial au cas de circulation à contre-voie sur une ligne à double voie.

Art. 27. — Les compagnies peuvent, en se conformant à leurs règlements spéciaux approuvés par le ministre, distinguer la direction des trains ou machines iiar la position relative assignée aux feux d'avant et par l'addition de feux supplémentaires. Ces feux supplémentaires peuvent être blancs ou présenter toute couleur autre que le rouge.

section 2. — SIGNAUX DU MÉCANICIEN'

Art. 28. — Le mécanicien communique avec les agents des trains ou de la voie par le sifflet de sa machine.

Un coup prolongé appelle l'attention et annonce la mise en mouvement.

Aux bifurcations, à l'approche des aiguilles qui doivent être abordées par la pointe, le mécanicien demande la voie en donnant le uondn*e de coujjs de sifflet prolongés correspondant au rang qu'occupe la voie qu'il doit prendre, en comptant à partir de la gauche, savoir :

Un coup pour prendre la première voie ;

Deux coups pour prendre la deuxième voie ;

Trois coups pour prendre la troisième voie ;

Quatre coups pour prendre la quatrième voie.

Deux coups de sifflet brefs et saccadés ordonnent de serrer les freins: un coup bref, de les desserrer.